การจำแนกประเภทของทางหลวง การจำแนกประเภทและประเภทของทางหลวง

1. การจำแนกประเภทของถนนตาม กฎหมายของรัฐบาลกลางฉบับที่ 257 วันที่ 8 พฤศจิกายน 2550 “บนทางหลวงและ กิจกรรมบนท้องถนนในสหพันธรัฐรัสเซีย":

1. 1. ทางหลวงแบ่งออกเป็น:

ก) ทางหลวงของรัฐบาลกลาง

b) ทางหลวงที่มีความสำคัญระดับภูมิภาคหรือระหว่างเทศบาล

c) ถนนในท้องถิ่น

d) ถนนส่วนตัว

ทางหลวงจะแบ่งออกเป็นทางหลวงสาธารณะและทางหลวงที่ไม่ใช่สาธารณะ ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับประเภทการใช้งานที่ได้รับอนุญาต

ถนนสาธารณะรวมถึงทางหลวงที่มีไว้สำหรับการจราจร ยานพาหนะไม่จำกัดจำนวนคน

ทางหลวงที่ไม่ใช่สาธารณะ ได้แก่ ทางหลวงที่หน่วยงานบริหารของอำนาจรัฐเป็นเจ้าของ ครอบครอง หรือใช้อยู่ หน่วยงานบริหารส่วนท้องถิ่น (หน่วยงานบริหารและบริหารของเทศบาล) บุคคลหรือนิติบุคคล และใช้โดยหน่วยงานเหล่านี้เพื่อตอบสนองความต้องการของตนเองหรือเพื่อหน่วยงานของรัฐหรือเทศบาลโดยเฉพาะ ความต้องการ

1.2. ทางหลวงสาธารณะที่มีความสำคัญของรัฐบาลกลางคือทางหลวงต่อไปนี้:

การเชื่อมต่อเมืองหลวง สหพันธรัฐรัสเซีย– เมืองมอสโกซึ่งมีเมืองหลวงของรัฐใกล้เคียงพร้อมศูนย์บริหาร (เมืองหลวง) ของหน่วยงานที่เป็นส่วนประกอบของสหพันธรัฐรัสเซีย

รวมอยู่ในรายการทางหลวงระหว่างประเทศตามข้อตกลงระหว่างประเทศของสหพันธรัฐรัสเซีย

1.3. ทางหลวงสาธารณะที่มีความสำคัญของรัฐบาลกลางอาจรวมถึงทางหลวงต่อไปนี้:

การเชื่อมต่อศูนย์บริหาร (เมืองหลวง) ของหน่วยงานที่เป็นส่วนประกอบของสหพันธรัฐรัสเซีย

เป็นถนนทางเข้าที่เชื่อมต่อถนนสาธารณะที่มีความสำคัญของรัฐบาลกลางและเป็นศูนย์กลางการคมนาคมขนส่งที่ใหญ่ที่สุดที่มีความสำคัญระดับนานาชาติ (ท่าเรือน้ำ ท่าเรือแม่น้ำ สนามบิน สถานีรถไฟ) เช่นเดียวกับวัตถุพิเศษที่มีความสำคัญของรัฐบาลกลาง

เป็นถนนทางเข้าที่เชื่อมต่อศูนย์กลางการบริหารของหน่วยงานที่เป็นส่วนประกอบของสหพันธรัฐรัสเซียที่ไม่มีถนนสาธารณะที่เชื่อมต่อศูนย์กลางการบริหารที่เกี่ยวข้องของหน่วยงานที่เป็นส่วนประกอบของสหพันธรัฐรัสเซียกับเมืองหลวงของสหพันธรัฐรัสเซีย - เมืองมอสโกและ ท่าเรือที่ใกล้ที่สุด ท่าเรือแม่น้ำ สนามบิน สถานีรถไฟ

1.4. รายชื่อถนนสาธารณะที่มีความสำคัญของรัฐบาลกลางได้รับการอนุมัติจากรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซีย

1.5. เกณฑ์ในการจำแนกถนนสาธารณะเป็นถนนสาธารณะที่มีความสำคัญระดับภูมิภาคหรือระหว่างเขตเทศบาลและรายชื่อถนนสาธารณะที่มีความสำคัญระดับภูมิภาคหรือระหว่างเขตเทศบาลได้รับการอนุมัติโดยฝ่ายบริหารสูงสุดที่มีอำนาจรัฐของหน่วยงานที่เป็นส่วนประกอบของสหพันธรัฐรัสเซีย รายชื่อทางหลวงสาธารณะที่มีความสำคัญในระดับภูมิภาคหรือระหว่างเทศบาลไม่สามารถรวมถึงทางหลวงสาธารณะที่มีความสำคัญของรัฐบาลกลางและส่วนต่างๆ ของทางหลวงเหล่านั้นได้

1.6. ถนนสาธารณะที่มีความสำคัญในท้องถิ่นในการตั้งถิ่นฐานคือถนนสาธารณะภายในขอบเขตของพื้นที่ที่มีประชากรอยู่ในนิคม ยกเว้นถนนสาธารณะที่มีความสำคัญระดับรัฐบาลกลาง ภูมิภาคหรือระหว่างเทศบาล และถนนส่วนบุคคล รายชื่อถนนสาธารณะที่มีความสำคัญในท้องถิ่นในนิคมอาจได้รับการอนุมัติจากหน่วยงานรัฐบาลท้องถิ่นของนิคม

1.7. ถนนสาธารณะที่มีความสำคัญในท้องถิ่น เขตเทศบาลเป็นถนนสาธารณะภายในขอบเขตของเขตเทศบาล ยกเว้นถนนสาธารณะที่มีความสำคัญระดับรัฐบาลกลาง ภูมิภาค หรือระหว่างเทศบาล ถนนสาธารณะที่มีความสำคัญในท้องถิ่นในการตั้งถิ่นฐาน ถนนส่วนบุคคล รายชื่อถนนสาธารณะที่มีความสำคัญในท้องถิ่นในเขตเทศบาลอาจได้รับการอนุมัติจากหน่วยงานปกครองส่วนท้องถิ่นของเขตเทศบาล

1.8. ทางหลวงสาธารณะที่มีความสำคัญในท้องถิ่นของเขตเมือง ได้แก่ ทางหลวงสาธารณะภายในขอบเขตของเขตเมือง ยกเว้นทางหลวงสาธารณะที่มีความสำคัญระดับรัฐบาลกลาง ภูมิภาค หรือระหว่างเทศบาล และทางหลวงส่วนบุคคล รายชื่อถนนสาธารณะที่มีความสำคัญในท้องถิ่นในเขตเมืองอาจได้รับการอนุมัติจากหน่วยงานรัฐบาลท้องถิ่นของเขตเมือง

1.9. ถนนสาธารณะส่วนบุคคล ได้แก่ ถนนที่เป็นของบุคคลหรือนิติบุคคลที่ไม่ได้ติดตั้งอุปกรณ์ที่จำกัดการเดินทางของยานพาหนะโดยไม่จำกัดจำนวนคน ถนนส่วนบุคคลอื่นๆ จัดเป็นถนนส่วนบุคคลที่ไม่ใช่สาธารณะ

1.10. ถนนสาธารณะขึ้นอยู่กับสภาพการเดินทางและการเข้าถึงยานพาหนะแบ่งออกเป็น มอเตอร์เวย์ ทางด่วน และถนนธรรมดา

1.11. ทางหลวงรวมถึงถนนที่ไม่ได้มีไว้เพื่อใช้ในพื้นที่ใกล้เคียง และ:

