राजमार्गों का वर्गीकरण एवं श्रेणी. सड़क वर्गीकरण

1. वर्गीकरण राजमार्ग के अनुसार संघीय विधानक्रमांक 257 दिनांक 8 नवंबर 2007 "रूसी संघ में राजमार्गों और सड़क गतिविधियों पर":

1. 1. एउनके महत्व के आधार पर, मोटर योग्य सड़कों को निम्न में विभाजित किया गया है:

क) संघीय राजमार्ग;

बी) क्षेत्रीय या अंतरनगरीय महत्व के राजमार्ग;

ग) स्थानीय सड़कें;

घ) निजी सड़कें।

राजमार्गों में अनुमत उपयोग के प्रकार पर निर्भर करता हैसार्वजनिक सड़कों और गैर-सार्वजनिक सड़कों में विभाजित हैं।

सड़कों के लिए सामान्य उपयोगयातायात के लिए अभिप्रेत मोटर सड़कें शामिल हैं वाहनव्यक्तियों की असीमित संख्या.

सड़कों के लिए गैर-सार्वजनिक उपयोगराज्य सत्ता के कार्यकारी निकायों, स्थानीय प्रशासन (नगर पालिकाओं के कार्यकारी और प्रशासनिक निकाय), व्यक्तियों या कानूनी संस्थाओं के स्वामित्व वाले, कब्जे में या उपयोग में आने वाले राजमार्ग शामिल हैं और उनके द्वारा विशेष रूप से अपनी जरूरतों को पूरा करने के लिए या राज्य या नगरपालिका की जरूरतों के लिए उपयोग किया जाता है।

1.2. संघीय महत्व के सार्वजनिक राजमार्ग निम्नलिखित राजमार्ग हैं:

— राजधानी को जोड़ना रूसी संघ- पड़ोसी राज्यों की राजधानियों के साथ मास्को शहर, रूसी संघ के घटक संस्थाओं के प्रशासनिक केंद्रों (राजधानियों) के साथ;

- रूसी संघ के अंतर्राष्ट्रीय समझौतों के अनुसार अंतर्राष्ट्रीय राजमार्गों की सूची में शामिल।

1.3. संघीय महत्व के सार्वजनिक राजमार्गों में निम्नलिखित राजमार्ग शामिल हो सकते हैं:

— रूसी संघ के घटक संस्थाओं के प्रशासनिक केंद्रों (राजधानियों) को जोड़ना;

- संघीय महत्व की सार्वजनिक सड़कों और अंतरराष्ट्रीय महत्व के प्रमुख परिवहन केंद्रों (समुद्री बंदरगाह, नदी बंदरगाह, हवाई अड्डे, रेलवे स्टेशन) के साथ-साथ संघीय महत्व की विशेष सुविधाओं को जोड़ने वाली पहुंच सड़कें होना;

- रूसी संघ के घटक संस्थाओं के प्रशासनिक केंद्रों को जोड़ने वाली पहुंच सड़कें, जिनके पास रूसी संघ की घटक इकाई के संबंधित प्रशासनिक केंद्र को रूसी संघ की राजधानी - मॉस्को शहर, और से जोड़ने वाली सार्वजनिक सड़कें नहीं हैं। निकटतम बंदरगाह, नदी बंदरगाह, हवाई अड्डे, रेलवे स्टेशन।

1.4. संघीय महत्व की सार्वजनिक सड़कों की सूची रूसी संघ की सरकार द्वारा अनुमोदित है।

1.5. एट्रिब्यूशन मानदंडसार्वजनिक सड़कों से क्षेत्रीय या अंतर-नगरपालिका महत्व की सार्वजनिक सड़कों और क्षेत्रीय या अंतर-नगरपालिका महत्व की सार्वजनिक सड़कों की एक सूची अनुमोदित की जाती है विषय की राज्य सत्ता का सर्वोच्च कार्यकारी निकायरूसी संघ। क्षेत्रीय या अंतरनगरीय महत्व के सार्वजनिक राजमार्गों की सूची में संघीय महत्व के सार्वजनिक राजमार्ग और उनके खंड शामिल नहीं हो सकते।

1.6. बस्ती की स्थानीय महत्व की सार्वजनिक सड़केंसंघीय, क्षेत्रीय या अंतर-नगरपालिका महत्व की सार्वजनिक सड़कों, निजी सड़कों को छोड़कर, आबादी वाले क्षेत्रों की सीमाओं के भीतर सार्वजनिक सड़कें हैं। किसी बस्ती में स्थानीय महत्व की सार्वजनिक सड़कों की सूची को बस्ती के स्थानीय सरकारी निकाय द्वारा अनुमोदित किया जा सकता है।

1.7. स्थानीय महत्व की सार्वजनिक सड़कें नगरपालिका जिला संघीय, क्षेत्रीय या अंतर-नगरपालिका महत्व की सार्वजनिक सड़कों, बस्तियों में स्थानीय महत्व की सार्वजनिक सड़कों, निजी सड़कों को छोड़कर, नगरपालिका जिले की सीमाओं के भीतर सार्वजनिक सड़कें हैं। नगरपालिका जिले में स्थानीय महत्व की सार्वजनिक सड़कों की सूची को नगरपालिका जिले के स्थानीय सरकारी निकाय द्वारा अनुमोदित किया जा सकता है।

1.8. शहरी जिले की स्थानीय महत्व की सार्वजनिक सड़केंसंघीय, क्षेत्रीय या अंतर-नगरपालिका महत्व की सार्वजनिक सड़कों, निजी सड़कों को छोड़कर, शहरी जिले की सीमाओं के भीतर सार्वजनिक सड़कें हैं। शहर जिले में स्थानीय महत्व की सार्वजनिक सड़कों की सूची को शहर जिले के स्थानीय सरकारी निकाय द्वारा अनुमोदित किया जा सकता है।

1.9. निजी सड़कों के लिएसार्वजनिक सड़कों में व्यक्तियों या कानूनी संस्थाओं के स्वामित्व वाली सड़कें शामिल हैं जो ऐसे उपकरणों से सुसज्जित नहीं हैं जो असीमित संख्या में व्यक्तियों के वाहनों के मार्ग को प्रतिबंधित करती हैं। अन्य निजी सड़कों को निजी गैर-सार्वजनिक सड़कों के रूप में वर्गीकृत किया गया है।

1.10. कार सड़केंसार्वजनिक उपयोग, उनके माध्यम से यात्रा की स्थितियों और वाहनों द्वारा उन तक पहुंच के आधार पर विभाजित किया गया है मोटरमार्ग, एक्सप्रेसवे और सामान्य सड़कें।

1.11. मोटरमार्गों के लिएऐसी सड़कें शामिल करें जिनका उद्देश्य निकटवर्ती क्षेत्रों की सेवा करना नहीं है और:

क) जिनकी पूरी लंबाई में कई कैरिजवे हैं और एक केंद्रीय विभाजन पट्टी सड़क यातायात के लिए नहीं है;

बी) जो समान स्तर पर अन्य सड़कों, साथ ही रेलवे, ट्राम ट्रैक, साइकिल और पैदल पथ को पार नहीं करते हैं;

ग) जिस तक पहुंच अन्य सड़कों के साथ विभिन्न स्तरों पर चौराहों के माध्यम से ही संभव है, बशर्ते कि हर पांच किलोमीटर से अधिक न हो;

घ) सड़क या सड़क मार्ग पर जिस पर वाहनों को रोकना और पार्क करना निषिद्ध है;

ई) जो वाहनों के लिए विशेष विश्राम क्षेत्रों और पार्किंग क्षेत्रों से सुसज्जित हैं।

राजमार्गों के रूप में वर्गीकृत राजमार्गों को विशेष रूप से राजमार्गों के रूप में नामित किया जाना चाहिए।

