พวกเขามีเวลาแปดวินาทีไม่พอ...
45 ปีที่แล้ว ประเทศต้องตกตะลึงกับโศกนาฏกรรมอวกาศ
วาเลรี เบิร์ต
ลูกเรือของยานอวกาศ Soyuz-11 V.N. Volkov, V.I. Dobrovolsky และ V.I. Patsaev บนเครื่องบินก่อนออกเดินทางสู่ Baikonur, 8 มิถุนายน 1971 (ภาพ: V. Tereshkova และ L. Putyatina/TASS)
เมื่อวันที่ 30 มิถุนายน พ.ศ. 2514 ลูกเรือยานอวกาศ Soyuz-11 เสียชีวิตอย่างอนาถ - จอร์จี โดโบรโวลสกี้, วลาดิสลาฟ วอลคอฟ, วิคเตอร์ ปัทเซฟ- ความตายเข้ามาครอบงำผู้กล้าหาญเหล่านี้เมื่อพวกเขาทำภารกิจที่ยากลำบากและใช้เวลาหลายวันเสร็จสิ้นแล้ว
"เรา เลื่อย โลก!
มีก้อนเนื้อในลำคอเมื่อคุณดูรูปถ่ายของนักบินอวกาศสามคน พวกเขาอารมณ์ดี พวกเขายิ้ม บางทีอาจแลกเปลี่ยนเรื่องตลกกัน บางทีอาจจะมีความสุขบนใบหน้าของพวกเขาไม่กี่นาทีก่อนที่จะลงจอด พวกเขารอคอยที่จะได้พบกับครอบครัวและเพื่อนๆ ของพวกเขา และกลับบ้าน...ช่วงเย็นของวันที่ 29 มิถุนายน ทุกสิ่งพร้อมที่จะกลับคืนสู่โลก Soyuz-11 ได้รับอนุญาตให้ "ออกเดินทาง" จากสถานี Earth - สัญญาณเรียกขาน "Zarya" - กำลังดำเนินการเซสชันการสื่อสารทางวิทยุกับลูกเรือ - สัญญาณเรียกขาน "Yantar":
Zarya: การปฐมนิเทศเป็นยังไงบ้าง?
"Yantar-2" (Volkov): เราเห็นโลกเราเห็นมัน!
“ซาร์ย่า”:โอเค ไม่ต้องรีบ
"ยันตร-2" เริ่มปฐมนิเทศแล้ว ฝนกำลังตกอยู่ทางขวามือ
“ยันต์-2” บินได้เยี่ยม สวย!
“ Yantar-3” (Patsayev): “ Zarya” ฉันเป็นคนที่สาม มองเห็นเส้นขอบฟ้าตามขอบล่างของหน้าต่าง
“ Zarya”: “ Yantar” ฉันเตือนคุณอีกครั้งถึงการวางแนว - ศูนย์ถึงหนึ่งร้อยแปดสิบองศา
"ยานตาร์-2": ศูนย์หนึ่งร้อยแปดสิบองศา
“ซาร์ยา” เราเข้าใจถูกแล้ว
"Yantar-2": แบนเนอร์ "Descent" สว่างขึ้น
“ซาเรีย”: ปล่อยให้มันมอดไหม้ ทุกอย่างเรียบร้อยดี มันเผาไหม้อย่างถูกต้อง การเชื่อมต่อสิ้นสุดลง มีความสุข!
สิ่งสุดท้ายที่พวกเขาได้ยินจากนักบินอวกาศบนพื้นคือความปรารถนาอันสนุกสนานของ Volkov: "เราจะพบกันพรุ่งนี้ เตรียมคอนยัคให้พร้อม"
ในคืนวันที่ 30 มิ.ย. เปิดระบบขับเคลื่อนเบรก เรือเริ่มหลุดออกจากวงโคจร หลังจากการเบรกตามหลักอากาศพลศาสตร์ในบรรยากาศ หลังคาสีขาวและสีส้มของร่มชูชีพก็เปิดออก ยานพาหนะสืบเชื้อสายลงจอดอย่างราบรื่นในที่ราบกว้างใหญ่ของคาซัคทางตะวันตกของ Mount Munly
เครื่องมือบันทึกระยะเวลาการบินในอวกาศ: 23 วัน 18 ชั่วโมง 21 นาที 43 วินาที สถิติโลกใหม่! บรรดาผู้ที่ทักทายพวกเขาต่างชะงักไปด้วยความคาดหมาย ทุกคนมีสีหน้าเคร่งเครียดพร้อมที่จะยิ้มออกมา
คลื่นอากาศระเบิดด้วยเสียงคอรัส อย่างไรก็ตาม ไม่มีทีมงานบริการค้นหารายใดสามารถติดต่อนักบินอวกาศได้ แต่ยังไม่มีสัญญาณเตือน บางทีอุปกรณ์ที่ "เหนื่อย" อาจล้มเหลวใช่ไหม?
แพทย์เป็นคนแรกที่มาถึงจุดลงจอด โดยปกติแล้วเมื่อพวกเขาเปิดฝาเครื่องพวกเขาจะได้ยินเสียงของลูกเรือ และนี่คือความเงียบ ความเงียบอันน่าสยดสยอง...
อยู่ในอวกาศสิบแปดวัน
ภาพวาดยานอวกาศ Soyuz-11 และสถานีอวกาศอวกาศอวกาศ 2514 (ภาพ: TASS Photo Chronicle)
เมื่อวันที่ 19 เมษายน พ.ศ. 2514 สถานีอวกาศระยะยาวแห่งแรกของโลกที่ชื่อ “ซัลยุต-1” ได้ถูกปล่อยขึ้นสู่อวกาศ จำเป็นต้องหาเทคนิคการเทียบท่าสถานีและเรือขนส่งโซยุซ เที่ยวบินดังกล่าวครั้งแรกเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 23 เมษายน พ.ศ. 2514 ทริโอ - วลาดิมีร์ ชาตาลอฟ, อเล็กเซย์ เอลิเซฟและ นิโคไล รูคาวิชนิคอฟบนเรือ Soyuz-10 พวกเขาจอดอยู่ที่อวกาศอวกาศ แต่ไม่สามารถขึ้นเรือได้ มีปัญหากับพอร์ตเชื่อมต่อของสถานี
ในปี พ.ศ. 2514 ลูกเรืออีกคนหนึ่งกำลังเตรียมตัวสำหรับการบิน - อเล็กเซย์ ลีโอนอฟ, วาเลรี คูบาซอฟและ ปีเตอร์ โคโลดิน- เที่ยวบินของพวกเขาควรจะทำลายสถิติ อันดริยานา นิโคลาเอวาและ วิตาลี เซวาสยาโนวาซึ่งใช้เวลา 18 วันในอวกาศในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2513
สามวันก่อนการปล่อย นักบินอวกาศได้รับการตรวจสุขภาพ ทุกคนรู้สึกดีมาก แต่... พบว่าคูบาซอฟมีอาการอักเสบเล็กน้อย และถึงแม้จะมีการประท้วง แต่เขาก็ยังถูกถอดออกจากเที่ยวบิน
ตามกฎแล้วแม้ว่านักบินอวกาศคนหนึ่งจะบินไม่ได้ แต่ลูกเรือทั้งหมดก็ถูกแทนที่ “ Leonov โกรธมากและพร้อมที่จะบีบคอ Kubasov” นักข่าวชื่อดังของ Komsomolskaya Pravda เล่า ยาโรสลาฟ โกโลวานอฟ- “เขาเสนอที่จะแทนที่เขาด้วย Vladislav Volkov แต่ด้วยเหตุผลบางอย่างเขาปฏิเสธที่จะเข้าร่วมทีมหลักอย่างเด็ดขาด” เป็นผลให้มีการตัดสินใจส่งสองเท่าสู่อวกาศ นอกจากโวลคอฟแล้ว คนเหล่านี้คือโดโบรโวลสกี้และปัทซาเยฟ เมื่อปรากฏในภายหลัง Kubasov ไม่มีอะไรผิดปกติ - เป็นโรคภูมิแพ้เล็กน้อย
แม่หม้าย ปัทเสวา ศรัทธา อเล็กซานดรอฟนาเล่าว่าสามีของเธอดีใจที่ได้รู้ว่าเขากำลังจะขึ้นสู่อวกาศ และวอลคอฟตอนที่เขายังเป็นนักเรียนอยู่บอกเธอว่า:“ ฉันดีใจที่จะไม่บินไปสถานีแรก และเขาอธิบายว่า “พวกเขาทำนายว่าฉันจะตาย”
Leonov และ Kubasov พิชิตจักรวาลแม้หลังจากโศกนาฏกรรม โคโลดินไม่เคยมีโอกาสเป็นนักบินอวกาศเลย หลังจากรับราชการในสตาร์ซิตี้มายี่สิบปีแล้วเขายังคงเป็นนักเรียนสำรอง
ในงานเลี้ยง นักข่าวคนหนึ่งเสนอแก้วอวยพร: “ มาดื่มกันดีกว่าว่าคุณ Pyotr Ivanovich อยู่กับเราและไม่ได้นอนอยู่บนกำแพงเครมลิน” แต่โคโลดินตอบโต้อย่างรวดเร็วต่อความไร้ไหวพริบนี้:“ จะดีกว่าถ้าฉันนอนบนกำแพงเครมลิน!” เขากังวลมากว่าตอนนั้นเขาไม่ได้บิน และฉันก็รู้สึกผิด
อย่างไรก็ตาม Kolodin เป็นมิตรกับ Volkov มาก และเขาก็ตั้งชื่อลูกชายของเขาตามเขา
"มันน่าตกใจ"
โซยุซ 11 เปิดตัวเมื่อวันที่ 6 มิถุนายน พ.ศ. 2514 ภารกิจหลัก - การพบปะอัตโนมัติกับสถานีอวกาศอวกาศ -1 การเทียบท่าและการถ่ายโอนลูกเรือไปยังสถานีวงโคจร - เสร็จสิ้น และเที่ยวบินต่อไปก็ดำเนินต่อไปโดยไม่มีภาวะแทรกซ้อน นักบินอวกาศเสร็จสิ้นโครงการทดลองต่างๆ ทั้งทางวิทยาศาสตร์ การทหาร การแพทย์ และทางเทคนิค
อย่างไรก็ตาม มีเหตุการณ์เกิดขึ้น ที่สถานีโคจร สายไฟถูกไฟไหม้และมีควันฉุนพุ่งออกมา นักบินอวกาศสามารถเคลื่อนตัวเข้าไปในยานพาหนะสืบเชื้อสายได้และเริ่มเตรียมการอพยพอย่างเร่งด่วน อย่างไรก็ตาม Dobrovolsky และ Patsayev ยังคงพบสาเหตุของเพลิงไหม้ ด้วยความพยายามร่วมกันทำให้เปลวไฟดับลง
กลับไปสู่วันแห่งโชคชะตา - 30 มิถุนายน 2514
คาซัคสถาน ไบโคนูร์. การเปิดตัวยานปล่อยด้วยยานอวกาศ Soyuz-11 เมื่อวันที่ 6 มิถุนายน พ.ศ. 2514 (ภาพ: Nikolai Akimov / TASS Photo Chronicle)
ในบรรดาผู้ที่ได้พบกับนักบินอวกาศนั้นคือ ชาตาลอฟ- Vladimir Aleksandrovich ซึ่งเคยอยู่ในอวกาศมาแล้วสามครั้งได้รับมอบหมายให้เข้าร่วมในรายการโทรทัศน์เกี่ยวกับการประชุมของ Dobrovolsky, Volkov และ Patsayev
เมื่อเรือลงจอด ภรรยาของนักบินอวกาศคนหนึ่งโทรมา และ Shatalov แสดงความยินดีกับเธอที่ประสบความสำเร็จในการบิน แต่ผู้หญิงคนนั้นรู้สึกถึงปัญหาแล้ว “ทำไมพวกเขาถึงใช้เวลานานมากในการปรากฏตัว!” ชาตาลอฟตอบว่าหมอจะมาช่วยพวกเขาออกไป แล้วรองเขาก็บอกว่าทุกอย่างแย่มาก...