ก) ซึ่งมีทางรถหลายสายตลอดความยาวและมีแถบแบ่งกลางที่ไม่ได้มีไว้สำหรับการจราจรบนถนน

b) ซึ่งไม่ข้ามถนนสายอื่น เช่นเดียวกับทางรถไฟ รางรถราง ทางจักรยาน และทางเดินเท้าในระดับเดียวกัน

ค) การเข้าถึงซึ่งเป็นไปได้เฉพาะทางแยกในระดับต่าง ๆ กับถนนสายอื่น ๆ ซึ่งกำหนดไว้ไม่เกินทุก ๆ ห้ากิโลเมตร

d) บนถนนหรือถนนที่ห้ามหยุดและจอดรถยานพาหนะ

e) ซึ่งติดตั้งพื้นที่พักผ่อนพิเศษและพื้นที่จอดรถสำหรับยานพาหนะ

ทางหลวงที่จัดเป็นทางหลวงต้องกำหนดให้เป็นทางหลวงโดยเฉพาะ

1.12. ถนนด่วน ได้แก่ ทางหลวงที่สามารถเข้าถึงได้ผ่านทางแยกจราจรหรือทางแยกที่มีสัญญาณเท่านั้น บนถนนหรือถนนที่ห้ามจอดและจอดรถยานพาหนะ และติดตั้งพื้นที่พักผ่อนพิเศษและพื้นที่จอดรถสำหรับยานพาหนะ

1.13. ถนนปกติรวมถึงถนนที่ไม่ได้ระบุไว้ในย่อหน้าที่ 1.11 – 1.12 ของบทความนี้ ทางหลวงธรรมดาอาจมีทางรถหนึ่งหรือหลายทางก็ได้

2.1. คำสั่งของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียลงวันที่ 28 กันยายน 2552 N 767 ได้อนุมัติกฎสำหรับการจำแนกทางหลวงในสหพันธรัฐรัสเซียและการจำแนกประเภทเป็นประเภทของทางหลวง

2.2. ขึ้นอยู่กับสภาพการจราจรและการเข้าถึงทางหลวงแบ่งออกเป็นประเภทต่างๆ ดังต่อไปนี้:

ก) ทางหลวง;
ข) ทางด่วน;
c) ถนนปกติ (ถนนความเร็วต่ำ)

2.3. สำหรับทางหลวงระดับมอเตอร์เวย์ ได้มีการจัดตั้งขึ้น หมวด 1A

2.4. สำหรับทางหลวงประเภท “ทางหลวงความเร็วสูง” ติดตั้ง 1B แล้วหมวดหมู่.

2.5. สำหรับทางหลวงประเภท “ทางหลวงธรรมดา (ทางหลวงความเร็วต่ำ)” จะจัดตั้งขึ้นก็ได้ หมวดหมู่ 1B, II, III, IV และ V

2.6. ขึ้นอยู่กับลักษณะการขนส่งและการปฏิบัติงานและทรัพย์สินของผู้บริโภค ทางหลวงแบ่งออกเป็นประเภทต่าง ๆ ขึ้นอยู่กับ:

ก) จำนวนเลนทั้งหมด
b) ความกว้างของเลน;
c) ความกว้างของไหล่;
d) การมีอยู่และความกว้างของแถบแบ่ง
จ) ประเภทของทางแยกกับถนนและทางเข้าถนน

2.7. การจำแนกประเภทของทางหลวงที่ใช้งานเป็นประเภทของทางหลวงนั้นดำเนินการตามตัวบ่งชี้หลักของลักษณะการขนส่งและการปฏิบัติงานและคุณสมบัติผู้บริโภคของทางหลวงที่ให้ไว้ในภาคผนวกของมติของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซีย (ตารางที่ 1)

ตารางที่ 1.

ตัวเลือกองค์ประกอบ ถนน	ชั้นถนน
	อัตโนมัติ- มายากล สตราล	เร็วๆ นี้- ทางหลวงแผ่นดิน	ถนนธรรมดา (ถนนความเร็วต่ำ)
	หมวดหมู่
	ไอโอวา	ไอบี	ไอบี	ครั้งที่สอง	ที่สาม	IV	วี
จำนวนช่องจราจรทั้งหมด ชิ้น	4 หรือมากกว่า	4 หรือมากกว่า	4 หรือมากกว่า	4 หรือ 2	2	2	1
ความกว้างของเลน ม	3,75	3,75	3,5 – 3,75	3,5 – 3,75	3,25 – 3,5	3,0 – 3,25	3,5 – 4,5
ขอบกว้าง (ไม่น้อย) ม	3,75	3,75	3,25 – 3,75	2,5 – 3,0	2,0 – 2,5	1,5 – 2,0	1,0 – 1,75
ความกว้างของเส้นแบ่ง, ม	6	5	5	-	-	-	-
แยกกับถนน	ในระดับที่แตกต่างกัน	ในระดับที่แตกต่างกัน	อนุญาต ในระดับเดียวกับทางหลวงที่มีสัญญาณไฟจราจรห่างกันไม่เกิน 5 กม	ในระดับหนึ่ง	ในระดับหนึ่ง	ในระดับหนึ่ง	ในระดับหนึ่ง
แยกกับทางรถไฟ	ในระดับที่แตกต่างกัน	ในระดับที่แตกต่างกัน	ในระดับที่แตกต่างกัน	ในระดับที่แตกต่างกัน	ในระดับที่แตกต่างกัน	ในระดับหนึ่ง	ในระดับหนึ่ง
ถนนเข้าจากถนนที่อยู่ติดกันระดับหนึ่ง	ไม่ได้รับอนุญาต กลับใจ	ไม่ได้รับอนุญาตบ่อยขึ้น กว่าใน 5 กม	อนุญาตไม่เกินหลังจาก 5 กม	อนุญาต	อนุญาต	อนุญาต	อนุญาต
ปริมาณการสัญจรทางถนนสูงสุด	0,6	0,65	0,7	0,7	0,7	0,7	0,7

3. ทางหลวงขึ้นอยู่กับความรุนแรงโดยประมาณความเคลื่อนไหวตาม SNiP 2.05.02 - 85 ณ วันที่ 1 กรกฎาคม 2556 แบ่งออกเป็นประเภทต่างๆ ดังต่อไปนี้:

หมวดถนน		ความหนาแน่นของการจราจรโดยประมาณ ตามหน่วย/วัน
ไอโอวา (มอเตอร์เวย์)		เซนต์ 14000
ไอบี (ทางด่วน)		เซนต์ 14000
ถนนปกติ (ถนนที่ไม่ใช่ทางด่วน)	ไอบี	เซนต์ 14000
	ครั้งที่สอง	เซนต์ 6000
	ที่สาม	เซนต์ 2000 ถึง 6000
	IV	เซนต์ 200 ถึง 2000
	วี	มากถึง 200

หมายเหตุ: ค่าสัมประสิทธิ์การลดของพาหนะต่างๆ สำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลซึ่งค่าที่ถือเป็น 1 ระบุไว้ใน GOST 2.05.02-85 ซึ่งแก้ไขเพิ่มเติมเมื่อวันที่ 1 กรกฎาคม 2013

โครงการวางแผนอาณาเขตสำหรับบริการขนส่งในภูมิภาคมอสโกจัดให้มีมาตรการดังต่อไปนี้สำหรับการพัฒนาเครือข่ายถนนที่มีความสำคัญระดับภูมิภาคและระหว่างเทศบาลในการตั้งถิ่นฐานในเมือง:

· การก่อสร้างทางหลวงภูมิภาค “ ทางหลวง Krasnoarmeyskoe-Ivanteevka-Fryazino-Shchelkovo-Losino-Petrovsky-M-7 “โวลก้า”- การก่อสร้างถนนนี้มีจุดมุ่งหมายเพื่อหลีกเลี่ยงเมือง Ivanteevka และ Shchelkovo ในอาณาเขตของการตั้งถิ่นฐานในเมือง Shchelkovo มีการวางแผนถนนทางด้านตะวันออกเฉียงเหนือของอาคาร ถนนประเภทที่ 1 จำนวนเลน – 6 ความยาวภายในเขตชุมชนเมือง – 8.42 กม.