1.12. सड़कों को व्यक्त करने के लिएइनमें राजमार्ग शामिल हैं, जिन तक पहुंच केवल यातायात जंक्शनों या सिग्नलयुक्त चौराहों के माध्यम से संभव है, सड़क या सड़क मार्गों पर जहां वाहनों को रोकना और पार्किंग करना निषिद्ध है और जो वाहनों के लिए विशेष विश्राम क्षेत्रों और पार्किंग क्षेत्रों से सुसज्जित हैं।

1.13. नियमित सड़कों के लिएइस आलेख के पैराग्राफ 1.11 - 1.12 में निर्दिष्ट नहीं की गई सड़कों को शामिल करें। पारंपरिक राजमार्गों में एक या अधिक कैरिजवे हो सकते हैं।

2.1. 28 सितंबर, 2009 एन 767 के रूसी संघ की सरकार के डिक्री ने रूसी संघ में राजमार्गों के वर्गीकरण और राजमार्गों की श्रेणियों में उनके वर्गीकरण के नियमों को मंजूरी दी।

2.2. यातायात की स्थिति और उन तक पहुंच के आधार पर राजमार्गों को निम्नलिखित वर्गों में विभाजित किया गया है:

ए) राजमार्ग;
बी) एक्सप्रेसवे;
ग) एक नियमित सड़क (कम गति वाली सड़क)।

2.3. मोटरवे श्रेणी के राजमार्ग के लिए इसे स्थापित किया गया है 1ए श्रेणी.

2.4. राजमार्ग श्रेणी "उच्च गति राजमार्ग" के लिए 1बी स्थापित हैवर्ग।

2.5. "नियमित मोटर सड़क (कम गति वाली मोटर सड़क)" श्रेणी की मोटर सड़क के लिए, 1बी, II, III, IV और V श्रेणियां।

2.6. परिवहन और परिचालन विशेषताओं और उपभोक्ता संपत्तियों के आधार पर, राजमार्गों को श्रेणियों में विभाजित किया गया है:

क) लेन की कुल संख्या;
बी) लेन की चौड़ाई;
ग) कंधे की चौड़ाई;
घ) विभाजन पट्टी की उपस्थिति और चौड़ाई;
ई) सड़क के साथ चौराहे का प्रकार और सड़क तक पहुंच।

2.7. राजमार्गों की श्रेणियों में संचालित राजमार्गों का वर्गीकरण रूसी संघ की सरकार के इस संकल्प (तालिका 1) के परिशिष्ट में दिए गए राजमार्गों के परिवहन और परिचालन विशेषताओं और उपभोक्ता गुणों के मुख्य संकेतकों के अनुसार किया जाता है।

तालिका नंबर एक।

तत्व विकल्प सड़कें	सड़क वर्ग
	ऑटो जादू स्ट्राल	जल्द ही- राष्ट्रीय हाइवे	नियमित सड़क (कम गति वाली सड़क)
यातायात लेन की कुल संख्या, टुकड़े
लेन की चौड़ाई, मी
कर्ब चौड़ाई (कम नहीं), एम
विभाजन पट्टी की चौड़ाई, मी
सड़कों के साथ अंतर्संबंध	विभिन्न स्तरों पर	विभिन्न स्तरों पर	अनुमत राजमार्गों के समान स्तर पर जहां ट्रैफिक लाइटें 5 किमी से अधिक दूरी पर न हों	एक स्तर पर	एक स्तर पर	एक स्तर पर	एक स्तर पर
के साथ अंतर्विरोध रेलवे	विभिन्न स्तरों पर	विभिन्न स्तरों पर	विभिन्न स्तरों पर	विभिन्न स्तरों पर	विभिन्न स्तरों पर	एक स्तर पर	एक स्तर पर
एक स्तर पर निकटवर्ती सड़क से सड़क पहुंच	अनुमति नहीं पश्चाताप	अधिक बार अनुमति नहीं है 5 किमी की तुलना में	5 किमी से अधिक की अनुमति नहीं	अनुमत	अनुमत	अनुमत	अनुमत
सड़क यातायात भार का अधिकतम स्तर

3. अनुमानित तीव्रता के आधार पर राजमार्ग 1 जुलाई 2013 तक एसएनआईपी 2.05.02 - 85 के अनुसार आंदोलनों को निम्नलिखित श्रेणियों में विभाजित किया गया है:

		अनुमानित यातायात तीव्रता, दी गई इकाइयाँ/दिन।
(मोटरवे)
(राजमार्ग)
साधारण सड़कें (गैर-एक्सप्रेस सड़कें)
		सेंट 2000 से 6000
		सेंट 200 से 2000

ध्यान दें: विभिन्न वाहनों की कमी के गुणांक एक यात्री कार के लिए, जिसका मान 1 माना जाता है, 1 जुलाई 2013 को संशोधित GOST 2.05.02-85 में निर्दिष्ट है।

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1. सड़कों का वर्गीकरण 8 नवंबर 2007 के संघीय कानून संख्या 257 के अनुसार "रूसी संघ में राजमार्गों और सड़क गतिविधियों पर":

1. 1. उनके महत्व के आधार पर, राजमार्गों को विभाजित किया गया है:

क) संघीय राजमार्ग;

बी) क्षेत्रीय या अंतरनगरीय महत्व के राजमार्ग;

ग) स्थानीय सड़कें;

घ) निजी सड़कें।

अनुमत उपयोग के प्रकार के आधार पर, राजमार्गों को सार्वजनिक राजमार्गों और गैर-सार्वजनिक राजमार्गों में विभाजित किया जाता है।

सार्वजनिक सड़कों में असीमित संख्या में लोगों के वाहनों की आवाजाही के लिए बने राजमार्ग शामिल हैं।

गैर-सार्वजनिक राजमार्गों में वे राजमार्ग शामिल होते हैं जो राज्य सत्ता के कार्यकारी निकायों, स्थानीय प्रशासन (नगर पालिकाओं के कार्यकारी और प्रशासनिक निकाय), व्यक्तियों या कानूनी संस्थाओं के स्वामित्व, स्वामित्व वाले या उपयोग किए जाते हैं और उनके द्वारा विशेष रूप से अपनी जरूरतों को पूरा करने के लिए या राज्य या नगरपालिका के लिए उपयोग किए जाते हैं। जरूरत है.

1.2. संघीय महत्व के सार्वजनिक राजमार्ग निम्नलिखित राजमार्ग हैं:

रूसी संघ की राजधानी को जोड़ना - मास्को शहर को पड़ोसी राज्यों की राजधानियों के साथ, रूसी संघ के घटक संस्थाओं के प्रशासनिक केंद्रों (राजधानियों) के साथ;

रूसी संघ के अंतर्राष्ट्रीय समझौतों के अनुसार अंतर्राष्ट्रीय राजमार्गों की सूची में शामिल।

1.3. संघीय महत्व के सार्वजनिक राजमार्गों में निम्नलिखित राजमार्ग शामिल हो सकते हैं:

रूसी संघ के घटक संस्थाओं के प्रशासनिक केंद्रों (राजधानियों) को जोड़ना;

वे संघीय महत्व की सार्वजनिक सड़कों और अंतरराष्ट्रीय महत्व के प्रमुख परिवहन केंद्रों (समुद्री बंदरगाह, नदी बंदरगाह, हवाई अड्डे, रेलवे स्टेशन) के साथ-साथ संघीय महत्व की विशेष सुविधाओं को जोड़ने वाली पहुंच सड़कें हैं;

वे रूसी संघ के घटक संस्थाओं के प्रशासनिक केंद्रों को जोड़ने वाली पहुंच सड़कें हैं, जिनके पास रूसी संघ की घटक इकाई के संबंधित प्रशासनिक केंद्र को रूसी संघ की राजधानी - मॉस्को शहर और से जोड़ने वाली सार्वजनिक सड़कें नहीं हैं। निकटतम बंदरगाह, नदी बंदरगाह, हवाई अड्डे, रेलवे स्टेशन।