“ตอนที่พวกมันถูกดึงออกมา มันยังคงอุ่นอยู่” Golovanov เล่า “พวกเขาถูกเปลหาม” ฉันจำมือของโดโบรโวลสกี้ห้อยลงมาจากเปลหามนี้ได้ แพทย์เป่าปาก พยายามหายใจ... นักบินอวกาศมีแก้มสีดอกกุหลาบ และไม่มีสีหน้าสยดสยองบนใบหน้า พวกเขาดูสงบอย่างสมบูรณ์ มันน่าตกใจมาก”
เมื่อเห็นศพที่ไม่มีชีวิต แพทย์จึงเริ่มทำการช่วยหายใจและกดหน้าอกทันที พวกเขายังคงปฏิบัติหน้าที่ต่อไปจนกระทั่งมีสัญญาณการเสียชีวิตของนักบินอวกาศปรากฏขึ้น...
วันที่อากาศร้อนอบอ้าว
ในบรรดาข่าวหนังสือพิมพ์อื่นๆ ผู้เขียนบรรทัดเหล่านี้มีข่าวมรณกรรมจากปราฟดา มีวลีหนึ่งที่เสียดหู: "... ลูกเรือลงจอดโดยไม่มีร่องรอยของสิ่งมีชีวิต" มีข่าวลือแพร่สะพัดทันทีว่านักบินอวกาศหายใจไม่ออก ฉันรู้สึกเสียใจอย่างเหลือเชื่อสำหรับพวกเขา ยิ่งกว่านั้นความตายอันน่าสยดสยองยังไม่ถูกลืม วลาดิมีร์ โคมารอฟในปี พ.ศ. 2510 เขาเสียชีวิตตอนจบเที่ยวบินด้วย...
ฉันจำวันงานศพของ Dobrovolsky, Volkov และ Patsayev ได้ ปรากฏว่ามันร้อนจนหายใจไม่ออก ถนนต่างๆ เงียบสงบ ได้ยินเสียงเพลงโศกเศร้าจากหน้าต่างที่เปิดกว้าง โทรทัศน์กำลังถ่ายทอดการอำลานักบินอวกาศที่จัตุรัสแดง
มอสโก 30 มิถุนายน. ข่าวโศกนาฏกรรมการเสียชีวิตของลูกเรือยานอวกาศ Soyuz-11 นักบินอวกาศ Georgy Dobrovolsky, Vladislav Volkov และ Viktor Patsayev ทำให้เกิดความเศร้าโศกอย่างสุดซึ้งในหมู่ชาวโซเวียตทั้งหมด ในภาพ: บนถนน 25 ตุลาคม 30 มิถุนายน 2514 (ภาพ: Valentin Kuzmin/TASS Photo Chronicle)
งานศพของนักบิน - นักบินอวกาศ, สมาชิกของ CPSU, ผู้บัญชาการยานอวกาศ Soyuz-11, วีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต, พันโท Georgy Timofeevich Dobrovolsky, วิศวกรการบิน, ฮีโร่สองคนของสหภาพโซเวียต Vladislav Nikolaevich Volkov, วิศวกรทดสอบ, ฮีโร่แห่ง สหภาพโซเวียต วิคเตอร์ อิวาโนวิช ปัตซาเยฟ ในภาพ: ขบวนศพที่จัตุรัสแดง 2 กรกฎาคม 2514 (ภาพ: TASS Photo Chronicle)
มอสโก งานศพของลูกเรือยานอวกาศ Soyuz-11 D. Dobrovolsky, V. Volkov และ V. Patsaev บนจัตุรัสแดง, 1971 (ภาพ: TASS Photo Chronicle)
มอสโก งานศพของลูกเรือที่เสียชีวิตอย่างอนาถของยานอวกาศ Soyuz-11 Georgy Dobrovolsky, Vladimir Volkov และ Viktor Patsaev นักบินอวกาศหญิงคนแรก วาเลนตินา นิโคลาเอวา-เทเรชโควา กับลูกสาวของนักบินอวกาศจอร์จ โดโบรโวลสกี มาเรีย ที่กำแพงเครมลิน ปี 1971 (ภาพ: Valentin Sobolev/TASS Photo Chronicle)
ช่วงเวลาสุดท้าย
คณะกรรมการราชการมีนักวิชาการเป็นประธาน มสติสลาฟ เคลดิชยืนยันว่าสาเหตุของการเสียชีวิตของนักบินอวกาศคือความกดดันที่เกิดขึ้นระหว่างการยิงช่องโคจร บอลวาล์วเปิดออกและอากาศก็พุ่งออกจากรูที่เกิดทันที หลังจากนั้นเพียง 22 วินาที นักบินอวกาศก็หมดสติไป อนิจจาลูกเรือลงมาที่พื้นโดยไม่มีชุดอวกาศไม่เช่นนั้นนักบินอวกาศจะไม่อยู่ในห้องโดยสารของยานพาหนะโคตร เป็นเช่นนี้มาตั้งแต่สมัยผู้ออกแบบทั่วไป เซอร์เกย์ โคโรเลฟ.
อย่างไรก็ตาม ในระหว่างการสอบสวน เกิดการก่อวินาศกรรมขึ้นอีกรูปแบบหนึ่ง จึงมีพนักงานคณะกรรมการความมั่นคงแห่งรัฐเข้ามาเกี่ยวข้องในคดีนี้ แต่ไม่นานก็ปรากฏชัดว่าไม่มีร่องรอยของผู้ก่อการร้ายใดๆ...
หลังจากโศกนาฏกรรม มีคำถามไร้เดียงสาเกิดขึ้น: “เป็นไปไม่ได้หรือที่จะปิดรูในเปลือกของอุปกรณ์... ด้วยนิ้วของคุณ!” คำตอบได้มาจากการจำลองการลงจอดในห้องแรงดัน โดยมี Leonov และ Rukavishnikov เข้าร่วมด้วย พวกเขาพบว่าต้องใช้เวลาอย่างน้อยสามสิบวินาทีในการปลดเข็มขัดนิรภัย ลุกขึ้นจากเก้าอี้แล้วปิดรูขนาดเหรียญห้าโกเปก นักบินอวกาศหมดสติไปแปดวินาทีก่อนหน้านี้ โดโบรโวลสกีเพิ่งดึงสายรัดออก และพยายามขันวาล์ว...
ป.ล. หลังจากการเสียชีวิตของ Dobrovolsky, Volkov และ Patsayev นักบินอวกาศก็เริ่มบินในชุดพิเศษ คำแนะนำได้รับการพัฒนาขึ้นเพื่อรับประกันความปลอดภัยในกรณีที่โมดูลลดแรงดันลดลง และต่อหน้าต่อตาฉันก็มีรูปถ่ายที่ยิ้มแย้มแจ่มใสเต็มไปด้วยพลัง พวกเขาจ่ายด้วยชีวิตเพื่อความรอดของผู้ที่ไปในระยะไกลอันกว้างใหญ่หลังจากพวกเขา
เมื่อวันที่ 6 มิถุนายน พ.ศ. 2514 เราได้เห็นการปล่อยยานอวกาศโซยุซ-11 ครั้งที่ 18 เหตุนี้เกิดขึ้นเมื่อเวลา 7.55 น. ที่ Baikonur Cosmodrome
ลูกเรือของยานอวกาศ Soyuz-11 ประกอบด้วยผู้บัญชาการ G. T. Dobrovolsky วิศวกรการบิน V. N. Volkov และวิศวกรทดสอบ V. I. Patsaev ได้รับมอบหมายงานใหญ่และมีความรับผิดชอบจากคณะกรรมาธิการแห่งรัฐ - เพื่อเทียบท่ากับสถานีวิทยาศาสตร์วงโคจร "อวกาศ" ไปที่ สถานที่และดำเนินการวิจัยและการทดลองทางวิทยาศาสตร์และทางเทคนิคตามแผนเป็นเวลาหลายวัน
นักวิทยาศาสตร์ วิศวกร ช่างเทคนิค คนงานทำงานทั้งกลางวันและกลางคืนใกล้กับอุปกรณ์พิเศษเหล่านี้ เพื่อเตรียมพวกเขาให้ทำงานสำคัญในวงโคจรอวกาศ
นับเป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ของการสำรวจอวกาศของมนุษย์อย่างกระตือรือร้น นักวิทยาศาสตร์ของเราสามารถแก้ไขปัญหาทางวิทยาศาสตร์และทางเทคนิคที่ซับซ้อนได้ - เพื่อสร้างสถานีที่มีคนขับในวงโคจร ต้องใช้เวลาหลายปีในการทำงานอย่างต่อเนื่องและต่อเนื่องโดยหลายทีม เรารู้ว่าในเดือนมกราคม พ.ศ. 2512 จากการเทียบท่าของยานอวกาศหลายที่นั่ง Soyuz-4 และ Soyuz-5 สองลำที่มีคนขับเข้าเทียบท่า สถานีอวกาศทดลองได้ถูกสร้างขึ้นเป็นครั้งแรกในโลก
การบินอวกาศที่ประสบความสำเร็จของ Soyuz-4 และ Soyuz-5 ทำให้สามารถแก้ไขปัญหาทางวิทยาศาสตร์และทางเทคนิคที่มีความสำคัญอย่างยิ่งได้ ความสำคัญในทางปฏิบัติเพื่อสร้างสถานีโคจรในอนาคต
เรารู้ว่าร่างกายมนุษย์ได้รับผลกระทบจากหลายปัจจัยระหว่างการบินในอวกาศ เช่น การบรรทุกเกินพิกัด การสั่นสะเทือน เสียง และแน่นอนว่าไร้น้ำหนัก
การไร้น้ำหนักเป็นปัญหาใหญ่สำหรับนักวิทยาศาสตร์ในหลายประเทศทั่วโลก เราได้กล่าวไปแล้วว่านักบินอวกาศที่บินไปในอวกาศและประสบกับสภาพที่ผิดปกตินี้รู้สึกแตกต่างออกไป บางคนรู้สึกถึงความเบาสบาย บ้างก็ประสบกับภาพลวงตาของการล้ม พลิกคว่ำ สูญเสียทิศทางในอวกาศ สำหรับบางคน การไร้น้ำหนักทำให้เกิด "อาการเมาเรือ" อย่างรุนแรง ดังนั้นจึงไม่ใช่เรื่องบังเอิญที่มีการทดลองในอวกาศหลายครั้งในสหภาพโซเวียตและสหรัฐอเมริกาที่เกี่ยวข้องกับการอยู่ของมนุษย์และสัตว์ในระยะยาวในสภาวะไร้น้ำหนัก
ในระหว่างการบิน 14 วันบนยานอวกาศ Gemini 7 ในปี พ.ศ. 2508 นักบินอวกาศชาวอเมริกัน บอร์แมน และโลเวลล์ ซึ่งเป็นผลมาจากการขาดน้ำทำให้น้ำหนักลดลง 4.3 และ 2.7 กิโลกรัมตามลำดับ นักบินอวกาศมีอาการระคายเคืองต่อเยื่อเมือกของจมูกและดวงตาและเสียงลดลงในระยะสั้น หนึ่งในนั้น (บอร์มันน์) นอนหลับกระสับกระส่าย
ในปี พ.ศ. 2509 ในสหภาพโซเวียต ดาวเทียม Cosmos-110 ถูกส่งขึ้นสู่วงโคจรของดาวเทียมโลกเทียมพร้อมสัตว์ทดลอง ซึ่ง 22 วันหลังจากเสร็จสิ้นโครงการ ก็ร่อนลงบนวงโคจรที่ 330 พบว่าในช่วงเริ่มต้นของการบิน สัตว์ต่างๆ มีปริมาณลดลง มวลกล้ามเนื้อ, การประสานงานของการเคลื่อนไหวบกพร่อง, ชีพจรเต้นเร็ว ฯลฯ นักวิทยาศาสตร์ยังระบุด้วยว่าในช่วงเริ่มต้นของการบินมีการปล่อยเกลือแคลเซียมออกจากร่างกายเพิ่มขึ้น สัตว์ลดน้ำหนักเนื่องจากมวลกล้ามเนื้อลดลงและภาวะขาดน้ำบางส่วน เป็นที่ทราบกันดีว่าหากบุคคลหนึ่งสูญเสียเกลือ 20% พวกเขาจะมีอาการชัก และหากร่างกายสูญเสียน้ำ 15% เขาอาจเสียชีวิตได้
ก่อนที่มนุษย์จะบินสู่อวกาศ มีความคิดเห็นที่แตกต่างกันเกี่ยวกับอิทธิพลของภาวะไร้น้ำหนักที่มีต่อสถานะของร่างกายมนุษย์และต่อกิจกรรมทางจิตของเขา ในระหว่างการบินครั้งแรก นักบินอวกาศยืนยันว่าปรากฏการณ์นี้ทำให้พวกเขาบางคนรู้สึกไม่พอใจอย่างมาก
หากนักบินอวกาศคนแรกของโลก Yu. A. Gagarin ซึ่งอยู่ในสภาพไร้น้ำหนักเป็นเวลาประมาณหนึ่งชั่วโมงทำหน้าที่ของเขาโดยไม่มีปัญหาใด ๆ ก็ตาม G. S. Titov ดังที่เราได้กล่าวไปแล้วต้องทนทุกข์ทรมานกับอาการนี้ด้วยความรู้สึกไม่พึงประสงค์ (เวียนศีรษะ ภาพลวงตา " ว่ายน้ำ” โดยหันศีรษะอย่างรุนแรง เบื่ออาหาร ฯลฯ) ในเที่ยวบินต่อๆ ไป นักบินอวกาศแต่ละคนต้องทนต่อภาวะไร้น้ำหนักต่างกัน แต่โดยพื้นฐานแล้ว นักบินอวกาศทุกคนที่บินรอดชีวิตมาได้โดยไม่มีอาการทรุดโทรมอย่างเห็นได้ชัด จริงอยู่ A.G. Nikolaev และ V.I. Sevastyanov หลังจากเสร็จสิ้นการบิน 18 วันบนยานอวกาศ Soyuz-9 ก็ค่อย ๆ ปรับให้เข้ากับสภาพของโลก พวกเขาต้องใช้เวลาพอสมควรในการเปลี่ยนไปสู่สภาวะปกติของชีวิตบนโลก เป็นเวลาหลายวันที่ร่างกายของนักบินอวกาศเหล่านี้ปรับตัวเข้ากับสภาวะไร้น้ำหนักหลังจากนั้นพวกเขาสามารถปฏิบัติการใด ๆ ได้อย่างง่ายดายราวกับบนโลก
จากนี้เราสามารถสรุปได้ว่ากระบวนการปรับตัวต่อสภาวะไร้น้ำหนักระหว่างการบินในอวกาศ เช่นเดียวกับกระบวนการปรับตัวบนโลกอีกครั้ง เกิดขึ้นทีละน้อยในหมู่นักบินอวกาศในหลายขั้นตอน ขึ้นอยู่กับ ลักษณะเฉพาะส่วนบุคคลร่างกาย.