· การบูรณะทางหลวงภูมิภาค R-110 "ชคยอลโคโว - เฟรยาโนโว"มากถึง 6 เลน

· การบูรณะทางหลวงภูมิภาค ถนนเป็นประเภท 2 มี 2 เลน ในส่วนที่วิ่งไปตามถนนสายหลักของ Shchelkovo - มี 4 เลน ความยาวภายในขอบเขตของการตั้งถิ่นฐานในเมืองคือ 6.41 กม.

· การก่อสร้างและบูรณะทางหลวง "บายพาสตะวันตกของ Shchelkovo"จากทางหลวง A-103 "Shchelkovskoye Highway" มอสโก - Shchelkovo - ทางหลวง A-107 "Moscow Small Ring" ไปจนถึงทางแยกที่มีทางหลวง M-8 "Kholmogory" - Ivanteevka - Shchelkovo ถนนเป็นประเภท 1 มี 4 เลน

· การก่อสร้างทางหลวง” ทางเลี่ยงด้านตะวันออกของ Fryazino"- เส้นทาง "บายพาสตะวันออก" (ถนนประเภท 2 จำนวนเลน - 4) วิ่งเลียบชายแดนด้านตะวันออกของการพัฒนา Shchelkovo และมีการเข้าถึงทางหลวง Shchelkovskoye ความยาวของถนนภายในขอบเขตนิคมคือ 4.22 กม.

· การก่อสร้างทางหลวง "เชลโคโว - อเมเรโว"- ความยาวของถนนคือ 1.54 กม. ถนนได้รับการออกแบบให้เป็นประเภท 4 มี 2 เลน

ตัวชี้วัดที่วางแผนไว้ของถนนในภูมิภาคตามโครงการแสดงไว้ในตารางที่ 4.5.2

ตารางที่ 4.5.2

ชื่อถนน/ส่วน	การก่อสร้าง (C) / การสร้างใหม่ (R)	ความยาวของพื้นที่ภายในขอบเขตของการตั้งถิ่นฐาน กม	หมวดหมู่	จำนวนเลน	ความกว้างของทางขวา ม	ความกว้างของโซนของการจัดวางที่วางแผนไว้ของสิ่งอำนวยความสะดวกการขนส่งทางถนนเชิงเส้น, ม	ประเภทของถนน
ความสำคัญระดับภูมิภาคและระหว่างเขตเทศบาล
“ ทางหลวง Krasnoarmeyskoe-Ivanteevka-Fryazino-Losino-Petrovsky-M-7 “โวลก้า”	กับ	8,42	ฉัน				ทางด่วน
M-8 "Kholmogory" -Ivanteevka-Shchelkovo	ร	6,41	ครั้งที่สอง				ปกติ
ร	6,41	หมู่				ปกติ
บายพาสตะวันตกของ Shchelkovo	กับ	6,82	ฉัน				ปกติ
ร	1,87	ฉัน				ปกติ
ทางเลี่ยงด้านตะวันออกของ Fryazino	ค	4,22	ครั้งที่สอง				ปกติ
เชลโคโว-อเมเรโว	กับ	1,54	IV				ปกติ
เชลโคโว-ฟรียาโนโว	ร	3,76	ฉัน				ปกติ

I – ทางหลวงของหมวดเทคนิค I;

MU – ถนนสายหลัก

ที่ทางแยกของทางหลวงภูมิภาคจะมีทางแยกขนส่งในระดับต่างๆ

ตารางที่ 4.5.3. ลักษณะที่วางแผนไว้ของการแลกเปลี่ยนการขนส่งของรัฐบาลกลาง

หมายเลขแลก	ชื่อทางแยก	หน่วยงานเทศบาล	การก่อสร้าง (C)/ การสร้างใหม่ (R)
	A-103 "ทางหลวง Shchelkovskoye"	บายพาสตะวันตกของ Shchelkovo	เชลคอฟสกี้	กับ
	ทางเลี่ยงด้านตะวันออกของ Fryazino		เชลคอฟสกี้	กับ
	พุชคิโน – อิวานตีฟกา – ฟรีอาซิโน – เชลโคโว – โลซิโน-เปตรอฟสกี้ – เอ็ม-7 “โวลก้า”	เชลโคโว – ฟรียาโนโว	เชลคอฟสกี้	กับ
	บายพาสตะวันตกของ Shchelkovo	M-8 “โคลโมกอรี” – อิวานเทฟกา – เชลโคโว	เชลคอฟสกี้	กับ
	บายพาสตะวันตกของ Shchelkovo	เชลโคโว – บอลเชโว	เชลคอฟสกี้	กับ
	เชลโคโว – ฟรียาโนโว	บายพาสตะวันตกของ Shchelkovo	เชลคอฟสกี้	กับ

UDS ที่มีความสำคัญในท้องถิ่น

โครงการนี้ แผนแม่บทมีการเสนอกิจกรรมต่อไปนี้เพื่อนำไปปฏิบัติที่เครือข่ายถนนในท้องถิ่น:

การก่อสร้างส่วนต่อขยายของถนน Zavodskaya ไปยัง A-103 "ทางหลวง Shchelkovskoe" ตามแนวมอสโก-ยาโรสลาฟสกีของการรถไฟรัสเซีย ซึ่งจะช่วยให้สามารถเข้าถึงทางหลวงในเมืองได้ ทางหลวงของรัฐบาลกลางใช้ทางลาดที่ออกแบบไว้ตามแนวสะพานลอยที่มีอยู่

การก่อสร้างไซต์จากถนน โคตอฟสกายาถึงเซนต์ โรงงานพร้อมติดตั้งสะพานลอยข้ามรางรถไฟ

การก่อสร้าง/การบูรณะถนนบริเวณต่อเนื่องของถนน Amerevskaya ไปยังทางแยกกับถนน ซาเรชนายา; สิ่งนี้จะทำให้สามารถสร้างถนนสายหลักที่ครบครันซึ่งเชื่อมโยงการคมนาคมสำหรับอาคารที่อยู่อาศัยและอุตสาหกรรมในภาคตะวันออกของเมืองและสามารถเข้าถึงเครือข่ายเมืองหลัก - ถนน Zavodskaya และ Zarechnaya

การก่อสร้างถนนส่วนใหม่ Amerevskaya ถึงถนน Fabrichnaya พร้อมการก่อสร้างสะพานข้ามแม่น้ำ Klyazma ความต่อเนื่องในใจกลางเมืองคือถนน Sovetsky ที่ 1 และถนน Parkovaya ซึ่งจะเชื่อมต่อโดยตรงระหว่างส่วนตะวันออกและตอนกลางของเมือง