1.4. संघीय महत्व की सार्वजनिक सड़कों की सूची रूसी संघ की सरकार द्वारा अनुमोदित है।

1.5. सार्वजनिक सड़कों को क्षेत्रीय या अंतर-नगरपालिका महत्व की सार्वजनिक सड़कों के रूप में वर्गीकृत करने के मानदंड और क्षेत्रीय या अंतर-नगरपालिका महत्व की सार्वजनिक सड़कों की सूची रूसी संघ के घटक इकाई की राज्य सत्ता के सर्वोच्च कार्यकारी निकाय द्वारा अनुमोदित की जाती है। क्षेत्रीय या अंतरनगरीय महत्व के सार्वजनिक राजमार्गों की सूची में संघीय महत्व के सार्वजनिक राजमार्ग और उनके खंड शामिल नहीं हो सकते।

1.6. किसी बस्ती में स्थानीय महत्व की सार्वजनिक सड़कें, संघीय, क्षेत्रीय या अंतर-नगरपालिका महत्व की सार्वजनिक सड़कों और निजी सड़कों को छोड़कर, बस्ती के आबादी वाले क्षेत्रों की सीमाओं के भीतर की सार्वजनिक सड़कें हैं। किसी बस्ती में स्थानीय महत्व की सार्वजनिक सड़कों की सूची को बस्ती के स्थानीय सरकारी निकाय द्वारा अनुमोदित किया जा सकता है।

1.7. नगरपालिका जिले के स्थानीय महत्व के सार्वजनिक राजमार्ग, संघीय, क्षेत्रीय या अंतर-नगरपालिका महत्व के सार्वजनिक राजमार्गों, बस्तियों में स्थानीय महत्व के सार्वजनिक राजमार्गों और निजी राजमार्गों को छोड़कर, नगरपालिका जिले की सीमाओं के भीतर सार्वजनिक राजमार्ग हैं। नगरपालिका जिले में स्थानीय महत्व की सार्वजनिक सड़कों की सूची को नगरपालिका जिले के स्थानीय सरकारी निकाय द्वारा अनुमोदित किया जा सकता है।

1.8. शहरी जिले के स्थानीय महत्व के सार्वजनिक राजमार्ग, संघीय, क्षेत्रीय या अंतर-नगरपालिका महत्व के सार्वजनिक राजमार्गों और निजी राजमार्गों को छोड़कर, शहरी जिले की सीमाओं के भीतर सार्वजनिक राजमार्ग हैं। शहर जिले में स्थानीय महत्व की सार्वजनिक सड़कों की सूची को शहर जिले के स्थानीय सरकारी निकाय द्वारा अनुमोदित किया जा सकता है।

1.9. निजी सार्वजनिक सड़कों में व्यक्तियों या कानूनी संस्थाओं के स्वामित्व वाली सड़कें शामिल हैं जो ऐसे उपकरणों से सुसज्जित नहीं हैं जो असीमित संख्या में व्यक्तियों के वाहनों के मार्ग को प्रतिबंधित करती हैं। अन्य निजी सड़कों को निजी गैर-सार्वजनिक सड़कों के रूप में वर्गीकृत किया गया है।

1.10. सार्वजनिक सड़कों को, उन पर यात्रा की स्थितियों और उन तक वाहनों की पहुंच के आधार पर, विभाजित किया गया है मोटरमार्ग, एक्सप्रेसवे और सामान्य सड़कें।

1.11. राजमार्गों में वे सड़कें शामिल हैं जिनका उद्देश्य निकटवर्ती क्षेत्रों की सेवा करना नहीं है और:

क) जिनकी पूरी लंबाई में कई कैरिजवे हैं और एक केंद्रीय विभाजन पट्टी सड़क यातायात के लिए नहीं है;

बी) जो समान स्तर पर अन्य सड़कों, साथ ही रेलवे, ट्राम ट्रैक, साइकिल और पैदल पथ को पार नहीं करते हैं;

ग) जिस तक पहुंच अन्य सड़कों के साथ विभिन्न स्तरों पर चौराहों के माध्यम से ही संभव है, बशर्ते कि हर पांच किलोमीटर से अधिक न हो;

घ) सड़क या सड़क मार्ग पर जिस पर वाहनों को रोकना और पार्क करना निषिद्ध है;

ई) जो वाहनों के लिए विशेष विश्राम क्षेत्रों और पार्किंग क्षेत्रों से सुसज्जित हैं।

राजमार्गों के रूप में वर्गीकृत राजमार्गों को विशेष रूप से राजमार्गों के रूप में नामित किया जाना चाहिए।

1.12. एक्सप्रेस सड़कों में वे राजमार्ग शामिल होते हैं जो केवल यातायात जंक्शनों या सिग्नलयुक्त चौराहों के माध्यम से पहुंच योग्य होते हैं, जिन सड़कों या सड़कों पर वाहनों को रोकना और पार्किंग करना निषिद्ध है और जो वाहनों के लिए विशेष विश्राम क्षेत्रों और पार्किंग क्षेत्रों से सुसज्जित हैं।

1.13. नियमित सड़कों में वे सड़कें शामिल हैं जो इस आलेख के पैराग्राफ 1.11 - 1.12 में निर्दिष्ट नहीं हैं। पारंपरिक राजमार्गों में एक या अधिक कैरिजवे हो सकते हैं।

2.1. 28 सितंबर, 2009 एन 767 के रूसी संघ की सरकार के डिक्री ने रूसी संघ में राजमार्गों के वर्गीकरण और राजमार्गों की श्रेणियों में उनके वर्गीकरण के नियमों को मंजूरी दी।

2.2. यातायात की स्थिति और उन तक पहुंच के आधार पर राजमार्गों को निम्नलिखित वर्गों में विभाजित किया गया है:

ए) राजमार्ग;
बी) एक्सप्रेसवे;
ग) एक नियमित सड़क (कम गति वाली सड़क)।

2.3. मोटरवे श्रेणी के राजमार्ग के लिए इसे स्थापित किया गया है 1ए श्रेणी.

2.4. राजमार्ग श्रेणी "उच्च गति राजमार्ग" के लिए 1बी स्थापित हैवर्ग।

2.5. "नियमित मोटर सड़क (कम गति वाली मोटर सड़क)" श्रेणी की मोटर सड़क के लिए, 1बी, II, III, IV और V श्रेणियां।

2.6. परिवहन और परिचालन विशेषताओं और उपभोक्ता संपत्तियों के आधार पर, राजमार्गों को श्रेणियों में विभाजित किया गया है:

क) लेन की कुल संख्या;
बी) लेन की चौड़ाई;
ग) कंधे की चौड़ाई;
घ) विभाजन पट्टी की उपस्थिति और चौड़ाई;
ई) सड़क के साथ चौराहे का प्रकार और सड़क तक पहुंच।

2.7. राजमार्गों की श्रेणियों में संचालित राजमार्गों का वर्गीकरण रूसी संघ की सरकार के इस संकल्प (तालिका 1) के परिशिष्ट में दिए गए राजमार्गों के परिवहन और परिचालन विशेषताओं और उपभोक्ता गुणों के मुख्य संकेतकों के अनुसार किया जाता है।