ผลจากการบินในอวกาศ ทำให้นักบินอวกาศโซเวียตและอเมริกันได้สะสมจำนวนมาก วัสดุทางวิทยาศาสตร์เกี่ยวกับอิทธิพลของความไร้น้ำหนักต่อการทำงานทางจิตสรีรวิทยาของมนุษย์ อย่างไรก็ตาม ยังเร็วเกินไปที่จะบอกว่าปัญหาได้รับการแก้ไขแล้ว
แต่กลับมาที่การบินของยานอวกาศ Soyuz-11 กันดีกว่า เมื่อวันที่ 7 มิถุนายน นักบินอวกาศต้องดำเนินการขั้นตอนที่สำคัญที่สุดของการบินนั่นคือการเทียบท่า ในตอนเช้า ลูกเรือเปิดแผงควบคุม Soyuz-11 โปรแกรมพิเศษด้วยความช่วยเหลือซึ่งจำเป็นต้องดำเนินการนัดพบกับสถานีซัลยุต เมื่อเวลา 7 ชั่วโมง 27 นาที 47 วินาที เมื่อระยะทางระหว่างเรือและสถานีคือ 6 กิโลเมตร เครื่องยนต์ก็เปิดทำงานเป็นเวลา 20 วินาที และอุปกรณ์ต่างๆ จะเข้าหากันโดยอัตโนมัติภายในระยะ 100 เมตร จากนั้นลูกเรือก็ควบคุมการนัดพบและการจอดเรือด้วยตนเอง เมื่อเวลา 08:58 น. การเทียบท่ายานอวกาศโซยุซ-11 กับสถานีอวกาศอวกาศเสร็จสมบูรณ์ ลูกเรือได้ตรวจสอบความแน่นหนาของการเชื่อมต่อระหว่างเรือกับสถานีอย่างระมัดระวัง หลังจากนั้นความดันในช่องก็เท่ากัน หลังจากที่ทำให้แน่ใจว่าทุกอย่างเป็นปกติ Viktor Patsayev วิศวกรทดสอบจึงเป็นคนแรกที่ขึ้นเครื่องอวกาศอวกาศ ตามมาด้วยลูกเรือที่เหลือ เหตุเกิดวันที่ 7 มิถุนายน เวลา 10.45 น.
นับเป็นครั้งแรกที่ลูกเรือถูกส่งขึ้นสถานีวงโคจรทางวิทยาศาสตร์โดยเรือขนส่ง ตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา สถานีวิทยาศาสตร์เกี่ยวกับวงโคจรที่มีคนขับแห่งแรกก็ได้เริ่มปฏิบัติการในอวกาศ ผู้บัญชาการสถานี Georgy Dobrovolsky รายงานต่อ Earth ว่าลูกเรือได้เริ่มทำงานบนเรืออวกาศอวกาศแล้ว
ในวันแรกของการเข้าพักที่สถานี ลูกเรือได้ตรวจสอบสถานที่ทั้งหมดและเปิดใช้งานอีกครั้ง จากนั้นจึงตรวจสอบอุปกรณ์ทางวิทยาศาสตร์ สถานีโคจรทางวิทยาศาสตร์ที่มีคนขับคือห้องปฏิบัติการทางวิทยาศาสตร์ทั้งหมด มีความยาวประมาณ 20 เมตร ปริมาตรของสถานที่ทั้งหมดมากกว่า 100 ลูกบาศก์เมตร น้ำหนักรวมยานอวกาศโซยุซ-11 อยู่ที่ประมาณ 25 ตัน โครงสร้างสถานีได้รับการออกแบบเพื่อให้ลูกเรือสามารถทำการวิจัยและทดลองทางวิทยาศาสตร์ เทคนิค และการแพทย์-ชีววิทยาได้เป็นเวลานาน เพื่อแก้ไขวงโคจร มีระบบขับเคลื่อนจรวดอยู่บนเรือ
เมื่อเวลา 11:02 น. ของวันที่ 8 มิถุนายน ลูกเรือได้ทำการแก้ไขครั้งแรก ซึ่งส่งผลให้ระดับความสูงเพิ่มขึ้นที่จุดสุดยอด 22 กิโลเมตร และที่จุดสิ้นสุด 29 กิโลเมตร วันรุ่งขึ้น นักบินอวกาศได้ปรับอุปกรณ์วิทยาศาสตร์บนยานอวกาศและทำลายระบบบางระบบบนยานอวกาศโซยุซ-11 การทดสอบ WshK (การมองเห็นของนักบินอวกาศมุมกว้าง) ซึ่งออกแบบมาเพื่อการวางแนวโดยดวงอาทิตย์และดาวเคราะห์ต่างๆ ประสบความสำเร็จในการทดสอบ นอกจากนี้ ลูกเรือยังได้ตรวจวัดระดับรังสีบนสถานีอีกด้วย นักบินอวกาศแต่ละคนสวมชุดเพนกวินพิเศษซึ่งสร้างภาระให้กับอวัยวะกล้ามเนื้อและกระดูกของมนุษย์ในสภาวะไร้น้ำหนัก
ดังนั้น สถานีวงโคจรวิทยาศาสตร์ซัลยุตจึงบินไปในอวกาศต่อไป การเชื่อมต่อของสถานีกับศูนย์ควบคุมภารกิจมีเสถียรภาพ นักบินอวกาศรู้สึกดี เมื่อวันที่ 10 มิถุนายน ทีมงานได้ทำการศึกษาทางการแพทย์และชีววิทยาเกี่ยวกับอาการดังกล่าว ระบบหัวใจและหลอดเลือดในภาวะไร้น้ำหนัก ตัวอย่างการทำงานถูกนำมาจากนักบินอวกาศโดยใช้อุปกรณ์แปลงขยายสัญญาณแบบหลายช่องสัญญาณพิเศษ เพื่อตรวจสอบความหนาแน่นของเนื้อเยื่อกระดูกและองค์ประกอบของเลือด
ระบบออนบอร์ดและอุปกรณ์วิทยาศาสตร์ของสถานีทำงานได้ตามปกติ ตามกำหนดเวลาที่กำหนด นักบินอวกาศได้ทำรายงานทางโทรทัศน์จากบนสถานีเป็นประจำ วิศวกรการบิน Vladislav Volkov และวิศวกรทดสอบ Viktor Patsayev ทำการตรวจวัดการนำทางซ้ำแล้วซ้ำอีก ซึ่งผลลัพธ์จากการใช้ระบบดิจิทัลบนเครื่องบิน คอมพิวเตอร์กำหนดพารามิเตอร์วงโคจรของสถานี
เมื่อเวลา 7 ชั่วโมง 55 นาทีของวันที่ 24 มิถุนายน นักบินอวกาศ G. T. Dobrovolsky, V. N. Volkov และ V. I. Patsaev ในแง่ของระยะเวลาและช่วงของการบินในอวกาศได้รับผลลัพธ์ที่จัดตั้งขึ้นในช่วง 18 วันของการบินโดย A. G. Nikolaev และ V. I. Sevastyanov บนยานอวกาศ Soyuz-9
สองวันต่อมานั่นคือ ในวันที่ 26 มิถุนายน เมื่อสิ้นสุดการบิน 20 วัน ลูกเรือของสถานีวิทยาศาสตร์วงโคจรที่มีคนขับกลายเป็นเจ้าของความสำเร็จในการบันทึกสถิติโลกโดยสมบูรณ์ในแง่ของระยะเวลาและระยะการบินในอวกาศ ในเวลานี้ Georgy Dobrovolsky, Vladislav Volkov และ Viktor Patsaev ได้แซงหน้าความสำเร็จของโลกก่อนหน้านี้ซึ่งสร้างโดยเพื่อนของพวกเขา Andriyan Nikolaev และ Vitaly Sevastyanov ในการบินอวกาศระหว่างวันที่ 1 ถึง 19 มิถุนายน 1970 บนยานอวกาศ Soyuz- 9 ยานอวกาศ นักบินอวกาศบนยานอวกาศโซยุซ-11 และสถานีอวกาศอวกาศโคจรรอบโลกของเรารวมประมาณ 340 รอบ ใช้เวลามากกว่า 480 ชั่วโมงในอวกาศ และครอบคลุมระยะทาง 13,440,000 กิโลเมตร เหลือเวลาไม่ถึงสี่วันก่อนสิ้นสุดโปรแกรมการบิน เมื่อวันที่ 27 และ 28 มิถุนายน นักบินอวกาศได้ตรวจสอบระบบบนเครื่องทั้งหมดของสถานีและยานอวกาศโซยุซ-11 อีกครั้ง และทำการทดลองทางการแพทย์และชีววิทยาหลายครั้ง ตามรายงานของนักบินอวกาศ ระบบบนเรือและสถานีทั้งหมดทำงานได้ตามปกติ
29 มิถุนายน 1971—วันสุดท้ายของการบิน ได้รับคำสั่งจากโลกบนสถานีวิทยาศาสตร์วงโคจรให้ทำการบินให้เสร็จสิ้นและเตรียมพร้อมสำหรับการลงจอด นักบินอวกาศได้ตรวจสอบให้แน่ใจว่าระบบทั้งหมดของเรือและสถานีทำงานได้ตามปกติ และเตรียมพร้อมสำหรับการลงจอด G. T. Dobrovolsky, V. N. Volkov และ V. I. Patsaev ถ่ายโอนนิตยสารการบินและเอกสารการวิจัยทางวิทยาศาสตร์อื่น ๆ จากสถานีอวกาศอวกาศไปยังยานอวกาศ Soyuz-11 นักบินอวกาศเข้าทำงาน รัดตัวเอง และตรวจสอบการทำงานของระบบบนเรือทั้งหมด ในช่อง Soyuz-11 ความดันและอุณหภูมิอยู่ในเกณฑ์ปกติ อุปกรณ์ทั้งหมดทำงานได้ดี การสื่อสารทางวิทยุกับโลกมีเสถียรภาพ