การก่อสร้างส่วนจากทางหลวงภูมิภาค "Shchelkovo-Fryanovo" ไปจนถึงถนน โพลวายา เส้นทางในส่วนนี้ออกแบบไว้ทางด้านเหนือของสุสานประจำเมือง การแก้ปัญหาดังกล่าวจะทำให้สามารถสร้างระบบทางหลวงในภูมิภาคได้โดยให้การสื่อสารที่เป็นอิสระระหว่างส่วนตะวันออกและภาคเหนือของเมือง โดยข้ามเครือข่ายทางหลวงในเมือง

การก่อสร้างถนนสายหลักที่มีความสำคัญระดับภูมิภาคจากทางหลวงภูมิภาค "Zhegalovo-Solnechny" จากถนน Khotovskaya ข้ามอาณาเขตของสถานที่จัดเก็บก๊าซที่มีอยู่

การก่อสร้างถนนสายหลักที่มีความสำคัญระดับภูมิภาคจากถนน Khotovskaya ไปยังทางหลวงของรัฐบาลกลาง A-103 "ทางหลวง Shchelkovskoe";

การก่อสร้างส่วนโครงข่ายถนนเลียบด้านขวาของทาง ทางรถไฟจากทางหลวงที่คาดการณ์ไว้ "บายพาสตะวันตกของ Shchelkovo" ถึงเซนต์ แผนห้าปีที่ 2;

การก่อสร้างและการบูรณะส่วนท้องถิ่นของเครือข่ายถนนที่นำเสนอบนแผนที่ของการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งตามแผนของรัฐวิสาหกิจ Shchelkovo

การพัฒนาโครงข่ายถนนในท้องถิ่นที่เสนอจะต้องมีการก่อสร้างโครงสร้างเทียมใหม่:

· สะพานถนนสามแห่งข้ามแม่น้ำ Klyazma:

1. สะพานข้ามแม่น้ำ Klyazma ในภาคตะวันออกของเขตย่อย Sobolevka จะเชื่อมต่อถนน Fabrichnaya และถนน Amerevskaya เพื่อให้เข้าถึงถนน Zarechnaya ใน Shchelkovo

2. สะพานข้ามแม่น้ำ Klyazma เชื่อมต่อถนน พุชกินและทางหลวงภูมิภาค M-8 "Kholmogory" - Ivanteevka - Shchelkovo;

3. สะพานข้ามแม่น้ำ Klyazma เชื่อมต่อถนน Shmidt และทางหลวงภูมิภาค M-8 "Kholmogory" - Ivanteevka - Shchelkovo;

ต้องกำหนดการกำหนดค่าและประเภทของโครงสร้างเทียมในขั้นตอนการพัฒนาโครงการวางแผนไซต์

ความยาวรวมโดยประมาณของการก่อสร้างใหม่คือ 15.0 กม. ความยาวของโครงข่ายถนนที่สร้างขึ้นใหม่คือ 12.5 กม.

เมื่อคำนึงถึงข้อเสนอของร่างแผนการวางแผนอาณาเขตการบริการขนส่งสำหรับภูมิภาคมอสโกและร่างแผนแม่บทสำหรับการตั้งถิ่นฐานในเมืองนี้ ความยาวรวมของถนนสาธารณะจะอยู่ที่ 217.4 กม. ซึ่งรวมถึง:

ตารางที่ 4.5.4ความยาวของเครือข่ายถนนสาธารณะภายในขอบเขตของการตั้งถิ่นฐานในเมือง Shchelkovo

เมื่อดำเนินการตามข้อเสนอของโครงการ STP TO MO ความหนาแน่นของเครือข่ายถนนสาธารณะตามวิธีการของ RNGP MO คือ 2.49 กม./ตร.ม. กม.

ตามคำสั่งของรัฐบาลแห่งภูมิภาคมอสโกหมายเลข 713/30 ลงวันที่ 17 สิงหาคม 2558 "เมื่อได้รับอนุมัติมาตรฐานการวางผังเมืองสำหรับภูมิภาคมอสโก" ความหนาแน่นโดยประมาณของเครือข่ายถนนสาธารณะสำหรับการตั้งถิ่นฐานในเมืองของ Shchelkovo จะต้อง อย่างน้อย 0.47 กม./ตร.ม. กม.

ดังนั้นความหนาแน่นของการออกแบบเครือข่ายทางหลวงสาธารณะจะสอดคล้องกับตัวบ่งชี้มาตรฐานที่ใช้ในมาตรฐานการวางผังเมืองของภูมิภาคมอสโก

การขนส่งทางรถไฟ

การสื่อสารทางรถไฟดำเนินการในส่วนบอลเชโว-โมนิโนของทิศทางยาโรสลาฟล์ของรถไฟมอสโก ภายในขอบเขตของการตั้งถิ่นฐานในเมืองมีสถานี Shchelkovo, Sokolovskaya และแพลตฟอร์ม Voronok, Chkalovskaya, Gagarinskaya, Bakhchivandzhi และ Tsiolkovskaya ไม่มีการวางแผนการก่อสร้างใหม่ในส่วนบอลเชโว-โมนิโนตามร่างฉบับปรับปรุงของโครงการวางแผนอาณาเขตสำหรับบริการขนส่งในภูมิภาคมอสโก ไม่คาดว่าจะมีปริมาณการจราจรทางรถไฟเพิ่มขึ้น ในภูมิภาคมอสโก ระบบศูนย์กลางการขนส่งกำลังถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของสถานีรถไฟ ชานชาลา และจุดจอด ซึ่งให้การถ่ายโอนผู้โดยสารของผู้โดยสารภาคพื้นดินและการขนส่งส่วนบุคคลไปยังการขนส่งทางรถไฟ

ตามโครงการวางแผนอาณาเขตสำหรับบริการขนส่งของภูมิภาคมอสโกซึ่งได้รับอนุมัติโดยพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลแห่งภูมิภาคมอสโกลงวันที่ 25 มีนาคม 2559 ฉบับที่ 230/8 พระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลแห่งภูมิภาคมอสโกลงวันที่ 20 มีนาคม 2557 ไม่ . 168/120 และข้อตกลงความร่วมมือระหว่างรัฐบาลแห่งภูมิภาคมอสโกและ JSC TsPPES ในการดำเนินโครงการเพื่อสร้างศูนย์กลางการขนส่งในภูมิภาคมอสโกด้วยการพัฒนาดินแดนที่อยู่ติดกัน" ลงวันที่ 19 มีนาคม 2557 เลขที่ หมายเลข 307 ศูนย์กลางการขนส่ง (TPU) ที่ใช้การขนส่งทางรถไฟจะถูกสร้างขึ้นในอาณาเขตของรัฐวิสาหกิจ Shchelkovo

ตารางที่ 4.5.5. ศูนย์กลางการขนส่งที่วางแผนไว้ตามการขนส่งทางรถไฟ

เลขที่	ชื่อเส้นทางรถไฟ	ชื่อสถานีรถไฟ	หน่วยงานเทศบาล	ชื่อของข้อตกลง
	ทิศทาง Yaroslavl ของการรถไฟมอสโก	วรนก	เชลคอฟสกี้	เอสอี เชลโคโว
	ทิศทาง Yaroslavl ของการรถไฟมอสโก	ชคาลอฟสกายา	เชลคอฟสกี้	เอสอี เชลโคโว
	ทิศทาง Yaroslavl ของการรถไฟมอสโก	เชลโคโว	เชลคอฟสกี้	เอสอี เชลโคโว
	ทิศทาง Yaroslavl ของการรถไฟมอสโก	บักชิวันด์จี	เชลคอฟสกี้	เอสอี เชลโคโว
	ทิศทาง Yaroslavl ของการรถไฟมอสโก	โซโคลอฟสกายา	เชลคอฟสกี้	เอสอี เชลโคโว
	ทิศทาง Yaroslavl ของการรถไฟมอสโก	กาการินสกายา	เชลคอฟสกี้	เอสอี เชลโคโว

แผนบริการขนส่งสินค้าสำหรับการตั้งถิ่นฐานในเมือง Shchelkovo ทางรถไฟได้รับการพัฒนาและไม่มีการวางแผนการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญดังนั้นการหมุนเวียนการขนส่งสินค้าตามแผนจึงไม่จำเป็นต้องเพิ่มขีดความสามารถของถนนทางเข้า

2) ทางหลวงที่มีความสำคัญระดับภูมิภาคหรือระหว่างเทศบาล

3) ถนนท้องถิ่น

4) ถนนส่วนบุคคล.