तालिका नंबर एक।

तत्व विकल्प सड़कें	सड़क वर्ग
	ऑटो जादू स्ट्राल	जल्द ही- राष्ट्रीय हाइवे	नियमित सड़क (कम गति वाली सड़क)
	श्रेणियाँ
	मैं एक	आईबी	आईबी	द्वितीय	तृतीय	चतुर्थ	वी
यातायात लेन की कुल संख्या, टुकड़े	4 या अधिक	4 या अधिक	4 या अधिक	4 या 2	2	2	1
लेन की चौड़ाई, मी	3,75	3,75	3,5 – 3,75	3,5 – 3,75	3,25 – 3,5	3,0 – 3,25	3,5 – 4,5
कर्ब चौड़ाई (कम नहीं), एम	3,75	3,75	3,25 – 3,75	2,5 – 3,0	2,0 – 2,5	1,5 – 2,0	1,0 – 1,75
विभाजन पट्टी की चौड़ाई, मी	6	5	5	-	-	-	-
सड़कों के साथ अंतर्संबंध	विभिन्न स्तरों पर	विभिन्न स्तरों पर	अनुमत राजमार्गों के समान स्तर पर जहां ट्रैफिक लाइटें 5 किमी से अधिक दूरी पर न हों	एक स्तर पर	एक स्तर पर	एक स्तर पर	एक स्तर पर
रेलवे के साथ अंतर्संबंध	विभिन्न स्तरों पर	विभिन्न स्तरों पर	विभिन्न स्तरों पर	विभिन्न स्तरों पर	विभिन्न स्तरों पर	एक स्तर पर	एक स्तर पर
एक स्तर पर निकटवर्ती सड़क से सड़क पहुंच	अनुमति नहीं पश्चाताप	अधिक बार अनुमति नहीं है 5 किमी की तुलना में	5 किमी से अधिक की अनुमति नहीं	अनुमत	अनुमत	अनुमत	अनुमत
सड़क यातायात भार का अधिकतम स्तर	0,6	0,65	0,7	0,7	0,7	0,7	0,7

3. अनुमानित तीव्रता के आधार पर राजमार्ग 1 जुलाई 2013 तक एसएनआईपी 2.05.02 - 85 के अनुसार आंदोलनों को निम्नलिखित श्रेणियों में विभाजित किया गया है:

सड़क श्रेणी		अनुमानित यातायात तीव्रता, दी गई इकाइयाँ/दिन।
मैं एक (मोटरवे)		सेंट 14000
आईबी (राजमार्ग)		सेंट 14000
नियमित सड़कें (गैर-एक्सप्रेस सड़कें)	आईबी	सेंट 14000
	द्वितीय	सेंट 6000
	तृतीय	सेंट 2000 से 6000
	चतुर्थ	सेंट 200 से 2000
	वी	200 तक

ध्यान दें: एक यात्री कार में विभिन्न वाहनों की कमी के गुणांक, जिसके लिए मान 1 लिया जाता है, 1 जुलाई 2013 को संशोधित GOST 2.05.02-85 में दर्शाया गया है।

2) क्षेत्रीय या अंतरनगरीय महत्व के राजमार्ग;

3) स्थानीय सड़कें;

4) निजी सड़कें।

2. अनुमत उपयोग के प्रकार के आधार पर, राजमार्गों को सार्वजनिक राजमार्गों और गैर-सार्वजनिक राजमार्गों में विभाजित किया जाता है।

3. सार्वजनिक सड़कों में असीमित संख्या में व्यक्तियों के वाहनों की आवाजाही के लिए बने राजमार्ग शामिल हैं।

4. गैर-सार्वजनिक राजमार्गों में वे राजमार्ग शामिल हैं जो राज्य सत्ता के कार्यकारी निकायों, स्थानीय प्रशासन (नगर पालिकाओं के कार्यकारी और प्रशासनिक निकाय), व्यक्तियों या कानूनी संस्थाओं के स्वामित्व, स्वामित्व या उपयोग में हैं और उनके द्वारा विशेष रूप से अपनी जरूरतों को पूरा करने के लिए या राज्य के लिए उपयोग किए जाते हैं। या नगरपालिका की जरूरतें। संघीय, क्षेत्रीय या अंतर-नगरपालिका महत्व के गैर-सार्वजनिक राजमार्गों की सूची को अधिकृत संघीय कार्यकारी अधिकारियों, रूसी संघ के एक घटक इकाई की राज्य सत्ता के सर्वोच्च कार्यकारी निकाय द्वारा अनुमोदित किया जाता है। क्षेत्रीय या अंतरनगरीय महत्व के गैर-सार्वजनिक राजमार्गों की सूची में संघीय महत्व के गैर-सार्वजनिक राजमार्ग और उनके खंड शामिल नहीं हो सकते। स्थानीय महत्व की गैर-सार्वजनिक सड़कों की सूची को स्थानीय सरकारी निकाय द्वारा अनुमोदित किया जा सकता है।

5. संघीय महत्व के सार्वजनिक राजमार्ग निम्नलिखित राजमार्ग हैं:

1) रूसी संघ की राजधानी को जोड़ना - मास्को शहर को पड़ोसी राज्यों की राजधानियों के साथ, रूसी संघ के घटक संस्थाओं के प्रशासनिक केंद्रों (राजधानियों) के साथ;

2) रूसी संघ के अंतर्राष्ट्रीय समझौतों के अनुसार अंतर्राष्ट्रीय राजमार्गों की सूची में शामिल।

6. संघीय महत्व के सार्वजनिक राजमार्गों में निम्नलिखित राजमार्ग शामिल हो सकते हैं:

1) रूसी संघ के घटक संस्थाओं के प्रशासनिक केंद्रों (राजधानियों) को जोड़ना;

2) संघीय महत्व की सार्वजनिक सड़कों और अंतरराष्ट्रीय महत्व के सबसे बड़े परिवहन केंद्रों (समुद्री बंदरगाहों, नदी बंदरगाहों, हवाई अड्डों, रेलवे स्टेशनों) के साथ-साथ संघीय महत्व की विशेष वस्तुओं को जोड़ने वाली पहुंच सड़कें होना;

3) रूसी संघ के घटक संस्थाओं के प्रशासनिक केंद्रों को जोड़ने वाली पहुंच सड़कें, जिनके पास रूसी संघ की घटक इकाई के संबंधित प्रशासनिक केंद्र को रूसी संघ की राजधानी - मॉस्को शहर से जोड़ने वाली सार्वजनिक सड़कें नहीं हैं, और निकटतम बंदरगाह, नदी बंदरगाह, हवाई अड्डे, रेलवे स्टेशन।

7. संघीय महत्व की सार्वजनिक सड़कों की सूची रूसी संघ की सरकार द्वारा अनुमोदित है।

8. सार्वजनिक सड़कों को क्षेत्रीय या अंतर-नगरपालिका महत्व की सार्वजनिक सड़कों के रूप में वर्गीकृत करने के मानदंड और क्षेत्रीय या अंतर-नगरपालिका महत्व की सार्वजनिक सड़कों की सूची रूसी संघ के एक घटक इकाई की राज्य सत्ता के सर्वोच्च कार्यकारी निकाय द्वारा अनुमोदित की जाती है। क्षेत्रीय या अंतरनगरीय महत्व के सार्वजनिक राजमार्गों की सूची में संघीय महत्व के सार्वजनिक राजमार्ग और उनके खंड शामिल नहीं हो सकते।

9. शहरी और ग्रामीण बस्तियों में स्थानीय महत्व की सार्वजनिक सड़कें, संघीय, क्षेत्रीय या अंतर-नगरपालिका महत्व की सार्वजनिक सड़कों और निजी सड़कों को छोड़कर, बस्ती के आबादी वाले क्षेत्रों की सीमाओं के भीतर सार्वजनिक सड़कें हैं। किसी शहरी बस्ती में स्थानीय महत्व की सार्वजनिक सड़कों की सूची को शहरी बस्ती के स्थानीय सरकारी निकाय द्वारा अनुमोदित किया जा सकता है। ग्रामीण बस्ती में स्थानीय महत्व की सार्वजनिक सड़कों की सूची को नगरपालिका जिले के स्थानीय सरकारी निकाय द्वारा अनुमोदित किया जा सकता है, यदि रूसी संघ के घटक इकाई के कानून में राजमार्गों के संबंध में सड़क गतिविधियों को करने का मुद्दा शामिल नहीं है। ग्रामीण बस्ती को सौंपी गई शक्तियों में से एक के रूप में स्थानीय महत्व का।