เมื่อเวลา 21 ชั่วโมง 28 นาที ยานอวกาศโซยุซ-11 สามารถปลดออกจากสถานีอวกาศอวกาศอวกาศได้สำเร็จ ซึ่งลูกเรือรายงานต่อโลก ยานอวกาศโซยุซ-11 เริ่มบินโดยอิสระโดยไม่มีสถานีอวกาศยูท ระบบทั้งหมดของยานอวกาศโซยุซ-11 ทำงานได้ตามปกติ การบินของ Soyuz-11 ในอวกาศดำเนินต่อไปประมาณ 4 ชั่วโมงก่อนที่จะเปิดเครื่อง ระบบอัตโนมัติปฐมนิเทศ. เมื่อเวลาประมาณ 1 ชั่วโมง 10 นาทีในวันที่ 30 มิถุนายน พ.ศ. 2514 ระบบควบคุมทัศนคติของเรือก็เปิดขึ้น และ 25 นาทีต่อมา ระบบขับเคลื่อนเบรกก็เปิดขึ้น โดยทำงานตามเวลาโดยประมาณ ถึงเวลาแล้วที่ยานพาหนะลงมาจะต้องแยกออกจากอุปกรณ์และช่องวงโคจร ตั้งแต่เวลานั้นเป็นต้นมา การสื่อสารกับลูกเรือของยานอวกาศ Soyuz-11 ได้หยุดลง โมดูลการสืบเชื้อสายซึ่งมีนักบินอวกาศ Dobrovolsky, Volkov และ Patsayev เข้าสู่ชั้นบรรยากาศที่หนาแน่น เวลา 02:02 น. ระบบร่มชูชีพเริ่มทำงาน ที่ระดับความสูง 9,000 เมตร ร่มชูชีพก็เปิดออก
ไม่มีการเชื่อมต่อกับนักบินอวกาศ กลุ่มเฮลิคอปเตอร์จากบริการค้นหาและนัดพบกำลังเข้าใกล้จุดลงจอดของเรือ เครื่องบินกำลังบินวนอยู่ในอากาศ จากเฮลิคอปเตอร์ Mi-6 ที่เราอยู่นั้นเห็นได้ชัดว่าห้องโดยสารของเรือ Soyuz-11 ลงอย่างราบรื่นได้อย่างไรโดยค่อยๆ แกว่งไปมาใต้ร่มชูชีพขนาดใหญ่ ใกล้พื้นดิน เครื่องยนต์แบบผงลงจอดแบบนุ่มนวลเปิดขึ้น ห้องโดยสาร Soyuz-11 ลอยอยู่ครู่หนึ่งและค่อยๆ จมลงกับพื้น
ฉันเขียนลงไปว่า: “เมื่อเวลา 2 ชั่วโมง 15 นาที ตามเวลามอสโก ยานพาหนะโคตร Soyuz-11 พร้อมด้วยนักบินอวกาศ G. T. Dobrovolsky, V. N. Volkov และ V. I. Patsaev ลงจอด” เราวิ่งไปที่จุดลงจอด กลุ่ม การสนับสนุนด้านเทคนิคเปิดฟัก เรานำ Georgy Timofeevich Dobrovolsky, Vladislav Nikolaevich Volkov และ Viktor Ivanovich Patsaev ออกจากห้องโดยสารของยานอวกาศ Soyuz-11 นักบินอวกาศที่ไม่มีร่องรอยของสิ่งมีชีวิต แพทย์ทำทุกอย่างที่ขึ้นอยู่กับพวกเขา แต่มันก็สายเกินไป
ตามข้อสรุปเบื้องต้นของแพทย์ Anatoly Aleksandrovich Lebedev ที่จุดลงจอดพบว่าลูกเรือเสียชีวิตจากแรงกดดันในห้องโดยสารลดลงอย่างมาก เมื่อปรากฏในภายหลัง ลูกเรือของ Soyuz 11 เสียชีวิตอันเป็นผลมาจากการรั่วไหลของสุญญากาศของเรือ นักบินอวกาศของสหภาพโซเวียต G. T. Dobrovolsky, V. N. Volkov และ V. I. Patsaev สำเร็จโครงการวิจัยทางวิทยาศาสตร์โดยสมบูรณ์ พวกเขามีส่วนช่วยอย่างมากในการพัฒนาเที่ยวบินที่มีคนขับในวงโคจร
นักวิทยาศาสตร์ได้ศึกษาผลงานของนักบินอวกาศในบันทึกการบิน รายงานส่วนตัวที่บันทึกด้วยเทปแม่เหล็ก และเฟรมภาพยนตร์จำนวนมากที่ถ่ายทำในอวกาศ
ในช่วง 24 วันของการบิน นักบินอวกาศของสหภาพโซเวียต G. T. Dobrovolsky, V. N. Volkov และ V. I. Patsaev ได้เสร็จสิ้นการทำงานที่ครอบคลุมซึ่งมีความสำคัญในทางปฏิบัติทางวิทยาศาสตร์ เทคนิค และเศรษฐกิจของประเทศ พวกเขาทำการทดสอบภายใต้สภาพการบินของระบบอวกาศอวกาศ-โซยุซที่ซับซ้อน ซึ่งมีแนวโน้มที่ดีต่อเรือและสถานีอื่นๆ ที่จะเข้าสู่พื้นที่กว้างใหญ่ของจักรวาลหลังจากยานโซยุซ-11
โครงการอวกาศของโซเวียตและอเมริกาดำเนินการภายใต้สภาวะการแข่งขันที่รุนแรงอย่างยิ่ง แต่ละฝ่ายพยายามอย่างเต็มที่เพื่อก้าวนำหน้าคู่แข่งและกลายเป็นคนแรก ในตอนแรกฝ่ามือเป็นของสหภาพโซเวียต: การปล่อยดาวเทียมโลกเทียมครั้งแรก, การปล่อยมนุษย์ขึ้นสู่อวกาศครั้งแรก, มนุษย์คนแรกในอวกาศ, การบินครั้งแรกของนักบินอวกาศหญิงยังคงอยู่กับสหภาพโซเวียต
ชาวอเมริกันมุ่งความสนใจไปที่การแข่งขันทางจันทรคติและได้รับชัยชนะ แม้ว่าสหภาพโซเวียตจะมีโอกาสตามทฤษฎีเป็นคนแรก แต่โครงการนี้ไม่น่าเชื่อถือเกินไปและมีโอกาสเกิดภัยพิบัติสูงเกินไป ดังนั้นผู้นำโซเวียตจึงไม่กล้าเสี่ยงต่อชีวิตของนักบินอวกาศ ทีมนักบินอวกาศทางจันทรคติของโซเวียตถูกย้ายไปฝึกภายใต้โปรแกรม Docking สำหรับเที่ยวบินแรกไปยังสถานีวงโคจร
เมื่อลงจอดบนดวงจันทร์อย่างปลอดภัยแล้ว ชาวอเมริกันได้พิสูจน์ตัวเองแล้วว่าพวกเขาสามารถทำอะไรบางอย่างได้เช่นกัน หลังจากนั้นพวกเขาก็สนใจดาวเทียมของโลกมากเกินไป สหภาพโซเวียตในขณะนั้นกำลังพัฒนาโครงการสำหรับสถานีโคจรที่มีคนขับและได้รับชัยชนะอีกครั้งในพื้นที่นี้ โดยเปิดตัวสถานีโคจรของตนเร็วกว่าที่สหรัฐอเมริกาทำเมื่อสองปี
สถานีซัลยุตมีแผนจะเปิดตัวสู่วงโคจรภายในต้นการประชุม CPSU ครั้งที่ 24 แต่พวกเขาก็สายไปเล็กน้อย สถานีดังกล่าวถูกปล่อยขึ้นสู่วงโคจรในวันที่ 19 เมษายน พ.ศ. 2514 เท่านั้น สิบวันหลังจากการปิดการประชุม
"โซยุซ-10"
เกือบจะในทันทีที่ลูกเรือชุดแรกถูกส่งไปยังสถานีโคจร ในวันที่ 24 เมษายน ห้าวันหลังจากที่สถานีเข้าสู่วงโคจร ยานอวกาศโซยุซ-10 ก็ได้ถูกส่งตัวจากไบโคนูร์ บนเรือมีผู้บัญชาการเรือ วลาดิเมียร์ ชาตาลอฟ, วิศวกรการบิน อเล็กเซย์ เอลิเซฟ และวิศวกรทดสอบ นิโคไล รูคาวิชนิคอฟ
นี่เป็นลูกเรือที่มีประสบการณ์มาก Shatalov และ Eliseev ได้ทำการบินไปแล้วสองครั้งบนยานอวกาศ Soyuz มีเพียง Rukavishnikov เท่านั้นที่ยังใหม่ต่ออวกาศ มีการวางแผนว่า Soyuz-10 จะเทียบท่ากับสถานีโคจรได้สำเร็จ หลังจากนั้นนักบินอวกาศจะอยู่ที่นั่นเป็นเวลาสามสัปดาห์
แต่ทุกอย่างไม่เป็นไปตามแผนที่วางไว้ เรือมาถึงสถานีอย่างปลอดภัยและเริ่มเทียบท่า แต่แล้วปัญหาก็เริ่มขึ้น หมุดฮับเชื่อมต่ออยู่กับสถานี แต่ระบบอัตโนมัติล้มเหลวและเอ็นจิ้นการแก้ไขเริ่มทำงาน ทำให้ Soyuz แกว่งไปมาและฮับเชื่อมต่อพัง
ไม่มีคำถามเรื่องการเทียบท่าอีกต่อไป ยิ่งกว่านั้นโปรแกรมสถานีอวกาศอวกาศทั้งหมดตกอยู่ในอันตรายเนื่องจากนักบินอวกาศไม่ทราบวิธีกำจัดหมุดเชื่อมต่อ มันอาจถูก "ยิง" ได้ แต่นี่จะทำให้เรือลำอื่นไม่สามารถเทียบท่ากับยานอวกาศอวกาศได้ และนั่นอาจหมายถึงการล่มสลายของโครงการทั้งหมด วิศวกรออกแบบบนโลกได้เข้ามามีส่วนร่วมและแนะนำให้ติดตั้งจัมเปอร์และใช้เพื่อเปิดล็อคและถอดหมุดโซยุซออก หลังจากผ่านไปหลายชั่วโมง ในที่สุดก็เสร็จสิ้น - และนักบินอวกาศก็กลับบ้าน
การเปลี่ยนแปลงลูกเรือ