2. ขึ้นอยู่กับประเภทการใช้งานที่ได้รับอนุญาต ทางหลวงจะแบ่งออกเป็นทางหลวงสาธารณะและทางหลวงที่ไม่ใช่สาธารณะ

3. ถนนสาธารณะ ได้แก่ ถนนที่มีไว้สำหรับการสัญจรของยานพาหนะโดยไม่จำกัดจำนวนคน

4. ทางหลวงที่ไม่ใช่สาธารณะ ได้แก่ ทางหลวงที่หน่วยงานบริหารของอำนาจรัฐเป็นเจ้าของ ครอบครอง หรือใช้โดยหน่วยงานบริหารส่วนท้องถิ่น (หน่วยงานบริหารและบริหารของเทศบาล) บุคคลหรือนิติบุคคล และใช้โดยหน่วยงานเหล่านี้เพื่อตอบสนองความต้องการของตนเองหรือเพื่อรัฐโดยเฉพาะ หรือความต้องการของเทศบาล รายชื่อทางหลวงที่ไม่ใช่สาธารณะที่มีความสำคัญระดับรัฐบาลกลาง ภูมิภาค หรือระหว่างเทศบาลได้รับการอนุมัติโดยหน่วยงานบริหารของรัฐบาลกลางที่ได้รับอนุญาต ซึ่งเป็นหน่วยงานบริหารสูงสุดที่มีอำนาจรัฐของหน่วยงานที่เป็นส่วนประกอบของสหพันธรัฐรัสเซีย รายชื่อทางหลวงที่ไม่ใช่สาธารณะที่มีความสำคัญระดับภูมิภาคหรือระหว่างเทศบาลไม่สามารถรวมทางหลวงที่ไม่ใช่สาธารณะที่มีความสำคัญระดับรัฐบาลกลางและส่วนต่างๆ ของทางหลวงเหล่านั้นได้ รายชื่อถนนที่ไม่สาธารณะซึ่งมีความสำคัญในท้องถิ่นอาจได้รับการอนุมัติจากหน่วยงานราชการส่วนท้องถิ่น

5. ทางหลวงสาธารณะที่มีความสำคัญของรัฐบาลกลาง ได้แก่ ทางหลวงดังต่อไปนี้:

1) การเชื่อมต่อเมืองหลวงของสหพันธรัฐรัสเซีย - เมืองมอสโกกับเมืองหลวงของรัฐใกล้เคียงพร้อมศูนย์บริหาร (เมืองหลวง) ของหน่วยงานที่เป็นส่วนประกอบของสหพันธรัฐรัสเซีย

2) รวมอยู่ในรายการทางหลวงระหว่างประเทศตามข้อตกลงระหว่างประเทศของสหพันธรัฐรัสเซีย

6. ทางหลวงสาธารณะที่มีความสำคัญของรัฐบาลกลางอาจรวมถึงทางหลวงดังต่อไปนี้:

1) การเชื่อมต่อศูนย์บริหาร (เมืองหลวง) ของหน่วยงานที่เป็นส่วนประกอบของสหพันธรัฐรัสเซีย

2) เป็นถนนทางเข้าที่เชื่อมต่อถนนสาธารณะที่มีความสำคัญของรัฐบาลกลางและเป็นศูนย์กลางการคมนาคมขนส่งที่ใหญ่ที่สุดที่มีความสำคัญระดับนานาชาติ (ท่าเรือน้ำ ท่าเรือแม่น้ำ สนามบิน สถานีรถไฟ) รวมถึงวัตถุพิเศษที่มีความสำคัญของรัฐบาลกลาง

3) เป็นถนนทางเข้าที่เชื่อมต่อศูนย์กลางการบริหารของหน่วยงานที่เป็นส่วนประกอบของสหพันธรัฐรัสเซียที่ไม่มีถนนสาธารณะที่เชื่อมต่อศูนย์กลางการบริหารที่เกี่ยวข้องของหน่วยงานที่เป็นส่วนประกอบของสหพันธรัฐรัสเซียกับเมืองหลวงของสหพันธรัฐรัสเซีย - เมืองมอสโกและ ท่าเรือที่ใกล้ที่สุด ท่าเรือแม่น้ำ สนามบิน สถานีรถไฟ

7. เลื่อนทางหลวงสาธารณะที่มีความสำคัญของรัฐบาลกลางได้รับการอนุมัติจากรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซีย

8. เกณฑ์ในการจำแนกถนนสาธารณะเป็นถนนสาธารณะที่มีความสำคัญระดับภูมิภาคหรือระหว่างเทศบาลและรายชื่อถนนสาธารณะที่มีความสำคัญระดับภูมิภาคหรือระหว่างเทศบาลได้รับการอนุมัติจากฝ่ายบริหารสูงสุดที่มีอำนาจรัฐของหน่วยงานที่เป็นส่วนประกอบของสหพันธรัฐรัสเซีย รายชื่อถนนสาธารณะที่มีความสำคัญในระดับภูมิภาคหรือระหว่างเขตเทศบาลไม่สามารถรวมถึงถนนสาธารณะที่มีความสำคัญระดับรัฐบาลกลางและส่วนต่างๆ ของถนนเหล่านั้นได้

9. ทางหลวงสาธารณะที่มีความสำคัญในท้องถิ่นในการตั้งถิ่นฐานในเมืองและในชนบท คือ ทางหลวงสาธารณะภายในขอบเขตของพื้นที่ที่มีประชากรอยู่ในนิคม ยกเว้นทางหลวงสาธารณะที่มีความสำคัญของรัฐบาลกลาง ภูมิภาคหรือระหว่างเทศบาล และทางหลวงเอกชน รายชื่อถนนสาธารณะที่มีความสำคัญในท้องถิ่นในการตั้งถิ่นฐานในเมืองอาจได้รับการอนุมัติจากหน่วยงานรัฐบาลท้องถิ่นของการตั้งถิ่นฐานในเมือง รายชื่อถนนสาธารณะที่มีความสำคัญในท้องถิ่นในการตั้งถิ่นฐานในชนบทอาจได้รับการอนุมัติจากหน่วยงานรัฐบาลท้องถิ่นของเขตเทศบาลหากกฎหมายของนิติบุคคลที่เป็นส่วนประกอบของสหพันธรัฐรัสเซียไม่รวมถึงประเด็นของการดำเนินกิจกรรมทางถนนที่เกี่ยวข้องกับทางหลวง ซึ่งมีความสำคัญในท้องถิ่นในฐานะอำนาจหนึ่งที่ได้รับมอบหมายให้ตั้งถิ่นฐานในชนบท