10. नगरपालिका जिले के स्थानीय महत्व के सार्वजनिक राजमार्ग, संघीय, क्षेत्रीय या अंतर-नगरपालिका महत्व के सार्वजनिक राजमार्गों, बस्तियों के स्थानीय महत्व के सार्वजनिक राजमार्गों और निजी राजमार्गों के अपवाद के साथ, नगरपालिका जिले की सीमाओं के भीतर सार्वजनिक राजमार्ग हैं। नगरपालिका जिले में स्थानीय महत्व की सार्वजनिक सड़कों की सूची को नगरपालिका जिले के स्थानीय सरकारी निकाय द्वारा अनुमोदित किया जा सकता है।

(पिछले संस्करण में पाठ देखें)

11. शहरी जिले के स्थानीय महत्व के सार्वजनिक राजमार्ग, संघीय, क्षेत्रीय या अंतर-नगरपालिका महत्व के सार्वजनिक राजमार्गों और निजी राजमार्गों को छोड़कर, शहरी जिले की सीमाओं के भीतर सार्वजनिक राजमार्ग हैं। किसी शहर जिले में स्थानीय महत्व की सार्वजनिक सड़कों की सूची को शहर जिले के स्थानीय सरकारी निकाय द्वारा अनुमोदित किया जा सकता है।

12. निजी सार्वजनिक सड़कों में व्यक्तियों या कानूनी संस्थाओं के स्वामित्व वाली सड़कें शामिल हैं जो ऐसे उपकरणों से सुसज्जित नहीं हैं जो असीमित संख्या में व्यक्तियों के वाहनों के मार्ग को प्रतिबंधित करती हैं। अन्य निजी सड़कों को निजी गैर-सार्वजनिक सड़कों के रूप में वर्गीकृत किया गया है।

13. सार्वजनिक सड़कों को, उन पर यात्रा की स्थितियों और उन तक वाहनों की पहुंच के आधार पर, राजमार्गों, एक्सप्रेसवे और सामान्य सड़कों में विभाजित किया जाता है।

14. राजमार्गों में वे सड़कें शामिल हैं जिनका उद्देश्य निकटवर्ती क्षेत्रों की सेवा करना नहीं है और:

1) जिनकी पूरी लंबाई में कई कैरिजवे हैं और एक केंद्रीय विभाजन पट्टी है जो सड़क यातायात के लिए अभिप्रेत नहीं है;

कोवर्ग:

राजमार्गों का निर्माण

राजमार्गों का वर्गीकरण

राजमार्ग संरचनाओं का एक जटिल है जो वाहनों द्वारा यात्रियों और माल के परिवहन के लिए डिज़ाइन किया गया है और डिज़ाइन की गई गति और भार पर वाहनों की साल भर निरंतर, सुरक्षित और सुविधाजनक आवाजाही सुनिश्चित करता है। एक राजमार्ग में एक सबग्रेड, फुटपाथ, पुल, सुरंगें, पाइपलाइन और रिटेनिंग दीवारें शामिल होती हैं। सड़क सड़क संकेतों, विश्राम क्षेत्रों, ईंधन और स्नेहक भरने वाले स्टेशनों और पार्किंग सुविधाओं से सुसज्जित होगी।

राजमार्गों को निम्नलिखित समूहों में विभाजित किया गया है।

राष्ट्रीय महत्व की सड़कें संघ गणराज्यों की राजधानियों, बड़े औद्योगिक और सांस्कृतिक केंद्रों, संघ महत्व के रिसॉर्ट्स के साथ-साथ यूएसएसआर की राजधानी को पड़ोसी राज्यों के बड़े केंद्रों से जोड़ती हैं। ये सड़कें उच्चतम तकनीकी पूर्णता द्वारा प्रतिष्ठित हैं।
गणतांत्रिक महत्व की सड़कें संघ गणराज्यों, क्षेत्रों और क्षेत्रों के मुख्य प्रशासनिक, सांस्कृतिक और आर्थिक केंद्रों को संघ गणराज्य की राजधानी और आपस में जोड़ती हैं।

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स्थानीय सड़कों को क्षेत्रीय, क्षेत्रीय, जिला महत्व और आर्थिक या विभागीय सड़कों में विभाजित किया गया है। विभागीय सड़कें सामूहिक फार्मों, राज्य फार्मों और कारखानों के बीच संचार के लिए बनाई गई हैं। स्थानीय सड़कों की सेवा व्यक्तिगत फार्मों और विभागों द्वारा की जाती है।
सड़कें और गलियां आबादी वाले क्षेत्रआबादी वाले क्षेत्रों में परिवहन संचार के लिए उपयोग किया जाता है। इनमें से कुछ सड़कें और सड़कें पारगमन यातायात की सेवा दे सकती हैं।

तकनीकी स्तर के अनुसार सड़कों को पांच श्रेणियों (एसएनआईपी एन-डी.5-72) में बांटा गया है। वर्गीकरण राजमार्गों के राष्ट्रीय आर्थिक महत्व, दैनिक यातायात तीव्रता (तालिका 1) या वार्षिक यातायात तीव्रता और अन्य संकेतकों पर आधारित है।

तालिका 1. मूल तकनीकी संकेतकराजमार्ग

श्रेणी IV में क्षेत्रीय या जिला महत्व के राजमार्ग, स्थानीय महत्व की सड़कें, सामान्य नेटवर्क की पहुंच सड़कें, औद्योगिक उद्यम, बड़ी निर्माण परियोजनाएं, राज्य फार्म और सामूहिक फार्म शामिल हैं। औद्योगिक उद्यमों की पहुंच सड़कों के लिए, जहां विशेष रूप से बड़ी वहन क्षमता और आकार के वाहनों का उपयोग किया जाता है, श्रेणी III के लिए यातायात भार 1 मिलियन टन प्रति वर्ष या उससे अधिक और श्रेणी IV के लिए 1 मिलियन टन प्रति वर्ष से कम निर्धारित किया गया है।

सड़कों और सड़कों के कैरिजवे की चौड़ाई प्रति घंटे यातायात की तीव्रता के आधार पर (एसएनआईपी पी-60-75) के अनुसार स्थापित की जाती है, लेकिन तालिका में दर्शाई गई चौड़ाई से कम नहीं। 2. एक्सप्रेसवे को 120 किमी/घंटा की डिज़ाइन गति से यात्रा के लिए डिज़ाइन किया गया है।

तालिका 2. गलियों और सड़कों की चौड़ाई

सड़क की एक लेन की क्षमता है, पीसी.:
यात्री गाड़ियाँ - 600-1500;
माल ढुलाई - 300-800;
बसें - 100-300;
ट्रॉलीबस - 70-130।

मुख्य सड़कों के कैरिजवे की चौड़ाई 7-15 मीटर है और सभी प्रकार के परिवहन, उत्पादन के लिए मार्ग प्रदान करती है - 6-7 मीटर बाद वाली कार्यशालाओं और अन्य वस्तुओं को एक दूसरे से और मुख्य सड़कों से जोड़ती है। ड्राइववे और प्रवेश द्वारों की सड़क की चौड़ाई 4.5-6 मीटर है।

सड़कें मिट्टी और अन्य सड़क-निर्माण सामग्री से बनी अलग-अलग लंबाई की संरचनाएं हैं, जिनका उद्देश्य मोटर वाहनों को चलाना और शहरों, कस्बों, कारखानों, खेतों आदि को जोड़ना है। सड़क परिवहन वर्तमान में परिवहन किए गए माल का 75% तक है, और प्रत्येक वर्ष विशिष्ट गुरुत्वसड़क परिवहन बढ़ेगा.