การเตรียมการสำหรับการบิน Soyuz-11 ได้เริ่มขึ้นแล้ว ลูกเรือนี้มีประสบการณ์น้อยกว่าทีมก่อนหน้าเล็กน้อย ไม่มีนักบินอวกาศคนใดเคยอยู่ในอวกาศมากกว่าหนึ่งครั้ง แต่ผู้บัญชาการลูกเรือคือ Alexey Leonov ซึ่งเป็นบุคคลแรกที่เดินอวกาศ นอกจากเขาแล้ว ลูกเรือยังรวมถึงวิศวกรการบิน Valery Kubasov และวิศวกร Pyotr Kolodin
พวกเขาฝึกฝนการเทียบท่าทั้งแบบแมนนวลและแบบอัตโนมัติเป็นเวลาหลายเดือน เพราะมันเป็นไปไม่ได้ที่จะเสียหน้าเป็นครั้งที่สองติดต่อกันและกลับจากเที่ยวบินโดยไม่ต้องเทียบท่า
เมื่อต้นเดือนมิถุนายนกำหนดวันออกเดินทาง ในการประชุมของ Politburo วันที่ได้รับการอนุมัติเช่นเดียวกับองค์ประกอบของลูกเรือซึ่งทุกคนได้รับการรับรองอย่างชัดเจนว่ามีทักษะมากที่สุด แต่สิ่งที่ไม่คาดคิดก็เกิดขึ้น สองวันก่อนการปล่อยตัวจาก Baikonur มีข่าวที่น่าตกใจเกิดขึ้น: ในระหว่างการตรวจทางการแพทย์ก่อนการบินตามมาตรฐาน แพทย์ได้เอกซเรย์ของ Kubasov และพบว่าปอดข้างหนึ่งมีสีเข้มขึ้นเล็กน้อย ทุกอย่างชี้ไปที่กระบวนการวัณโรคเฉียบพลัน จริงอยู่ ยังไม่ชัดเจนว่าจะดูได้อย่างไร เนื่องจากกระบวนการดังกล่าวไม่ได้พัฒนาภายในวันเดียว และนักบินอวกาศได้รับการตรวจสุขภาพอย่างละเอียดและสม่ำเสมอ ไม่ทางใดก็ทางหนึ่ง Kubasov ไม่ได้รับอนุญาตให้บินสู่อวกาศ
แต่ทั้งคณะกรรมาธิการแห่งรัฐและกรมการเมืองได้อนุมัติองค์ประกอบของลูกเรือแล้ว จะทำอย่างไร? ท้ายที่สุดแล้วในโครงการของโซเวียตนักบินอวกาศได้เตรียมพร้อมสำหรับการบินเป็นกลุ่มละสามคนและหากมีคนใดคนหนึ่งหลุดออกไปก็จำเป็นต้องเปลี่ยนทั้งทีมเนื่องจากเชื่อกันว่าทั้งสองทีมได้ทำงานร่วมกันแล้วและแทนที่ลูกเรือหนึ่งคน จะนำไปสู่การละเมิดความสม่ำเสมอ
แต่ในทางกลับกัน ไม่มีใครมาก่อนในประวัติศาสตร์อวกาศที่เปลี่ยนลูกเรือน้อยกว่าสองวันก่อนออกเดินทาง จะเลือกวิธีแก้ปัญหาที่เหมาะสมในสถานการณ์เช่นนี้ได้อย่างไร? มีการโต้เถียงกันอย่างดุเดือดระหว่างภัณฑารักษ์ของโครงการอวกาศ ผู้ช่วยผู้บัญชาการทหารอากาศประจำกองทัพอากาศ Nikolai Kamanin ยืนยันว่าลูกเรือของ Leonov มีประสบการณ์และหากคุณแทนที่ Kubasov ที่เกษียณอายุแล้วด้วย Volkov ซึ่งมีประสบการณ์ในการบินในอวกาศเช่นกัน จะไม่มีอะไรเลวร้ายเกิดขึ้นและการประสานงานของการกระทำจะไม่ ถูกรบกวน
อย่างไรก็ตาม นักออกแบบ Mishin หนึ่งในผู้พัฒนา Salyut และ Soyuz สนับสนุนการเปลี่ยนแปลง Troika โดยสมบูรณ์ เขาเชื่อว่าลูกเรือสำรองจะมีการเตรียมพร้อมและทำงานร่วมกันได้ดีกว่าลูกเรือหลักมาก แต่ได้มีการเปลี่ยนแปลงลูกเรือก่อนออกเดินทาง ในที่สุดมุมมองของมิชินก็ได้รับชัยชนะ ลูกเรือของลีโอนอฟถูกถอดออกและแทนที่ด้วยลูกเรือสำรองซึ่งประกอบด้วยผู้บัญชาการจอร์จ โดโบรโวลสกี วิศวกรการบิน วลาดิสลาฟ โวลคอฟ และวิศวกรวิจัย วิคเตอร์ ปัตแซเยฟ ไม่มีใครเคยอยู่ในอวกาศ ยกเว้นโวลคอฟ ซึ่งได้บินบนยานอวกาศโซยุซลำหนึ่งแล้ว
ลูกเรือของ Leonov ถอนตัวออกจากเที่ยวบินอย่างเจ็บปวดมาก ต่อมา Boris Chertok เล่าถึงคำพูดของนักออกแบบ Mishin: “โอ้ ฉันมีบทสนทนาที่ยากลำบากกับ Leonov และ Kolodin!” เขาบอกเราว่า “Leonov กล่าวหาว่าฉันจงใจไม่ต้องการแทนที่ Kubasov ด้วย Volkov เพื่อลากเขาเข้าสู่ Volkov โคโลดินบอกว่าเขารู้สึกเช่นนี้จนวันสุดท้ายที่เขาจะไม่ได้รับอนุญาตให้ขึ้นสู่อวกาศด้วยข้ออ้างใดๆ พวกเขาทั้งหมดเป็นนักบิน และฉันก็เป็นนักวิทยาศาสตร์ด้านจรวด"
ไม่มีนักบินอวกาศที่โกรธแค้นคนใดสามารถจินตนาการได้ว่าการเอ็กซ์เรย์ที่ผิดพลาด (คูบาซอฟไม่มีวัณโรคและต่อมาเขาก็บินขึ้นสู่อวกาศได้สำเร็จ) ช่วยชีวิตพวกเขาได้ แต่แล้วสถานการณ์ก็บานปลายจนถึงขีดจำกัด Chertok สังเกตภาพนี้เป็นการส่วนตัว:“ ที่คณะกรรมาธิการแห่งรัฐฉันพบว่าตัวเองอยู่ข้างๆ Kolodin เขานั่งก้มหัวลงอย่างประหม่าและคลายนิ้วของเขา มีก้อนเนื้อเล่นบนใบหน้าของเขา เขาไม่ใช่คนเดียวที่กังวล รู้สึกไม่สบาย คนแรกตกใจกับการออกจากเที่ยวบิน ประการที่สอง - ชะตากรรมที่เปลี่ยนแปลงกะทันหัน หลังจากการบิน ลูกเรือคนที่สองต้องปีนบันไดหินอ่อนของพระราชวังเครมลินเพื่อประโคมเสียงเพลงของกลินกาและรับดวงดาว ของวีรบุรุษแต่กลับไม่ปรากฏความยินดีเลย
เที่ยวบิน
ยานอวกาศโซยุซ-11 ถูกส่งออกจากไบโคนูร์เมื่อวันที่ 6 มิถุนายน พ.ศ. 2514 นักบินอวกาศกังวลไม่เพียงเพราะพวกเขาสองคนไม่เคยไปในอวกาศมาก่อน แต่ยังเป็นเพราะการอำลาอันงดงามด้วย: วันก่อนออกเดินทางผู้มาร่วมไว้อาลัยได้จัดการประชุมที่แท้จริงซึ่งพวกเขากล่าวสุนทรพจน์
อย่างไรก็ตาม การปล่อยเรือเกิดขึ้นตามปกติและไม่มีข้อผิดพลาดใดๆ นักบินอวกาศสามารถเทียบท่ากับสถานีวงโคจรได้สำเร็จและไม่มีปัญหา มันเป็นช่วงเวลาที่น่าตื่นเต้น เพราะพวกเขาจะกลายเป็นมนุษย์โลกกลุ่มแรกบนสถานีอวกาศ
นักบินอวกาศได้รับการช่วยเหลืออย่างปลอดภัยในสถานีโคจร ซึ่งแม้จะเล็ก แต่ก็ดูใหญ่มากสำหรับพวกเขาหลังจากโซยุซที่คับแคบอย่างไม่น่าเชื่อ สัปดาห์แรกพวกเขาคุ้นเคยกับสภาพแวดล้อมใหม่ เหนือสิ่งอื่นใด นักบินอวกาศบนอวกาศอวกาศมีการเชื่อมต่อทางโทรทัศน์กับโลก
เมื่อวันที่ 16 มิถุนายน เกิดเหตุฉุกเฉินที่สถานี นักบินอวกาศได้กลิ่นไหม้รุนแรง วอลคอฟติดต่อกับโลกและรายงานเหตุเพลิงไหม้ อยู่ระหว่างการพิจารณาประเด็นการอพยพฉุกเฉินจากสถานี แต่ Dobrovolsky ตัดสินใจใช้เวลาปิดอุปกรณ์บางอย่าง หลังจากนั้นกลิ่นไหม้ก็หายไป
โดยรวมแล้วนักบินอวกาศใช้เวลา 23 วันในวงโคจร พวกเขามีโปรแกรมการวิจัยและการทดลองที่ค่อนข้างหลากหลาย นอกจากนี้ พวกเขายังต้องกำจัดสถานีเพื่อลูกเรือคนต่อไป
ภัยพิบัติ
โดยทั่วไปแล้ว เที่ยวบินเป็นไปด้วยดี - ไม่มีใครคาดหมายถึงเหตุฉุกเฉินใดๆ ทีมงานได้ติดต่อและปฐมนิเทศ ปรากฏว่านี่เป็นเซสชันการสื่อสารครั้งสุดท้ายกับทีมงาน ตามที่คาดไว้ เมื่อเวลา 1:35 น. ระบบขับเคลื่อนเบรกก็เปิดใช้งาน เมื่อเวลา 1:47 น. โมดูลลดระดับจะแยกออกจากส่วนเครื่องมือและส่วนบริการ เมื่อเวลา 1:49 น. ลูกเรือควรติดต่อและรายงานการแยกส่วน Descent Module สำเร็จ ยานพาหนะสืบเชื้อสายไม่มีระบบโทรมาตรและไม่มีใครในโลกรู้ว่าเกิดอะไรขึ้นกับนักบินอวกาศ มีการวางแผนว่าทันทีหลังจากการแยกทางกัน Dobrovolsky จะติดต่อกลับ ความเงียบทางวิทยุทำให้ผู้เชี่ยวชาญประหลาดใจมาก เนื่องจากทีมงานพูดเก่งมากและบางครั้งก็พูดกับโลกมากกว่าสถานการณ์ที่ต้องการ