10. ทางหลวงสาธารณะที่มีความสำคัญในท้องถิ่นของเขตเทศบาล ได้แก่ ทางหลวงสาธารณะภายในขอบเขตของเขตเทศบาล ยกเว้นทางหลวงสาธารณะที่มีความสำคัญระดับรัฐบาลกลาง ภูมิภาค หรือระหว่างเทศบาล ทางหลวงสาธารณะที่มีความสำคัญในการตั้งถิ่นฐานในท้องถิ่น และทางหลวงส่วนบุคคล รายชื่อถนนสาธารณะที่มีความสำคัญในท้องถิ่นในเขตเทศบาลอาจได้รับการอนุมัติจากหน่วยงานปกครองส่วนท้องถิ่นของเขตเทศบาล

(ดูข้อความในฉบับก่อนหน้า)

11. ทางหลวงสาธารณะที่มีความสำคัญในท้องถิ่นของเขตเมือง ได้แก่ ทางหลวงสาธารณะภายในขอบเขตของเขตเมือง ยกเว้นทางหลวงสาธารณะที่มีความสำคัญระดับรัฐบาลกลาง ภูมิภาค หรือระหว่างเทศบาล และทางหลวงส่วนบุคคล รายชื่อถนนสาธารณะที่มีความสำคัญในท้องถิ่นในเขตเมืองอาจได้รับการอนุมัติจากหน่วยงานรัฐบาลท้องถิ่นของเขตเมือง

12. ถนนสาธารณะส่วนบุคคล ได้แก่ ถนนที่เป็นของบุคคลหรือนิติบุคคลที่ไม่ได้ติดตั้งอุปกรณ์ที่จำกัดการเดินทางของยานพาหนะโดยไม่จำกัดจำนวนคน ถนนส่วนบุคคลอื่นๆ จัดเป็นถนนส่วนบุคคลที่ไม่ใช่สาธารณะ

13. ถนนสาธารณะ ขึ้นอยู่กับสภาพการเดินทางและการเข้าถึงยานพาหนะ โดยแบ่งออกเป็นทางหลวง ทางด่วน และถนนธรรมดา

14. ทางหลวง รวมถึงถนนที่ไม่ได้มีไว้เพื่อใช้ในดินแดนที่อยู่ติดกัน และ:

1) ซึ่งมีทางรถหลายสายตลอดความยาวและมีทางแยกกลางซึ่งไม่ได้มีไว้สำหรับการจราจรบนถนน

ทางหลวงเป็นเส้นทางคมนาคมที่เชื่อมต่อภูมิภาคต่างๆ และ การตั้งถิ่นฐานประเทศ. มูลค่าสูงสุดสำหรับรัฐของเรามี ถนนของรัฐบาลกลางรัสเซีย. แต่ความสำคัญของทางหลวงสายอื่นก็ไม่ควรมองข้ามเช่นกัน มาดูกันว่าถนนถูกจำแนกอย่างไรและจัดทำรายชื่อถนนของรัฐบาลกลางในรัสเซีย

ประเภทของการแบ่งประเภทถนน

ก่อนอื่น มาดูกันว่าเกณฑ์ใดบ้างที่สามารถจัดกลุ่มได้ มีหลายประเภท:

• ตามมูลค่า;
• ตามประเภทของการเคลือบ
• ตามทรัพย์สิน;
• ตามชั้นเรียน;
• ตามหมวดหมู่

ด้านล่างนี้เราจะดูรายละเอียดการจำแนกประเภทแต่ละประเภทโดยละเอียด

การจำแนกประเภทของถนนตามความหมาย

การจำแนกประเภทนี้ในสหพันธรัฐรัสเซียถูกกำหนดโดยประเภทพิเศษบนถนนซึ่งตีพิมพ์ในปี 2550 เส้นทางดังกล่าวแบ่งออกเป็นถนนของรัฐบาลกลางของรัสเซีย ภูมิภาค เทศบาล และท้องถิ่น เราจะพูดถึงความหมายด้านล่าง

ทางหลวงของรัฐบาลกลางของรัสเซียเป็นทางหลวงที่มีความสำคัญระดับชาติ พวกเขาได้รับทุนจากงบประมาณของรัฐบาลกลางของสหพันธรัฐรัสเซีย

ถนนในภูมิภาคเป็นทางหลวงที่จัดการโดยหน่วยงานในภูมิภาค พวกเขามีความสำคัญในระดับท้องถิ่น ระดับภูมิภาค และได้รับเงินทุนจากงบประมาณที่เหมาะสม หากทางหลวงระดับภูมิภาคให้การเข้าถึงทางแยกต่างระดับการขนส่งขนาดใหญ่หรือวัตถุสำคัญอื่น ๆ ดังนั้นในการจำแนกประเภทของถนนของรัสเซียนั้นจะถูกกำหนดโดยคำนำหน้า A และอื่น ๆ ทั้งหมดโดยคำนำหน้า K

ถนนระหว่างเทศบาลทำหน้าที่เชื่อมต่อการตั้งถิ่นฐานภายในขอบเขตของภูมิภาคหนึ่ง แต่มีความสำคัญต่ำกว่าทางหลวงในภูมิภาคและยิ่งกว่านั้นทางหลวงของรัฐบาลกลางในรัสเซีย เส้นทางระหว่างเทศบาลทั้งหมดถูกกำหนดด้วยคำนำหน้า N

ถนนสายอื่นๆ ทั้งหมดถือเป็นถนนท้องถิ่น บ่อยครั้งที่พวกเขาตั้งอยู่ภายในขอบเขตของเขตใดเขตหนึ่งหรือแม้แต่การตั้งถิ่นฐานและมีมูลค่าที่สำคัญสำหรับเขตนั้นเท่านั้น พวกเขาได้รับเงินจากงบประมาณของหน่วยงานปกครองส่วนท้องถิ่นที่ตนสังกัดอยู่

ประเภทของถนนตามประเภทของพื้นผิว

ขึ้นอยู่กับประเภทของพื้นผิว ทางหลวงแบ่งออกเป็นสองประเภทเท่านั้น: ผิวแข็งและไม่ได้ลาดยาง ยิ่งไปกว่านั้นแบบแรกยังแบ่งออกเป็นหลายประเภทย่อย: ปู, ปู, กระเบื้องคอนกรีตเสริมเหล็ก ฯลฯ ถนนลูกรังไม่มีพื้นผิวเทียมเลย

ควรสังเกตว่ารายชื่อถนนของรัฐบาลกลางรัสเซียไม่รวมถึงเส้นทางขนส่งดินเส้นเดียว นอกจากนี้คุณจะไม่พบถนนดังกล่าวเพียงสายเดียวในทางหลวงที่มีความสำคัญระดับภูมิภาคและระหว่างเทศบาล แต่สามารถพบได้ตามถนนในท้องถิ่น

ประเภทของถนนตามกรรมสิทธิ์

ตามสิทธิความเป็นเจ้าของ เส้นทางการสื่อสารแบ่งออกเป็นระดับชาติ ภูมิภาค และเอกชน หากไม่มีปัญหาในการกำหนดเจ้าของถนนในระดับชาติและระดับภูมิภาค สถานการณ์จะแตกต่างออกไปเล็กน้อยกับถนนส่วนตัว ดังนั้นพวกเขาสามารถเป็นของบางองค์กรหรือ ให้กับบุคคล- อย่างไรก็ตาม เราทราบว่าการฝึกซ้อมเส้นทางส่วนตัวในรัสเซียยังไม่แพร่หลายมากนัก

ในเวลาเดียวกันควรเน้นว่าถนนทุกสายที่รวมอยู่ในรายการทางหลวงของรัฐบาลกลางในรัสเซียเป็นของรัฐ