उनके उद्देश्य के आधार पर, राजमार्गों को संघ, गणतंत्र, क्षेत्रीय और स्थानीय में विभाजित किया गया है। यहां खेत-खेत, शहरी, औद्योगिक और रिसॉर्ट सड़कें भी हैं। यदि हम उनके डिज़ाइन, व्यवस्था, प्रकाश व्यवस्था और एक वर्ष में उनके उपयोग की अवधि के दृष्टिकोण से देखें, तो सड़कों को राजमार्गों और वर्ष भर निरंतर उपयोग की स्थानीय सड़कों, मौसमी, केवल सर्दियों में उपयोग की जाने वाली (बर्फ) में विभाजित किया जा सकता है , सर्दियों की सड़कें), और प्राकृतिक, वर्ष के कुछ निश्चित समय में यात्रा के लिए उपयुक्त।

यूएसएसआर में, वर्तमान में उनके महत्व और यातायात की तीव्रता के आधार पर राजमार्गों का एक सामान्य तकनीकी वर्गीकरण है। एसएनआईपी पी-डी.5-72 के अनुसार इन्हें पांच श्रेणियों में बांटा गया है।

औद्योगिक उद्यमों के राजमार्ग कारखानों, खदानों, बिजली संयंत्रों और खदानों की साइटों को जोड़ते हैं। इन सड़कों का निर्माण शामिल है तकनीकी प्रक्रियाउद्यम में कार्य का उत्पादन। इन सड़कों को तीन प्रकारों में विभाजित किया गया है: मुख्य सड़कें, औद्योगिक सड़कें, ड्राइववे और प्रवेश सड़कें।

मुख्य सड़कों के कैरिजवे की चौड़ाई 7-15 मीटर है और सभी प्रकार के परिवहन, औद्योगिक - 6-7 मीटर के लिए मार्ग प्रदान करती है।

उत्तरार्द्ध कार्यशालाओं और अन्य सुविधाओं को एक दूसरे और मुख्य सड़कों से जोड़ता है। ड्राइववे और प्रवेश द्वारों की सड़क की चौड़ाई 4.5-6 मीटर है। ये गैर-आवश्यक वस्तुओं के परिवहन के लिए हैं।

ड्राइववे और प्रवेश द्वारों का माल ढुलाई भार प्रति वर्ष 600 हजार टन से कम है।

यूएसएसआर के समग्र परिवहन नेटवर्क में उनके महत्व और औसत दैनिक यातायात तीव्रता के आकार के आधार पर राजमार्गों को निम्नलिखित पांच श्रेणियों में विभाजित किया गया है:
मैं - राष्ट्रीय महत्व के राजमार्ग, प्रति दिन 6,000 से अधिक वाहनों की यातायात तीव्रता के साथ गणतंत्रीय महत्व के मुख्य राजमार्ग;
II - राष्ट्रीय महत्व के राजमार्ग, गणतांत्रिक महत्व के मुख्य राजमार्ग जिनमें प्रतिदिन 3,000 से 6,000 कारों की यातायात तीव्रता होती है;
III - गणतांत्रिक या क्षेत्रीय महत्व के राजमार्ग, आर्थिक और प्रशासनिक क्षेत्रों, औद्योगिक और सांस्कृतिक केंद्रों को जोड़ने वाले और प्रति दिन 1000 से 3000 वाहनों की यातायात तीव्रता वाले;
IV-V - राजमार्ग, जो एक नियम के रूप में, स्थानीय आर्थिक और प्रशासनिक महत्व रखते हैं।

श्रेणी IV सड़कों के लिए यातायात तीव्रता प्रति दिन 200 से 1000 वाहनों तक होती है, और श्रेणी V सड़कों के लिए यह 200 से कम है।

सड़क की श्रेणी के आधार पर, कारें अलग-अलग गति से उस पर चल सकती हैं। इन गतियों की गणना की जाती है; इनका उपयोग सड़क के मुख्य मापदंडों का आकलन करने के लिए किया जा सकता है। सड़कों पर वाहनों की अनुमानित गति इस प्रकार है: श्रेणी I के लिए - पहाड़ी क्षेत्रों में 80 किमी/घंटा से लेकर समतल क्षेत्रों में 150 किमी/घंटा तक; श्रेणी II के लिए - क्रमशः 60 से 120 किमी/घंटा, श्रेणी III के लिए - 50 से 100 किमी/घंटा, श्रेणी IV के लिए - 40 से 80 किमी/घंटा और श्रेणी V के लिए - 30 से 60 किमी/घंटा तक। सड़क श्रेणी के आधार पर और डिज़ाइन की गतिआंदोलन, सड़क के किनारे और सड़क मार्ग के मुख्य पैरामीटर निर्धारित किए जाते हैं।

यूएसएसआर में, विभिन्न श्रेणियों की सड़कों के लिए सड़क और सड़क मार्ग के निम्नलिखित बुनियादी मानकों को अपनाया गया है (तालिका 1)।

से सड़कें बनाई जा रही हैं विभिन्न प्रकार के सड़क फुटपाथऔर सड़क मार्ग. एक या दूसरे प्रकार की कोटिंग और सड़क फुटपाथ डिजाइन का चुनाव परिवहन और परिचालन आवश्यकताओं, सड़क श्रेणी, यातायात की संरचना और तीव्रता, जलवायु परिस्थितियों और स्थानीय निर्माण सामग्री की उपलब्धता के आधार पर किया जाता है।

पूंजी निवेश की आर्थिक दक्षता बढ़ाने के लिए, सड़क फुटपाथ और कोटिंग्स को कभी-कभी चरणों में बनाया जाता है, यानी, संक्रमणकालीन प्रकार के सड़क फुटपाथ और कोटिंग्स का निर्माण किया जाता है और फिर उच्च वर्ग में स्थानांतरित किया जाता है।

हमारे देश में निम्नलिखित मुख्य प्रकार के कोटिंग्स स्वीकार किए जाते हैं:
बेहतर पूंजी:
क) सीमेंट कंक्रीट - अखंड और पूर्वनिर्मित;
बी) डामर कंक्रीट - गर्म और गर्म अवस्था में रखा गया; चिपचिपे बिटुमेन या टार के साथ मिक्सर में संसाधित चयनित संरचना की टिकाऊ कुचल पत्थर सामग्री से;
ग) पत्थर या कंक्रीट के आधार पर फ़र्श के पत्थरों और मोज़ाइक से बने फुटपाथ;
बेहतर हल्का वजन:
ए) कार्बनिक बाइंडरों से उपचारित कुचल पत्थर और बजरी सामग्री से;
बी) ठंडे डामर कंक्रीट से;
ग) चिपचिपे बिटुमेन से पौधे में उपचारित मिट्टी से;
संक्रमणकालीन:
ए) प्राकृतिक पत्थर सामग्री और स्लैग, साथ ही बजरी से बना कुचल पत्थर;
बी) तरल कार्बनिक बाइंडर्स से उपचारित मिट्टी और स्थानीय कमजोर खनिज सामग्री से;
ग) कोबलस्टोन और कुचले हुए पत्थरों से बने फुटपाथ;
निचला आवरण: मिट्टी, विभिन्न स्थानीय सामग्रियों से प्रबलित।

डामर कंक्रीट फुटपाथ दानेदार मिश्रण से बिछाए जाते हैं जो फुटपाथ की ताकत, स्थायित्व और पर्याप्त कतरनी प्रतिरोध प्रदान करते हैं, साथ ही सतह के उपचार के बिना एक खुरदरी सतह भी प्रदान करते हैं।

भारी यातायात की उपस्थिति में, और प्रतिकूल मिट्टी और जल विज्ञान स्थितियों में, स्थानीय पत्थर सामग्री की अपर्याप्त आपूर्ति वाले क्षेत्रों में सीमेंट कंक्रीट फुटपाथ बिछाए जाते हैं।