การกลับมายังโลกเป็นไปตามแผนที่วางไว้ โดยไม่มีเหตุการณ์ใดๆ เกิดขึ้น ดังนั้นในตอนแรกจึงไม่มีเหตุผลที่จะเชื่อได้ว่ามีอะไรเกิดขึ้นกับลูกเรือ เวอร์ชันที่เป็นไปได้มากที่สุดคือการทำงานผิดพลาดของอุปกรณ์วิทยุ
เมื่อเวลา 01:54 น. ระบบป้องกันภัยทางอากาศตรวจพบโมดูลร่อนลง ที่ระดับความสูง 7,000 เมตร ร่มชูชีพหลักของรถโคตรซึ่งติดตั้งเสาอากาศเปิดออก นักบินอวกาศจำเป็นต้องติดต่อกับช่อง HF หรือ VHF และรายงานสถานการณ์ แต่พวกเขาก็เงียบไม่ตอบสนองต่อคำร้องขอจากโลก สิ่งนี้น่าตกใจอยู่แล้ว ไม่มียุทที่กลับมาอย่างปลอดภัยคนใดมีปัญหาในการสื่อสารในขั้นตอนนี้
เมื่อเวลาประมาณ 02:05 น. เฮลิคอปเตอร์ที่พบกับโมดูลลดระดับได้ค้นพบมัน และรายงานไปยังศูนย์ควบคุมภารกิจ สิบนาทีต่อมาอุปกรณ์ก็ลงจอดอย่างปลอดภัย ภายนอกอุปกรณ์ไม่มีความเสียหายใดๆ แต่ทีมงานยังคงไม่สัมผัสกันและไม่มีร่องรอยของสิ่งมีชีวิตใดๆ เป็นที่แน่ชัดแล้วว่าเกิดเหตุฉุกเฉินบางอย่างเกิดขึ้น แต่ก็ยังมีความหวังว่านักบินอวกาศอาจหมดสติไปแล้ว แต่ยังมีชีวิตอยู่
ทันทีที่เครื่องลง เฮลิคอปเตอร์ประชุมก็ได้ลงจอดข้างอุปกรณ์ดังกล่าว และอีกสองนาทีต่อมา เจ้าหน้าที่กู้ภัยก็เปิดประตูของอุปกรณ์แล้ว Chertok เล่าว่า: “ยานพาหนะที่ตกลงมานอนตะแคง ไม่มีความเสียหายจากภายนอก พวกเขาชนกับกำแพง ไม่มีใครตอบสนอง พวกเขาทั้งสามคนนั่งอยู่บนเก้าอี้ในท่าที่สงบ ใบหน้าของพวกเขา มีเลือดไหลออกมาจากจมูกและหู พวกเขาดึงพวกเขาออกมาจาก SA
ความพยายามของแพทย์ในการช่วยชีวิตลูกเรือด้วยการหายใจเทียมและการนวดหัวใจไม่ประสบผลสำเร็จ การชันสูตรพลิกศพแสดงให้เห็นว่าลูกเรือเสียชีวิตจากอาการป่วยจากการบีบอัดอันเนื่องมาจากความดันที่ลดลงอย่างมากในโมดูล Descent
การสืบสวน
สถานการณ์การเสียชีวิตแสดงให้เห็นชัดเจนว่าเรือกำลังลดแรงดัน ในวันรุ่งขึ้น การศึกษาเกี่ยวกับ Descent Module ก็เริ่มขึ้น แต่ความพยายามตรวจจับการรั่วไหลทั้งหมดล้มเหลว คามานินเล่าว่า: “พวกเขาปิดประตูและช่องเปิดมาตรฐานอื่นๆ ทั้งหมดในตัวเรือ สร้างความกดดันในห้องโดยสารซึ่งเกินความดันบรรยากาศถึง 100 มิลลิเมตร และ... ไม่พบสัญญาณการรั่วไหลแม้แต่น้อย แรงดันเกินสูงถึง 150 และสูงถึง 200 มม. หลังจากดูแลเรือภายใต้แรงกดดันดังกล่าวเป็นเวลาหนึ่งชั่วโมงครึ่ง ในที่สุดเราก็มั่นใจว่าห้องโดยสารถูกปิดผนึกอย่างสมบูรณ์แล้ว”
แต่หากอุปกรณ์ถูกปิดผนึกสนิทแล้ว ภาวะแรงดันตกจะเกิดขึ้นได้อย่างไร? เหลือเพียงทางเลือกเดียวเท่านั้น การรั่วไหลอาจเกิดขึ้นผ่านวาล์วระบายอากาศตัวใดตัวหนึ่ง แต่วาล์วนี้เปิดเฉพาะหลังจากที่ร่มชูชีพเปิดเพื่อปรับความดันให้เท่ากัน แล้วจะเปิดได้อย่างไรเมื่อโมดูล Descent ถูกแยกออกจากกัน
ทางเลือกทางทฤษฎีเดียว: คลื่นกระแทกและการระเบิดของสควิบในระหว่างการแยกตัวของยานพาหนะที่ตกลงมา บังคับให้สควิบที่เปิดวาล์วยิงก่อนเวลาอันควร แต่โซยุซไม่เคยมีปัญหาดังกล่าว (และโดยทั่วไปแล้วไม่มีกรณีของความกดดันทั้งบนเรือที่มีคนขับและไร้คนขับแม้แต่ครั้งเดียว) ยิ่งไปกว่านั้น หลังจากเกิดภัยพิบัติ มีการทดลองจำลองสถานการณ์นี้หลายครั้ง แต่วาล์วไม่เคยเปิดผิดปกติเนื่องจากคลื่นกระแทกหรือการระเบิดของสควิบ ไม่เคยมีการทดลองใดที่จำลองสถานการณ์นี้ขึ้นมา แต่เนื่องจากไม่มีคำอธิบายอื่นใด เวอร์ชันนี้จึงได้รับการยอมรับอย่างเป็นทางการ มีการระบุว่าเหตุการณ์นี้จัดว่าไม่น่าเป็นไปได้อย่างยิ่ง เนื่องจากไม่สามารถทำซ้ำได้ภายใต้เงื่อนไขการทดลอง
คณะกรรมาธิการสามารถสร้างเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นภายในโมดูล Descent ขึ้นมาใหม่ได้โดยประมาณ หลังจากแยกอุปกรณ์ออกจากกันตามปกติ นักบินอวกาศได้ค้นพบความกดดัน เนื่องจากความดันลดลงอย่างรวดเร็ว พวกเขามีเวลาไม่ถึงหนึ่งนาทีในการค้นหาและกำจัดเธอ ผู้บัญชาการลูกเรือ โดโบรโวลสกี ตรวจสอบประตู แต่มันถูกปิดผนึกไว้ นักบินอวกาศพยายามตรวจจับการรั่วไหลด้วยเสียง นักบินอวกาศจะปิดเครื่องส่งสัญญาณวิทยุและอุปกรณ์ เป็นไปได้มากว่าพวกเขาสามารถตรวจจับรอยรั่วได้ แต่ไม่แรงพอที่จะปิดวาล์วอีกต่อไป แรงกดดันที่ลดลงรุนแรงเกินไป และภายในหนึ่งนาที นักบินอวกาศก็หมดสติ และหลังจากนั้นประมาณสองนาที พวกเขาก็เสียชีวิต
ทุกอย่างจะแตกต่างออกไปหากลูกเรือมีชุดอวกาศ แต่นักบินอวกาศโซเวียตกลับเข้าสู่โมดูลการสืบเชื้อสายโดยไม่มีพวกเขา ทั้ง Korolev และ Mishin ไม่เห็นด้วยกับสิ่งนี้ ชุดนี้เทอะทะมาก เช่นเดียวกับอุปกรณ์ช่วยชีวิตที่พวกเขาต้องการ และเรือก็คับแคบเกินไปแล้ว ดังนั้นเราจึงต้องเลือก: ไม่ว่าจะเป็นลูกเรือเพิ่มเติมหรือชุดอวกาศหรือการสร้างเรือใหม่และโมดูลโคตร
ผลลัพธ์
นักบินอวกาศที่เสียชีวิตถูกฝังอยู่ในกำแพงเครมลิน มากที่สุดในสมัยนั้น ภัยพิบัติครั้งใหญ่ในอวกาศตามจำนวนเหยื่อ เป็นครั้งแรกที่ลูกเรือทั้งหมดเสียชีวิต โศกนาฏกรรม Soyuz-11 นำไปสู่ความจริงที่ว่าเที่ยวบินภายใต้โปรแกรมนี้ถูกแช่แข็งมานานกว่าสองปี
ในช่วงเวลานี้ โปรแกรมได้รับการแก้ไขอย่างรุนแรง ตั้งแต่นั้นมานักบินอวกาศ บังคับกลับมาในชุดป้องกัน เพื่อเพิ่มพื้นที่ในการลงจอด จึงตัดสินใจละทิ้งลูกเรือคนที่สาม เค้าโครงของตัวควบคุมมีการเปลี่ยนแปลงเพื่อให้นักบินอวกาศสามารถเข้าถึงปุ่มและคันโยกที่สำคัญที่สุดทั้งหมดโดยไม่ต้องลุกขึ้น
หลังจากทำการปรับเปลี่ยนแล้ว โปรแกรม Soyuz ก็ได้รับการยอมรับว่าเป็นหนึ่งในโปรแกรมที่น่าเชื่อถือที่สุดและยังคงทำงานได้สำเร็จ
เมื่อวันที่ 30 มิถุนายน พ.ศ. 2514 ลูกเรือชุดแรกของสถานีอวกาศอวกาศซัลยุตในประวัติศาสตร์อวกาศ ซึ่งประกอบด้วย Georgy Dobrovolsky, Vladislav Volkov และ Viktor Patsayev เสียชีวิตขณะกลับมายังโลก เหตุการณ์โศกนาฏกรรมครั้งนี้กลายเป็นเหตุการณ์ครั้งใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์จักรวาลวิทยาของรัสเซีย - ลูกเรือทั้งหมดเสียชีวิต...