จำแนกตามชั้นเรียน

นอกจากนี้ยังมีการจำแนกตามชั้นถนนด้วย ตามข้อมูลดังกล่าว ถนนแบ่งออกเป็น 3 ประเภท ได้แก่ ทางหลวง ทางด่วน และเส้นทางปกติ

ข้อแตกต่างที่สำคัญระหว่างทางหลวงและทางด่วนธรรมดาก็คือ เส้นทางประเภทแรกไม่อนุญาตให้มีการจราจรเข้าสู่ทางหลวงด้วยการเชื่อมต่อในระดับเดียวกัน ในขณะที่ประเภทที่สองอนุญาต

เส้นทางปกติมีการจำกัดความเร็วต่ำกว่าสองเส้นทางข้างต้น นอกจากนี้ ถนนดังกล่าวแตกต่างจากทางหลวงและทางด่วนตรงที่อนุญาตให้มีทางแยกกับเส้นทางจักรยาน รถยนต์ และทางเดินเท้าบนเครื่องบินลำเดียวกัน

คุณลักษณะบังคับของทางหลวงและทางด่วนคือการมีสี่เลนขึ้นไป โดยแต่ละเลนกว้าง 3.75 ม.

ควรคำนึงว่าในส่วนต่างๆ ถนนสายเดียวกันอาจมีระดับที่แตกต่างกัน

ควรสังเกตว่าทางหลวงประเภทที่ระบุไว้ทั้งหมดรวมอยู่ในรายการถนนของรัฐบาลกลางในรัสเซีย แต่ในบรรดาทางหลวงระดับภูมิภาคนั้นไม่มีทางหลวง

การแบ่งถนนตามประเภท

ทางหลวงทุกสายมีประเภท IA, ทางด่วน - IB แต่ทางหลวงธรรมดาแบ่งออกเป็นห้าประเภทในคราวเดียว - IC, II, III, IV และ V ความแตกต่างระหว่าง IC และทางหลวงธรรมดาประเภทอื่น ๆ ก็คือ ต้องมีการแสดงตนบังคับ เครื่องหมายเส้นแบ่งทางหลวงและทางด่วน ส่วนที่เหลือเป็นประเภทปกติ แตกต่างกันที่จำนวนเลนและความกว้างทั้งหมด นอกจากนี้ ไม่เหมือนกับตัวเลือกอื่นๆ เส้นทางที่มีหมวดหมู่ IV และ V อนุญาตให้มีทางแยกกับรางรถไฟและรถรางในระดับเดียวกัน

เส้นทางของรัฐบาลกลาง

ตอนนี้เรามาดูกันว่าเส้นทางใดบ้างที่รวมอยู่ในรายการทางหลวงของรัฐบาลกลางในรัสเซีย รวมถึงทางหลวงทุกสายที่เชื่อมต่อมอสโกกับเมืองหลวงของประเทศอื่น ๆ หน่วยงานของรัฐหรือเชื่อมต่อกับเมืองศูนย์กลางของภูมิภาคสหพันธรัฐรัสเซีย นอกจากนี้ รายชื่อทางหลวงของรัฐบาลกลางในรัสเซียอาจรวมถึงเส้นทางที่เชื่อมต่อศูนย์กลางการบริหารของภูมิภาคต่างๆ หากทางหลวงดังกล่าวมีความสำคัญเป็นพิเศษ นอกจากนี้ รายการนี้บางครั้งยังรวมถึงถนนเชื่อมต่อที่สำคัญที่สุด โดยเฉพาะอย่างยิ่งถนนที่ให้การเข้าถึงทางแยกต่างระดับการขนส่งที่ใหญ่ที่สุดหรือการสื่อสารที่มีความสำคัญของรัฐบาลกลาง เช่น ไปยังท่าเรือขนาดใหญ่

ถนนของรัฐบาลกลางของรัสเซียมีความสำคัญเป็นพิเศษต่อระบบการคมนาคมของประเทศ

การจำแนกประเภทของถนนของรัฐบาลกลาง

ถนนทุกสายที่รวมอยู่ในรายการรัสเซียมีการจำแนกประเภทแยกต่างหาก นี่คือสิ่งที่การสนทนาครั้งต่อไปของเราจะเกี่ยวกับ

ถนนของรัฐบาลกลางในรัสเซียแบ่งออกเป็นสองประเภทหลัก: ทางหลวงสาธารณะและทางหลวงยุโรป

นอกจากนี้ เมื่อกำหนดหมายเลขถนนที่เชื่อมต่อมอสโกกับเมืองหลวงต่างประเทศหรือศูนย์กลางภูมิภาค จะใช้คำนำหน้า M สำหรับเส้นทางเหล่านั้นที่เชื่อมต่อเมืองกลางของภูมิภาคเข้าด้วยกัน จะใช้คำนำหน้าทางหลวงของรัฐบาลกลางของรัสเซีย ซึ่งได้แก่ ความสำคัญอย่างยิ่งในการเชื่อมต่อและเข้าถึงถนนมีหมายเลขนำหน้า ก.

รายชื่อถนนของรัฐบาลกลางที่มีคำนำหน้า M

ตอนนี้เรามาดูรายชื่อถนนของรัฐบาลกลางในรัสเซียกัน ความหมายทั่วไปซึ่งเชื่อมต่อมอสโกกับเมืองหลวงของยุโรปและศูนย์กลางภูมิภาค มีชื่อดังต่อไปนี้:

• M1 - ถึงมินสค์
• M2 - ถึงยัลตา
• M3 - ถึงเคียฟ
• M4 - ถึงโนโวรอสซีสค์
• M5 - ถึงเชเลียบินสค์
• M7 - ถึงอูฟา
• M8 - ถึง Arkhangelsk
• M9 - ถึงริกา
• M10 - ถึงเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก
• M11 เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก - มอสโก (อยู่ระหว่างการก่อสร้าง)

รายชื่อถนนสายอื่นๆ ของรัฐบาลกลาง

รายชื่อทางหลวงของรัฐบาลกลางของสหพันธรัฐรัสเซียซึ่งเชื่อมต่อกับการตั้งถิ่นฐานกลางของหน่วยงานที่เป็นส่วนประกอบประกอบด้วย 34 เส้นทาง ที่สำคัญที่สุด ได้แก่:

• P23 เบลารุส - เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก
• R56 ปัสคอฟ - นอฟโกรอด
• P92 โอเรล - คาลูก้า
• P119 ตัมบอฟ - อินทรี
• P120 เบลารุส - อีเกิล
• P132 Ryazan - คาลูกา
• P208, P209 เพนซา - ตัมบอฟ
• P216 สตาฟโรปอล - อัสตราคาน
• P217- "คอเคซัส"
• P239 คาซัคสถาน - คาซาน
• R298 Kursk - ทางหลวง R22
• P351 ทูย์เมน - เอคาเทรินเบิร์ก
• P402 ออมสค์ - ทูเมน
• P404 Khanty-Mansiysk - ทูเมน
• P600 อิวาโนโว - โคสโตรมา

ทางหลวงสหพันธรัฐรัสเซียซึ่งทำหน้าที่เป็นถนนเชื่อมต่อและเข้าถึงมี 75 ชื่อ สิ่งที่สำคัญที่สุดมีดังต่อไปนี้:

• A103 ทางหลวง Shchelkovskoe
• A109 ทางหลวง Ilinskoe
• A113 ถ.วงแหวนกลาง.
• A164-ทรานส์แคม.
• A181-สแกนดิเนเวีย
• A375-วอสตอค