फ़र्श के पत्थरों, मोज़ेक टाइलों आदि से बने फुटपाथ कंक्रीट स्लैबआबादी वाले क्षेत्रों, ऊंचे तटबंधों और अन्य स्थानों पर जहां सड़क के किनारे बसावट संभव है, सड़कों के खंडों पर उपयोग किया जाता है।

ट्रैक किए गए वाहनों की आवाजाही वाले स्थानों पर कोबलस्टोन और मोज़ेक फुटपाथ बिछाए जाते हैं।

ठंडे डामर कंक्रीट, कुचल पत्थर और कार्बनिक बाइंडरों (बिटुमेन, टार, इमल्शन) से उपचारित बजरी सामग्री से बने फुटपाथ प्रति दिन 1,500 से 3,000 कारों की यातायात तीव्रता के साथ बनाए जाते हैं।

तरल बाइंडर्स से उपचारित मिट्टी और स्थानीय कमजोर खनिज सामग्री से बने आवरण प्रति दिन 500 कारों की यातायात तीव्रता के साथ स्थापित किए जाते हैं।

सड़क के फुटपाथों को विनाश से बचाने के लिए, उन्हें घिसाव प्रतिरोधी बनाया जाता है सुरक्षा करने वाली परतदोहरे सतह उपचार द्वारा। सतह के उपचार में निम्नलिखित कार्य शामिल हैं: उपचारित की जाने वाली सतह की तैयारी, आमतौर पर आधार को समतल करना; डामर वितरकों, वितरण द्वारा निष्पादित बाइंडर सामग्री डालना पत्थर सामग्रीएक कुचले हुए पत्थर की परत की मोटाई के साथ, वितरित सामग्री को समतल करना और उसे जमाना। डबल और ट्रिपल सतह उपचार के लिए, ये ऑपरेशन क्रमशः 2 या 3 बार किए जाते हैं।

दुनिया भर में सड़कें इतनी विविध हैं कि उन्हें विभिन्न श्रेणियों में वर्गीकृत करने की प्रथा है। नई सड़कों के निर्माण के साथ-साथ पुरानी सड़कों की मरम्मत को विभिन्न स्तरों पर राजकोष से वित्तपोषित किया जाता है, यह इस बात पर निर्भर करता है कि इसके लिए किस उद्देश्य की योजना बनाई गई है। लेकिन इससे चल रहे काम पर कोई हानिकारक प्रभाव नहीं पड़ना चाहिए, सभी सड़कों का निर्माण होना चाहिए उच्च स्तर. आखिरकार, नागरिकों का आराम और वाहनों का सेवा जीवन सीधे तौर पर कारीगरी की गुणवत्ता और उपयोग की जाने वाली सामग्रियों पर निर्भर करता है।

सड़क परिभाषा

राजमार्ग इंजीनियरिंग संरचनाओं का एक अनूठा परिसर है जिसे ऑटोमोबाइल और अन्य प्रकार के गैर-रेल परिवहन के साथ-साथ किसी भी मौसम में पैदल चलने वालों की सुरक्षित आवाजाही सुनिश्चित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। सड़क और संबंधित संरचनाएं रास्ते के अधिकार क्षेत्र में स्थित हैं। वाहन एक सड़क पट्टी पर चलते हैं जिसे कैरिजवे कहा जाता है। यह दोनों ओर से अंकुशों से सटा हुआ है।

जानना दिलचस्प है! पहली सड़क 1911 में संयुक्त राज्य अमेरिका के डेट्रॉइट में वुडवर्ड एवेन्यू पर दिखाई दी। यह यातायात लेन को परिभाषित करने वाली एक केंद्रीय विभाजन रेखा थी। यह मिशिगन रोड कमीशन के सदस्य एडवर्ड एन. हाइन्स द्वारा प्रस्तावित किया गया था।

इसे एक विशेष उपग्रेड पर रखा गया है, जिसका निर्माण अच्छी स्थिरता प्रदान करने और विभिन्न प्रकार की राहत अनियमितताओं को दूर करने के लिए किया गया है। सड़क पर गिरने वाले पानी को उस पर जमा होने से रोकने के लिए निचले इलाकों में विशेष जल निकासी चैनल और फ्लूम संरचनाएं बनाई जाती हैं।

यदि सड़क का आधार पहाड़ी की ओर से बहकर आने वाले पानी से पार हो जाता है, तो सड़क के निर्माण के दौरान पानी को गुजरने की अनुमति देने के लिए विशेष संरचनाएं स्थापित की जाती हैं। यदि बिछाई जा रही सड़क किसी अन्य सड़क या रेलवे ट्रैक के साथ प्रतिच्छेद करती है, तो सड़क के तल को या तो समतल किया जाता है या काटे जाने वाली वस्तु के सापेक्ष एक अलग स्तर पर लाया जाता है।

दूसरे मामले में, यातायात प्रवाह सुनिश्चित करने के लिए विशेष सुरंगें, ओवरपास और ओवरपास स्थापित किए जाते हैं। यदि कोई राजमार्ग रेलवे पटरियों के साथ प्रतिच्छेद करता है, तो उसकी बढ़ी हुई सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए और बैंडविड्थ, इसे दूसरों के साथ-साथ रेलवे के बुनियादी ढांचे के साथ विभिन्न स्तरों पर रखा गया है। जब सड़क पर चलने वाले वाहनों की अधिक भीड़ नहीं होती है, और ट्रेनें शायद ही कभी पटरियों के साथ चलती हैं, तो रेलवे क्रॉसिंग उपकरण के साथ समान स्तर पर उनके चौराहे की अनुमति दी जाती है।

राजमार्गों का रखरखाव, साथ ही उनका रखरखाव, सड़क सेवा को सौंपा गया है, जो स्थित रैखिक संरचनाओं के परिसरों का मालिक है आबादी वाले क्षेत्रगुजरती सड़क के करीब. सड़क के किनारे पेड़ लगाए गए हैं। यह इसे बर्फ से ढकने और सड़क के पास कृत्रिम परिदृश्य बनाने से बचाता है, और वाहन की आवाजाही की सुरक्षा भी बढ़ाता है।

सड़क के दोनों किनारों पर विशेष संरचनाएँ खड़ी करने के साथ-साथ विशेष सड़क मरम्मत या निर्माण कार्य करने के लिए, भूमि की पट्टियाँ आवंटित की जाती हैं जो सड़क प्रशासन विभाग से संबंधित होती हैं। ऐसी पट्टियों की चौड़ाई सड़क की सतह की श्रेणी और ग्राउंड सब्सट्रेट के डिज़ाइन के आधार पर समायोजित की जाती है।

इन गलियों पर सड़कों का निर्माण करते समय विशेष पथ बनाए जाते हैं जिन्हें पूरा करना आवश्यक होता है निर्माण कार्यऔर बाद में ग्रीष्मकालीन ट्रैक्टर पथ के रूप में उपयोग किया गया। डायवर्जन लाइनों में पैदल यात्रियों और साइकिल चालकों के लिए भी रास्ते हैं। सड़क रखरखाव सेवा की सामान्य गतिविधियों को सुनिश्चित करने के लिए, सड़क की पूरी लंबाई के साथ एक संचार लाइन बिछाई जाती है।

वर्गीकरण

सड़कों को आमतौर पर विभिन्न प्रकारों में वर्गीकृत किया जाता है। प्रशासनिक अधीनता, आर्थिक एवं सांस्कृतिक महत्व सेरूसी राजमार्गों को निम्नलिखित में विभाजित किया गया है:

संघीय महत्व के राष्ट्रीय राजमार्ग।वे लंबी दूरी की यात्रा के लिए अभिप्रेत हैं और रूसी संघ का हिस्सा रहे गणराज्यों की राजधानियों, बड़े औद्योगिक और सांस्कृतिक केंद्रों और रूस के सड़क नेटवर्क को पड़ोसी देशों के राजमार्गों से जोड़ते हैं।

क्षेत्रीय एवं प्रादेशिक महत्व की सड़कें, जो आम सड़क नेटवर्क और महत्वपूर्ण आगमन बिंदुओं और घाटों वाले केंद्र और अन्य क्षेत्रों के बीच एक कड़ी के रूप में कार्य करता है।

क्षेत्रीय सड़कें, जो क्षेत्रीय केंद्रों या व्यक्तिगत गांवों को एक-दूसरे से और एक-दूसरे से जोड़ते हैं रेलवे स्टेशन, सार्वजनिक सड़कें और मरीना।

रिज़ॉर्ट सड़कें, जो मुख्य रूप से रिसॉर्ट क्षेत्रों के बीच यात्री परिवहन की आवाजाही के लिए काम करते हैं।

बेक, मेगासिटीज और औद्योगिक केंद्रों को आसपास के क्षेत्रों से जोड़ना।

शहरों और कस्बों की सड़कें.