โครงการอวกาศของโซเวียตและอเมริกาดำเนินการภายใต้สภาวะการแข่งขันที่รุนแรงอย่างยิ่ง แต่ละฝ่ายพยายามอย่างเต็มที่เพื่อก้าวนำหน้าคู่แข่งและกลายเป็นคนแรก ในตอนแรกฝ่ามือเป็นของสหภาพโซเวียต: การปล่อยดาวเทียมโลกเทียมครั้งแรก, การปล่อยมนุษย์ขึ้นสู่อวกาศครั้งแรก, มนุษย์คนแรกในอวกาศ, การบินครั้งแรกของนักบินอวกาศหญิงยังคงอยู่กับสหภาพโซเวียต
ชาวอเมริกันมุ่งความสนใจไปที่การแข่งขันทางจันทรคติและได้รับชัยชนะ แม้ว่าสหภาพโซเวียตจะมีโอกาสตามทฤษฎีเป็นคนแรก แต่โครงการนี้ไม่น่าเชื่อถือเกินไปและมีโอกาสเกิดภัยพิบัติสูงเกินไป ดังนั้นผู้นำโซเวียตจึงไม่กล้าเสี่ยงต่อชีวิตของนักบินอวกาศ ทีมนักบินอวกาศทางจันทรคติของโซเวียตถูกย้ายไปฝึกภายใต้โปรแกรม Docking สำหรับเที่ยวบินแรกไปยังสถานีวงโคจร
เมื่อลงจอดบนดวงจันทร์อย่างปลอดภัยแล้ว ชาวอเมริกันได้พิสูจน์ตัวเองแล้วว่าพวกเขาสามารถทำอะไรบางอย่างได้เช่นกัน หลังจากนั้นพวกเขาก็สนใจดาวเทียมของโลกมากเกินไป สหภาพโซเวียตในขณะนั้นกำลังพัฒนาโครงการสำหรับสถานีโคจรที่มีคนขับและได้รับชัยชนะอีกครั้งในพื้นที่นี้ โดยเปิดตัวสถานีโคจรของตนเร็วกว่าที่สหรัฐอเมริกาทำเมื่อสองปี
สถานีซัลยุตมีแผนจะเปิดตัวสู่วงโคจรภายในต้นการประชุม CPSU ครั้งที่ 24 แต่พวกเขาก็สายไปเล็กน้อย สถานีดังกล่าวถูกปล่อยขึ้นสู่วงโคจรในวันที่ 19 เมษายน พ.ศ. 2514 เท่านั้น สิบวันหลังจากการปิดการประชุม
"โซยุซ-10"
เกือบจะในทันทีที่ลูกเรือชุดแรกถูกส่งไปยังสถานีโคจร ในวันที่ 24 เมษายน ห้าวันหลังจากที่สถานีเข้าสู่วงโคจร ยานอวกาศโซยุซ-10 ก็ได้ถูกส่งตัวจากไบโคนูร์ บนเรือมีผู้บัญชาการเรือ วลาดิเมียร์ ชาตาลอฟ, วิศวกรการบิน อเล็กเซย์ เอลิเซฟ และวิศวกรทดสอบ นิโคไล รูคาวิชนิคอฟ
นี่เป็นลูกเรือที่มีประสบการณ์มาก Shatalov และ Eliseev ได้ทำการบินไปแล้วสองครั้งบนยานอวกาศ Soyuz มีเพียง Rukavishnikov เท่านั้นที่ยังใหม่ต่ออวกาศ มีการวางแผนว่า Soyuz-10 จะเทียบท่ากับสถานีโคจรได้สำเร็จ หลังจากนั้นนักบินอวกาศจะอยู่ที่นั่นเป็นเวลาสามสัปดาห์
แต่ทุกอย่างไม่เป็นไปตามแผนที่วางไว้ เรือมาถึงสถานีอย่างปลอดภัยและเริ่มเทียบท่า แต่แล้วปัญหาก็เริ่มขึ้น หมุดฮับเชื่อมต่ออยู่กับสถานี แต่ระบบอัตโนมัติล้มเหลวและเอ็นจิ้นการแก้ไขเริ่มทำงาน ทำให้ Soyuz แกว่งไปมาและฮับเชื่อมต่อพัง
ไม่มีคำถามเรื่องการเทียบท่าอีกต่อไป ยิ่งกว่านั้นโปรแกรมสถานีอวกาศอวกาศทั้งหมดตกอยู่ในอันตรายเนื่องจากนักบินอวกาศไม่ทราบวิธีกำจัดหมุดเชื่อมต่อ มันอาจถูก "ยิง" ได้ แต่นี่จะทำให้เรือลำอื่นไม่สามารถเทียบท่ากับยานอวกาศอวกาศได้ และนั่นอาจหมายถึงการล่มสลายของโครงการทั้งหมด
วิศวกรออกแบบบนโลกได้เข้ามามีส่วนร่วมและแนะนำให้ติดตั้งจัมเปอร์และใช้เพื่อเปิดล็อคและถอดหมุดโซยุซออก หลังจากผ่านไปหลายชั่วโมง ในที่สุดก็เสร็จสิ้น - และนักบินอวกาศก็กลับบ้าน
การเปลี่ยนแปลงลูกเรือ
การเตรียมการสำหรับการบิน Soyuz-11 ได้เริ่มขึ้นแล้ว ลูกเรือนี้มีประสบการณ์น้อยกว่าทีมก่อนหน้าเล็กน้อย ไม่มีนักบินอวกาศคนใดเคยอยู่ในอวกาศมากกว่าหนึ่งครั้ง แต่ผู้บัญชาการลูกเรือคือ Alexey Leonov ซึ่งเป็นบุคคลแรกที่เดินอวกาศ นอกจากเขาแล้ว ลูกเรือยังรวมถึงวิศวกรการบิน Valery Kubasov และวิศวกร Pyotr Kolodin
พวกเขาฝึกฝนการเทียบท่าทั้งแบบแมนนวลและแบบอัตโนมัติเป็นเวลาหลายเดือน เพราะมันเป็นไปไม่ได้ที่จะเสียหน้าเป็นครั้งที่สองติดต่อกันและกลับจากเที่ยวบินโดยไม่ต้องเทียบท่า
เมื่อต้นเดือนมิถุนายนกำหนดวันออกเดินทาง ในการประชุมของ Politburo วันที่ได้รับการอนุมัติเช่นเดียวกับองค์ประกอบของลูกเรือซึ่งทุกคนได้รับการรับรองอย่างชัดเจนว่ามีทักษะมากที่สุด
แต่สิ่งที่ไม่คาดคิดก็เกิดขึ้น สองวันก่อนการปล่อยตัวจาก Baikonur มีข่าวที่น่าตกใจเกิดขึ้น: ในระหว่างการตรวจทางการแพทย์ก่อนการบินตามมาตรฐาน แพทย์ได้เอกซเรย์ของ Kubasov และพบว่าปอดข้างหนึ่งมีสีเข้มขึ้นเล็กน้อย
ทุกอย่างชี้ไปที่กระบวนการวัณโรคเฉียบพลัน จริงอยู่ ยังไม่มีความชัดเจนว่าจะดูได้อย่างไร เนื่องจากกระบวนการดังกล่าวไม่พัฒนาภายในวันเดียว และนักบินอวกาศได้รับการตรวจสุขภาพอย่างละเอียดและสม่ำเสมอ ไม่ทางใดก็ทางหนึ่ง Kubasov ไม่ได้รับอนุญาตให้บินสู่อวกาศ
แต่ทั้งคณะกรรมาธิการแห่งรัฐและกรมการเมืองได้อนุมัติองค์ประกอบของลูกเรือแล้ว จะทำอย่างไร? ท้ายที่สุดแล้วในโครงการของโซเวียตนักบินอวกาศได้เตรียมพร้อมสำหรับการบินเป็นกลุ่มละสามคนและหากมีคนใดคนหนึ่งหลุดออกไปก็จำเป็นต้องเปลี่ยนทั้งทีมเนื่องจากเชื่อกันว่าทั้งสองทีมได้ทำงานร่วมกันแล้วและแทนที่ลูกเรือหนึ่งคน จะนำไปสู่การละเมิดความสม่ำเสมอ
แต่ในทางกลับกัน ไม่มีใครมาก่อนในประวัติศาสตร์อวกาศที่เปลี่ยนลูกเรือน้อยกว่าสองวันก่อนออกเดินทาง จะเลือกวิธีแก้ปัญหาที่เหมาะสมในสถานการณ์เช่นนี้ได้อย่างไร? มีการโต้เถียงกันอย่างดุเดือดระหว่างภัณฑารักษ์ของโครงการอวกาศ
ผู้ช่วยผู้บัญชาการทหารอากาศแห่งอวกาศ Nikolai Kamanin ยืนยันว่าลูกเรือของ Leonov มีประสบการณ์และหากคุณแทนที่ Kubasov ที่เกษียณแล้วด้วย Volkov ซึ่งมีประสบการณ์ในการบินในอวกาศเช่นกันจะไม่มีอะไรเลวร้ายเกิดขึ้นและการประสานงานของการกระทำจะไม่ ถูกรบกวน
อย่างไรก็ตาม นักออกแบบ Mishin หนึ่งในผู้พัฒนา Salyut และ Soyuz สนับสนุนการเปลี่ยนแปลง Troika โดยสมบูรณ์ เขาเชื่อว่าลูกเรือสำรองจะมีการเตรียมพร้อมและทำงานร่วมกันได้ดีกว่าลูกเรือหลักมาก แต่ได้มีการเปลี่ยนแปลงลูกเรือก่อนออกเดินทาง ในที่สุดมุมมองของมิชินก็ได้รับชัยชนะ
ลูกเรือของลีโอนอฟถูกถอดออกและแทนที่ด้วยลูกเรือสำรองซึ่งประกอบด้วยผู้บัญชาการจอร์จ โดโบรโวลสกี วิศวกรการบิน วลาดิสลาฟ โวลคอฟ และวิศวกรวิจัย วิคเตอร์ ปัตแซเยฟ ไม่มีใครเคยอยู่ในอวกาศ ยกเว้นโวลคอฟ ซึ่งได้บินบนยานอวกาศโซยุซลำหนึ่งแล้ว
ลูกเรือของ Leonov ถอนตัวออกจากเที่ยวบินอย่างเจ็บปวดมาก ต่อมา Boris Chertok เล่าถึงคำพูดของนักออกแบบ Mishin: “โอ้ ฉันมีบทสนทนาที่ยากลำบากกับ Leonov และ Kolodin!” เขาบอกเราว่า “Leonov กล่าวหาว่าฉันจงใจไม่ต้องการแทนที่ Kubasov ด้วย Volkov เพื่อลากเขาเข้าสู่ Volkov โคโลดินบอกว่าเขารู้สึกเช่นนี้จนวันสุดท้ายที่เขาจะไม่ได้รับอนุญาตให้ขึ้นสู่อวกาศด้วยข้ออ้างใดๆ พวกเขาทั้งหมดเป็นนักบิน และฉันก็เป็นนักวิทยาศาสตร์ด้านจรวด"
ไม่มีนักบินอวกาศที่โกรธแค้นคนใดสามารถจินตนาการได้ว่าการเอ็กซเรย์ที่ผิดพลาด (Kubasov ไม่มีวัณโรคและต่อมาเขาก็บินขึ้นสู่อวกาศได้สำเร็จ) ช่วยชีวิตพวกเขาได้ แต่แล้วสถานการณ์ก็บานปลายจนถึงขีดจำกัด
Chertok สังเกตภาพนี้เป็นการส่วนตัว:“ ที่คณะกรรมาธิการแห่งรัฐฉันพบว่าตัวเองอยู่ข้างๆ Kolodin เขานั่งก้มหัวลงอย่างประหม่าและคลายนิ้วของเขา มีก้อนเนื้อเล่นบนใบหน้าของเขา เขาไม่ใช่คนเดียวที่กังวล รู้สึกไม่สบาย คนแรกตกใจกับการถูกไล่ออกจากเที่ยวบิน คนที่สอง - จากการเปลี่ยนแปลงชะตากรรมอย่างกะทันหัน
หลังจากเที่ยวบิน ลูกเรือคนที่สองจะต้องปีนบันไดหินอ่อนของพระราชวังเครมลินเพื่อชมการแสดงดนตรีของกลินกา และรับดาวของเหล่าฮีโร่ แต่หน้าพวกเขากลับไม่มีความสุขเลย”
เที่ยวบิน
ยานอวกาศโซยุซ-11 ถูกส่งออกจากไบโคนูร์เมื่อวันที่ 6 มิถุนายน พ.ศ. 2514 นักบินอวกาศกังวลไม่เพียงเพราะพวกเขาสองคนไม่เคยไปในอวกาศมาก่อน แต่ยังเป็นเพราะการอำลาอันงดงามด้วย: วันก่อนออกเดินทางผู้มาร่วมไว้อาลัยได้จัดการประชุมที่แท้จริงซึ่งพวกเขากล่าวสุนทรพจน์
อย่างไรก็ตาม การปล่อยเรือเกิดขึ้นตามปกติและไม่มีข้อผิดพลาดใดๆ นักบินอวกาศสามารถเทียบท่ากับสถานีวงโคจรได้สำเร็จและไม่มีปัญหา มันเป็นช่วงเวลาที่น่าตื่นเต้น เพราะพวกเขาจะกลายเป็นมนุษย์โลกกลุ่มแรกบนสถานีอวกาศ
นักบินอวกาศได้รับการช่วยเหลืออย่างปลอดภัยในสถานีโคจร ซึ่งแม้จะเล็ก แต่ก็ดูใหญ่มากสำหรับพวกเขาหลังจากโซยุซที่คับแคบอย่างไม่น่าเชื่อ สัปดาห์แรกพวกเขาคุ้นเคยกับสภาพแวดล้อมใหม่ เหนือสิ่งอื่นใด นักบินอวกาศบนอวกาศอวกาศมีการเชื่อมต่อทางโทรทัศน์กับโลก