ถนนยุโรป

นอกจากนี้ ยังมีถนนของรัฐบาลกลางในรัสเซียที่มีสถานะเป็นเส้นทางคมนาคมของยุโรป ซึ่งรวมถึงทางหลวงดังต่อไปนี้:

• E18 ฟินแลนด์ - เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก
• E20 เอสโตเนีย - เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก
• E22 ลัตเวีย - อิชิม
• E28 โปแลนด์ - คาลินินกราด - ลิทัวเนีย
• E30 เบลารุส - ออมสค์
• E38 ยูเครน - โวโรเนซ - คาซัคสถาน
• E40 ยูเครน - โวลโกกราด - คาซัคสถาน
• E50 ยูเครน - มาคัชคาลา
• E58 ยูเครน - รอสตอฟ ออน ดอน
• E77 โปแลนด์ - ปัสคอฟ
• E95 เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก - เบลารุส
• E97 ยูเครน - จอร์เจีย
• E101 ยูเครน - มอสโก
• E105 นอร์เวย์ - ยัลตา
• E115 โนโวรอสซีสค์ - ยาโรสลัฟล์
• E117 จอร์เจีย - มิเนอรัลนีโวดี
• E119 มอสโก - อาเซอร์ไบจาน
• E121 ซามารา - คาซัคสถาน
• E123 เชเลียบินสค์ - คาซัคสถาน
• E125 อิชิม - คาซัคสถาน
• E127 ออมสค์ - คาซัคสถาน

ทางหลวงสหพันธรัฐรัสเซียเหล่านี้มีความสำคัญไม่เพียงเพราะรับประกันการสัญจรภายในประเทศเท่านั้น แต่ยังรับประกันการดำเนินงานที่มั่นคงของการเชื่อมโยงการขนส่งระหว่างประเทศอีกด้วย

เส้นทางเอเชีย

นอกจากนี้ยังมีถนนระหว่างประเทศในเอเชีย ในการจำแนกประเภทจะมีการกำหนดโดยคำนำหน้า AN แต่ควรสังเกตว่าเส้นทางเอเชียนั้นก็จำแนกตามคำนำหน้า M, P และ A พร้อมกันทั้งนี้ขึ้นอยู่กับความหมายของเส้นทาง

ตัวอย่างเช่นทางหลวง P258 "ไบคาล" ซึ่งวิ่งจากอีร์คุตสค์ถึงชิตาเป็นส่วนหนึ่งของทางหลวงเอเชีย AN6 เบลารุส - ปูซาน (สาธารณรัฐเกาหลี) ในทำนองเดียวกันทางหลวง M10 เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก - มอสโก (ชื่ออื่นของถนนคือ "รัสเซีย") เป็นส่วนหนึ่งของเส้นทางเอเชีย AN8 ฟินแลนด์ - อิหร่าน และในขณะเดียวกันก็เป็นส่วนหนึ่งของเส้นทางยุโรป E105 Kirkenes (นอร์เวย์) - ยัลตา

ถนนที่กำลังก่อสร้าง

ในบรรดาถนนที่รวมอยู่ในรายการทางหลวงของรัฐบาลกลางของรัสเซีย ในขณะนี้กำลังสร้างเพียงแห่งเดียว - M11 เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก - มอสโก ภารกิจหลักคือลดการไหลของยานพาหนะจากทางหลวง M10 Rossiya ซึ่งวิ่งเกือบขนานกันและยังเชื่อมต่อเมืองหลวงทั้งสองของรัสเซียด้วย ตามแผนจะมีการจ่ายเงินบางส่วนใหม่ ในปี 2014 ส่วนแรกของเส้นทางเปิดให้ผู้ขับขี่ใช้ได้ ก่อนหน้านี้มีการวางแผนว่าทางหลวงทั้งหมดจะเปิดให้บริการในปี 2561 แต่เนื่องจากวิกฤตเศรษฐกิจในประเทศที่กำลังดำเนินอยู่ เวลาจึงอาจเปลี่ยนไปอย่างมาก

นอกจากนี้ยังมีอีกจำนวนหนึ่ง โครงการที่น่าสนใจซึ่งหากดำเนินการจะได้รับสถานะเป็นทางหลวงของรัฐบาลกลาง แต่ปัจจุบันล้วนแต่อยู่ในขั้นคิดเท่านั้น

สภาพถนน

ควรสังเกตว่าถนนของรัฐบาลกลางส่วนใหญ่มีความคุ้มครองที่น่าพอใจ ส่วนเส้นทางที่อยู่ภายใต้สังกัดหน่วยงานของภูมิภาคและแต่ละเทศบาลนั้นมีสภาพที่แตกต่างกันอย่างมาก ทุกอย่างขึ้นอยู่กับว่าพวกเขาตั้งอยู่ในส่วนใดของรัสเซีย และรัฐบาลท้องถิ่นสามารถจัดสรรเงินได้เท่าใดสำหรับการซ่อมแซมและบูรณะ

แน่นอนว่าในสหพันธรัฐรัสเซีย ถนนในท้องถิ่นหลายแห่งอยู่ในสภาพที่ค่อนข้างดี แต่ก็มีถนนในจำนวนที่เพียงพอซึ่งสภาพเป็นเพียงหายนะซึ่งต้องซ่อมแซมพื้นผิวถนนทันที

การจัดการทางหลวงของรัฐบาลกลาง

การจัดการถนนของรัฐบาลกลางได้รับความไว้วางใจให้เป็นไหล่ของ บริษัท ของรัฐ Rosavtodor หรือที่เรียกกันว่า Federal Road Agency บริษัทนี้ก่อตั้งขึ้นในปี 2547 และรายงานตรงต่อกระทรวงคมนาคมของสหพันธรัฐรัสเซีย ตั้งแต่ปี 2012 ถึงปัจจุบัน ผู้นำคือ Roman Viktorovich Staroviit Rosavtodor ประเมินคุณภาพของถนนของรัฐบาลกลางและตัดสินใจซ่อมแซมหากจำเป็น นอกจากนี้บริษัทยังจัดทำตารางการซ่อมแซมถนนตามแผนอีกด้วย

นอกจากนี้ในปี พ.ศ. 2552 ได้ก่อตั้งขึ้น องค์กรภาครัฐ"ทางหลวงรัสเซีย" นำโดย S.V. Kelbakh M3 และ M4 ถูกโอนไปยังฝ่ายบริหารขององค์กรนี้

ความสำคัญของถนนของรัฐบาลกลาง

เป็นการยากที่จะประเมินค่าสูงไปถึงความสำคัญที่ถนนของรัฐบาลกลางรัสเซียมีต่อระบบขนส่งของประเทศ รายการที่นำเสนอก่อนหน้านี้บ่งชี้ว่าพวกเขาเชื่อมโยงการตั้งถิ่นฐานและการสื่อสารที่สำคัญที่สุดสำหรับสหพันธรัฐรัสเซีย ดังนั้นจึงเป็นเรื่องสำคัญมากที่จะต้องแน่ใจว่าได้รับการบำรุงรักษาให้อยู่ในสภาพที่น่าพอใจ ป้องกันการถูกทำลาย และเพื่อให้แน่ใจว่ามีการกระจายการสัญจรอย่างเหมาะสม

นอกจากนี้ เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการไหลเวียนของการขนส่งทางถนน ควรสร้างทางหลวงขนาดใหญ่จำนวนหนึ่งของรัฐบาลกลาง ซึ่งอาจก่อสร้างได้ในอนาคตอันใกล้นี้