औद्योगिक उद्यमों, राज्य खेतों, सामूहिक खेतों और वानिकी उद्यमों से गुजरने वाली सड़कें, जिसके माध्यम से खेत पर परिवहन किया जाता है।

मूल्य के आधार पर

इसके अर्थ के अनुसारराजमार्गों को इस प्रकार विभाजित किया गया है:

संघीय महत्व.वे रूस में सबसे महत्वपूर्ण हैं. ये सड़कें रूसी संघ के स्वामित्व में हैं, और उनका धन राज्य के खजाने से आता है।

क्षेत्रीय या अंतरनगरीय महत्व- ये वे सड़कें हैं जो राज्य संस्थाओं के स्वामित्व में हैं, और उनका वित्तपोषण उनके बजटीय निधि से होता है। वे किस प्रकार के हैं, इसके आधार पर उन्हें एक उपसर्ग पी, ए या के, साथ ही एक संख्या भी दी जाती है।

स्थानीय सड़कें- ये सड़क मार्ग हैं जो आम उपयोग में हैं और आबादी वाले क्षेत्रों की सीमाओं के भीतर चलते हैं।

विभिन्न व्यक्तियों और कानूनी संस्थाओं के स्वामित्व वाली निजी सड़कें।वे ऐसी संरचनाओं से सुसज्जित नहीं हैं जो लोगों के विभिन्न समूहों के लिए मार्ग को प्रतिबंधित करती हैं। अन्य निजी सड़कें सार्वजनिक उपयोग के लिए उपलब्ध नहीं हैं।

अनुमत उपयोग के प्रकार पर निर्भर करता है

इस मामले में, सार्वजनिक और गैर-सार्वजनिक सड़कों को प्रतिष्ठित किया जाता है। पहले प्रकार में वे शामिल हैं जिन पर सभी इच्छुक व्यक्तियों को स्थानांतरित होने का अधिकार है। दूसरे प्रकार में वे सड़कें शामिल हैं जो कार्यकारी राज्य निकायों, स्थानीय प्रशासन, व्यक्तियों और कानूनी संस्थाओं के स्वामित्व या उपयोग में हैं, जिनका उपयोग केवल उनकी अपनी, राज्य या नगरपालिका की जरूरतों को पूरा करने के लिए किया जाता है।

यह दिलचस्प है!"दुनिया की सबसे खराब सड़क" का खिताब बेल्जियम के लोमेल में स्थित सड़क को दिया जा सकता है। इसे विशेष रूप से फोर्ड परीक्षण केंद्र के क्षेत्र में बनाया गया था। यूरोपीय बाजार में प्रवेश करने वाले निर्माता के सभी मॉडलों का वहां परीक्षण किया जाता है।

सड़कों के लिए सामान्य उपयोगनिम्नलिखित को शामिल कीजिए:

मास्को को अन्य कुछ राज्यों की राजधानियों और रूसी संघ की अन्य राजधानियों से जोड़ना।

जिन्हें रूसी संघ के अंतर्राष्ट्रीय समझौते के अनुसार अंतर्राष्ट्रीय राजमार्गों की सूची में शामिल किया गया है।

को संघीय राजमार्गसामान्य उपयोग में निम्नलिखित शामिल हैं:

जो रूसी गणराज्यों की राजधानियों को जोड़ते हैं।

वे संघीय राजमार्गों को जोड़ने वाली पहुंच सड़कें हैं सामान्य अर्थ, और विशेष संघीय सुविधाओं के साथ-साथ बड़े परिवहन केंद्र भी हैं।

पहुंच सड़कें जो सार्वजनिक सड़कों से रहित रूस के प्रशासनिक केंद्रों को जोड़ती हैं, और उन्हें मास्को के साथ-साथ निकटतम बंदरगाहों, हवाई अड्डों और रेलवे स्टेशनों से जोड़ती हैं।

राजमार्ग कक्षाएं

राजमार्गों को तीन वर्गों में विभाजित किया जा सकता है:

1. मोटरमार्ग.

2. स्पीडवे.

3. एक गैर-उच्च गति वाला राजमार्ग या एक नियमित सड़क।

को सड़कोंनिम्नलिखित सड़कों में शामिल हैं:

1. जिसके बीच में नीचे की ओर एक विभाजन पट्टी चलती है।

2.

3. जिस तक पहुंच बहु-स्तरीय चौराहों के माध्यम से ही संभव है, जो कम से कम हर पांच किलोमीटर पर व्यवस्थित होते हैं।

जानना दिलचस्प है! अमेरिका में, यूटा राज्य में, एक सड़क सूखी बोनेविले झील से होकर गुजरती है, जो वर्तमान गति सीमा के अधीन नहीं है, जो राज्य अधिकारियों द्वारा 130 किमी/घंटा निर्धारित की गई है।

को राजमार्गनिम्नलिखित को शामिल किया जा सकता है:

1. जिसके साथ एक बहु-लेन सड़क मार्ग है, जो एक केंद्रीय पट्टी से विभाजित है।

2. अन्य सड़कों, रेलवे और ट्राम पटरियों के साथ-साथ पैदल चलने वालों और साइकिल पथों के लिए एकल-स्तरीय चौराहे नहीं होना।

3. जिस तक पहुंच बहु-स्तरीय चौराहों के माध्यम से ही संभव है, जो कम से कम हर तीन किलोमीटर की आवृत्ति पर व्यवस्थित होते हैं।

नियमित सड़कों में वे सभी शामिल हैं जो पिछली दो श्रेणियों में शामिल नहीं हैं:

1. जिनके पास केवल एक सड़क मार्ग है या एक केंद्रीय पट्टी द्वारा अलग किया गया है।

2. आप बहु-स्तरीय और एकल-स्तरीय जंक्शनों और चौराहों के माध्यम से उन तक पहुंच सकते हैं, जो कि श्रेणी IB, II, III, श्रेणी IV वाली सड़कों के लिए प्रत्येक 600 मीटर से अधिक नहीं हैं - 100 मीटर से अधिक नहीं और श्रेणी V - प्रत्येक से 50 मीटर से अधिक नहीं। अन्य।

राजमार्गों की श्रेणियाँ

राजमार्गों को उनकी उपभोक्ता संपत्तियों और परिवहन गुणों के आधार पर कई श्रेणियों में विभाजित किया गया है। यह निम्नलिखित पर निर्भर करता है:

1. गलियों की संख्या और उनकी चौड़ाई.

2. केंद्रीय विभाजन चिह्नों की उपस्थिति.

3. अन्य सड़कों, रेल पटरियों और पैदल यात्रियों और साइकिल चालकों के लिए सुसज्जित रास्तों के साथ चौराहों के प्रकार।

4. समान स्तर पर कनेक्शन के साथ सड़क तक पहुंच की शर्तें।

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