เมื่อวันที่ 16 มิถุนายน เกิดเหตุฉุกเฉินที่สถานี นักบินอวกาศได้กลิ่นไหม้รุนแรง วอลคอฟติดต่อกับโลกและรายงานเหตุเพลิงไหม้ อยู่ระหว่างการพิจารณาประเด็นการอพยพฉุกเฉินจากสถานี แต่ Dobrovolsky ตัดสินใจใช้เวลาปิดอุปกรณ์บางอย่าง หลังจากนั้นกลิ่นไหม้ก็หายไป
โดยรวมแล้วนักบินอวกาศใช้เวลา 23 วันในวงโคจร พวกเขามีโปรแกรมการวิจัยและการทดลองที่ค่อนข้างหลากหลาย นอกจากนี้ พวกเขายังต้องกำจัดสถานีเพื่อลูกเรือคนต่อไป
ภัยพิบัติ
โดยทั่วไปแล้ว เที่ยวบินเป็นไปด้วยดี - ไม่มีใครคาดหมายถึงเหตุฉุกเฉินใดๆ ทีมงานได้ติดต่อและปฐมนิเทศ ปรากฏว่านี่เป็นเซสชันการสื่อสารครั้งสุดท้ายกับทีมงาน
ตามที่คาดไว้ เมื่อเวลา 1:35 น. ระบบขับเคลื่อนเบรกก็เปิดใช้งาน เมื่อเวลา 1:47 น. โมดูลลดระดับจะแยกออกจากส่วนเครื่องมือและส่วนบริการ เมื่อเวลา 1:49 น. ลูกเรือควรจะติดต่อและรายงานความสำเร็จในการแยกชิ้นส่วน Descent Module
ยานพาหนะสืบเชื้อสายไม่มีระบบโทรมาตรและไม่มีใครในโลกรู้ว่าเกิดอะไรขึ้นกับนักบินอวกาศ มีการวางแผนว่าทันทีหลังจากการแยกทางกัน Dobrovolsky จะติดต่อกลับ ความเงียบทางวิทยุทำให้ผู้เชี่ยวชาญประหลาดใจมาก เนื่องจากทีมงานพูดเก่งมากและบางครั้งก็พูดกับโลกมากกว่าสถานการณ์ที่ต้องการ
การกลับมายังโลกเป็นไปตามแผนที่วางไว้ โดยไม่มีเหตุการณ์ใดๆ เกิดขึ้น ดังนั้นในตอนแรกจึงไม่มีเหตุผลที่จะเชื่อได้ว่ามีอะไรเกิดขึ้นกับลูกเรือ เวอร์ชันที่เป็นไปได้มากที่สุดคือการทำงานผิดพลาดของอุปกรณ์วิทยุ
เมื่อเวลา 01:54 น. ระบบป้องกันภัยทางอากาศตรวจพบโมดูลร่อนลง ที่ระดับความสูง 7,000 เมตร ร่มชูชีพหลักของรถโคตรซึ่งติดตั้งเสาอากาศเปิดออก นักบินอวกาศจำเป็นต้องติดต่อกับช่อง HF หรือ VHF และรายงานสถานการณ์ แต่พวกเขาก็เงียบไม่ตอบสนองต่อคำร้องขอจากโลก สิ่งนี้น่าตกใจอยู่แล้ว ไม่มียุทที่กลับมาอย่างปลอดภัยคนใดมีปัญหาในการสื่อสารในขั้นตอนนี้
เมื่อเวลาประมาณ 02:05 น. เฮลิคอปเตอร์ที่พบกับโมดูลลดระดับได้ค้นพบมัน และรายงานไปยังศูนย์ควบคุมภารกิจ สิบนาทีต่อมาอุปกรณ์ก็ลงจอดอย่างปลอดภัย ภายนอกอุปกรณ์ไม่มีความเสียหายใดๆ แต่ทีมงานยังคงไม่สัมผัสกันและไม่มีร่องรอยของสิ่งมีชีวิตใดๆ เป็นที่แน่ชัดแล้วว่าเกิดเหตุฉุกเฉินบางอย่างเกิดขึ้น แต่ก็ยังมีความหวังว่านักบินอวกาศอาจหมดสติไปแล้ว แต่ยังมีชีวิตอยู่
ทันทีที่เครื่องลง เฮลิคอปเตอร์ประชุมก็ได้ลงจอดข้างอุปกรณ์ดังกล่าว และอีกสองนาทีต่อมา เจ้าหน้าที่กู้ภัยก็เปิดประตูของอุปกรณ์แล้ว Chertok เล่าว่า “รถที่ตกลงมานอนตะแคง ไม่มีความเสียหายภายนอก
พวกเขาเคาะกำแพง - ไม่มีใครตอบ ฟักถูกเปิดออกอย่างรวดเร็ว ทั้งสามนั่งอยู่บนเก้าอี้ในท่าสงบ มีจุดสีน้ำเงินบนใบหน้า มีเลือดออกจากจมูกและหู พวกเขาถูกดึงออกจาก SA Dobrovolsky ยังคงอบอุ่น แพทย์ยังคงใช้เครื่องช่วยหายใจต่อไป”
ความพยายามของแพทย์ในการช่วยชีวิตลูกเรือด้วยการหายใจเทียมและการนวดหัวใจไม่ประสบผลสำเร็จ การชันสูตรพลิกศพแสดงให้เห็นว่าลูกเรือเสียชีวิตจากอาการป่วยจากการบีบอัดอันเนื่องมาจากความดันที่ลดลงอย่างมากในโมดูล Descent
การสืบสวน
สถานการณ์การเสียชีวิตแสดงให้เห็นชัดเจนว่าเรือกำลังลดแรงดัน ในวันรุ่งขึ้น การศึกษาเกี่ยวกับ Descent Module ก็เริ่มขึ้น แต่ความพยายามตรวจจับการรั่วไหลทั้งหมดล้มเหลว
คามานินเล่าว่า: “พวกเขาปิดประตูและช่องเปิดมาตรฐานอื่นๆ ทั้งหมดในตัวเรือ สร้างความกดดันในห้องโดยสารเกินความดันบรรยากาศ 100 มิลลิเมตร และ... ไม่พบร่องรอยของการรั่วไหลแม้แต่น้อย ถึง 150 และต่อมาเป็น 200 มิลลิเมตร ทนต่อเรือภายใต้ความกดดันดังกล่าวเป็นเวลาหนึ่งชั่วโมงครึ่ง ในที่สุดเราก็มั่นใจว่าห้องโดยสารถูกปิดสนิทแล้ว”
แต่หากอุปกรณ์ถูกปิดผนึกสนิทแล้ว ภาวะแรงดันตกจะเกิดขึ้นได้อย่างไร? เหลือเพียงทางเลือกเดียวเท่านั้น การรั่วไหลอาจเกิดขึ้นผ่านวาล์วระบายอากาศตัวใดตัวหนึ่ง แต่วาล์วนี้เปิดเฉพาะหลังจากที่ร่มชูชีพเปิดเพื่อปรับความดันให้เท่ากัน แล้วจะเปิดได้อย่างไรเมื่อโมดูล Descent ถูกแยกออกจากกัน
ทางเลือกทางทฤษฎีเดียว: คลื่นกระแทกและการระเบิดของสควิบในระหว่างการแยกตัวของยานพาหนะที่ตกลงมา บังคับให้สควิบที่เปิดวาล์วยิงก่อนเวลาอันควร แต่โซยุซไม่เคยมีปัญหาดังกล่าว (และโดยทั่วไปแล้วไม่มีกรณีของความกดดันทั้งบนเรือที่มีคนขับและไร้คนขับแม้แต่ครั้งเดียว)
ยิ่งไปกว่านั้น หลังจากเกิดภัยพิบัติ มีการทดลองจำลองสถานการณ์นี้หลายครั้ง แต่วาล์วไม่เคยเปิดผิดปกติเนื่องจากคลื่นกระแทกหรือการระเบิดของสควิบ ไม่เคยมีการทดลองใดที่จำลองสถานการณ์นี้ขึ้นมา
แต่เนื่องจากไม่มีคำอธิบายอื่นใด เวอร์ชันนี้จึงได้รับการยอมรับอย่างเป็นทางการ มีการระบุว่าเหตุการณ์นี้จัดว่าไม่น่าเป็นไปได้อย่างยิ่ง เนื่องจากไม่สามารถทำซ้ำได้ภายใต้เงื่อนไขการทดลอง
คณะกรรมาธิการสามารถสร้างเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นภายในโมดูล Descent ขึ้นมาใหม่ได้โดยประมาณ หลังจากแยกอุปกรณ์ออกจากกันตามปกติ นักบินอวกาศได้ค้นพบความกดดัน เนื่องจากความดันลดลงอย่างรวดเร็ว
พวกเขามีเวลาไม่ถึงหนึ่งนาทีในการค้นหาและกำจัดเธอ ผู้บัญชาการลูกเรือ โดโบรโวลสกี ตรวจสอบประตู แต่มันถูกปิดผนึกไว้ นักบินอวกาศพยายามตรวจจับการรั่วไหลด้วยเสียง นักบินอวกาศจะปิดเครื่องส่งสัญญาณวิทยุและอุปกรณ์ เป็นไปได้มากว่าพวกเขาสามารถตรวจจับรอยรั่วได้ แต่ไม่แรงพอที่จะปิดวาล์วอีกต่อไป
แรงกดดันที่ลดลงรุนแรงเกินไป และภายในหนึ่งนาที นักบินอวกาศก็หมดสติ และหลังจากนั้นประมาณสองนาที พวกเขาก็เสียชีวิต ทุกอย่างจะแตกต่างออกไปหากลูกเรือมีชุดอวกาศ แต่นักบินอวกาศโซเวียตกลับเข้าสู่โมดูลการสืบเชื้อสายโดยไม่มีพวกเขา ทั้ง Korolev และ Mishin ไม่เห็นด้วยกับสิ่งนี้
ชุดนี้เทอะทะมาก เช่นเดียวกับอุปกรณ์ช่วยชีวิตที่พวกเขาต้องการ และเรือก็คับแคบเกินไปแล้ว ดังนั้นเราจึงต้องเลือก: ไม่ว่าจะเป็นลูกเรือเพิ่มเติมหรือชุดอวกาศหรือการสร้างเรือและโมดูลโคตรใหม่ทั้งหมด
ผลลัพธ์
นักบินอวกาศที่เสียชีวิตถูกฝังอยู่ในกำแพงเครมลิน ในเวลานั้น ถือเป็นหายนะครั้งใหญ่ที่สุดในอวกาศเมื่อพิจารณาจากจำนวนเหยื่อ เป็นครั้งแรกที่ลูกเรือทั้งหมดเสียชีวิต โศกนาฏกรรม Soyuz-11 นำไปสู่ความจริงที่ว่าเที่ยวบินภายใต้โปรแกรมนี้ถูกแช่แข็งมานานกว่าสองปี
ในช่วงเวลานี้ โปรแกรมได้รับการแก้ไขอย่างรุนแรง ตั้งแต่นั้นมา นักบินอวกาศจำเป็นต้องกลับมาในชุดป้องกันอีกครั้ง เพื่อเพิ่มพื้นที่ในการลงจอด จึงตัดสินใจละทิ้งลูกเรือคนที่สาม เค้าโครงของตัวควบคุมมีการเปลี่ยนแปลงเพื่อให้นักบินอวกาศสามารถเข้าถึงปุ่มและคันโยกที่สำคัญที่สุดทั้งหมดโดยไม่ต้องลุกขึ้น
ครั้งที่สอง การเทียบท่าประสบความสำเร็จ แต่ตลอดเวลาที่นักบินอวกาศอยู่ที่สถานี พวกเขาถูกบังคับให้ต้องรับมือกับเหตุการณ์ไม่พึงประสงค์อย่างต่อเนื่อง ครั้งหนึ่งมีแม้กระทั่งไฟ วอลคอฟแนะนำให้ย้ายไปที่โมดูลการสืบเชื้อสายทันที ซึ่งเขาเตือนมอสโกเกี่ยวกับเรื่องนี้ แต่โดโบรโวลสกีและปัทซาเยฟแสดงความมุ่งมั่นและแก้ไขปัญหาได้สำเร็จ นักบินอวกาศใช้เวลา 23 วันที่สถานี สร้างสถิติใหม่สำหรับระยะเวลาการบิน ปัญหาด้านเทคโนโลยียังคงดำเนินต่อไประหว่างการเตรียมการกลับสู่โลก ก่อนที่จะปลดออกจากการเชื่อมต่อ Soyuz-11 และ Salyut-1 เซ็นเซอร์ก็สว่างขึ้นทันทีเพื่อระบุว่าฟักรั่ว เป็นเวลาหลายนาทีที่ทนทุกข์ทรมานนักบินอวกาศพยายามแก้ไขปัญหาจึงปิดฟักอีกครั้ง ในที่สุด เซ็นเซอร์ที่ระบุความผิดปกติก็ดับลง และโมดูลก็พุ่งเข้าหาพื้นโลก อย่างไรก็ตาม ในระหว่างการสืบเชื้อสาย ลูกเรือไม่ได้ติดต่อกับศูนย์ควบคุมการบิน โมดูลเข้าสู่โหมดอัตโนมัติ เมื่อคาดการณ์ถึงความชั่วร้าย เจ้าหน้าที่กู้ภัยจึงรีบนำนักบินอวกาศออกจากโมดูลลงจอด น่าเสียดายที่พวกเขาตายไปหมดแล้ว
