Premium Yachts nudi čitav niz usluga jahte. Uz našu pomoć, ne samo da možete kupiti gotovu jahtu, već i naručiti izgradnju motorne jahte morske i oceanske klase.
Izgradnja jahte po narudžbi često je skuplja od kupovine gotovog modela, ali ovo rješenje ima svoje prednosti. Ono što je najvažnije u ovom slučaju: jahta će biti izgrađena posebno za vas, prilikom projektovanja i izgradnje njeni kreatori će uzeti u obzir sve vaše želje. Morske i oceanske motorne jahte po narudžbi kombinuju pouzdanost i udobnost, sigurne su, imaju sve uslove za dobar odmor.
Proizvodnja motornih jahti uključuje korištenje naprednih tehnologija i visokokvalitetnih materijala, na njih se ugrađuje moderna oprema i snažni motori.
Upravljanje projektima
Izgradnja jahti u našoj kompaniji uključuje upravljanje projektima. Vaša motorna jahta će se graditi u brodogradilištu iskusnog evropskog proizvođača, njen projekat će razvijati profesionalci, dok ćemo mi preuzeti funkciju kontrole i biti posrednik između vas i izvođača, naći ćemo obostrano korisno rješenje u bilo kojoj situaciji.
Izgradnja morskih i okeanskih jahti i kontrola ovog procesa nije lak zadatak, ali naša kompanija se efikasno nosi i sa najsloženijim projektima zahvaljujući velikom iskustvu i visokoj profesionalnosti naših zaposlenika. Recite nam o kojoj motornoj jahti sanjate i mi ćemo:
- izabraćemo kompaniju sa velikim iskustvom u izgradnji jahti;
- kontroliše proces njegovog stvaranja;
- mi ćemo Vam predati gotov brod.
Takođe smo spremni da se pobrinemo za izbor opreme, traženje tima i osoblja, osiguranje i druga pitanja.
Koliko dugo traje izgradnja? Tačan odgovor na ovo pitanje ovisi o tome koliko će biti složen model motorne jahte koji naručite. Upoznat ćemo vas sa rasporedom radova, u svakom trenutku ćete moći brzo dobiti ažurne informacije o tome kako teče izgradnja.
Ukoliko ste zainteresovani za motorne jahte, obratite se našoj kompaniji za sva pitanja. Garantujemo pažljiv odnos prema svakom klijentu, iskreno se trudimo da sve probleme rešimo u vašu korist, uvek argumentujemo svoje mišljenje.
Sama izgradnja jahte prilično je kompliciran proces, koji uključuje vrijeme i materijalne troškove. A ponekad, uopće nije moguće samostalno izgraditi jahtu, zbog čega morate uključiti stručnjake čije će iskustvo i znanje svesti na minimum moguće greške ili pogrešne proračune. Ali prije nego što napravite takvo plovilo, morate odlučiti kako će izgledati, u koje će se svrhe koristiti i, naravno, opisati funkcije dizajniranog plovila.
Bez obzira kakvu jahtu planirate napraviti vlastitim rukama, ovaj proces treba započeti s trupom. Kao materijal je najbolje koristiti drvo, jer je s njim prilično lako raditi. Također, sada u prodaji postoji ogroman broj različitih materijala koji će efikasno zaštititi tijelo od agresivnog djelovanja vode. Ako planirate vlastitim rukama izgraditi jahtu, koja ima jedro, tada prvo morate izračunati koliko će vas koštati, zajedno s trupom.
Važno je da u ovoj fazi nema grešaka, jer u suprotnom vaš projekat možda neće biti realizovan ili će rad plovila postati nemoguć. Da biste izbjegli pogrešne proračune, neće biti suvišno posjetiti specijalizirane trgovine ili se posavjetovati sa stručnjacima.
Dakle, ako se pitate: “Kako sami izgraditi jahtu?”, ili vam je cilj imati vlastito plovilo iz kojeg možete pecati ili se opuštati s cijelom obitelji, onda pažljivo pročitajte ovaj članak.
Kao što je gore spomenuto, najbolje je da sami izgradite jahtu od drveta. Ali koju vrstu drveta odabrati za ovo i koje druge materijale treba koristiti?
Kao građevinski materijal najčešće se koristi šperploča različitih debljina, koja je savršeno pričvršćena epoksidnom smolom, koja se prodaje u trgovinama željeza.
Ako su ranije male drvene jahte koje su napravljene sami stvarale mnogo problema, sada šperploča praktički ne upija vlagu, a moderni lakovi čine trup gotovo zapečaćenim i otpornim na agresivne utjecaje okoline.
Oni koji imaju malu drvenu jahtu, napravljenu ručno, čak kažu da zahvaljujući visokokvalitetnom lakiranju ne možete uopće brinuti o brodu 5 godina.
Jedan od najefikasnijih ljepila koji se koristi u izgradnji jahti je epoksidna smola. Ovaj materijal je napravio revoluciju u industriji eliminirajući potrebu za korištenjem visokog pritiska za presovanje, kao rezultat toga, postalo je moguće lijepiti širok spektar materijala.
U procesu izgradnje jahte vlastitim rukama, upotreba epoksidne smole omogućava vam da učinkovito popunite sve pukotine, a ostaci ljepila se šire i djeluju kao prajmer. U tečnom stanju, epoksidna smola je u roku od 30 minuta, što vam omogućava da radite polako.
Alat za izgradnju jahti
Da biste samostalno izgradili jahtu od drveta, morate imati odgovarajuću opremu i alat. Naime, potrebne su nam kružne i lučne pile, vijci različitih veličina, brusilica, električna blanjalica, dlijeto, ravnalo i još neki alati.
Također je potrebno da se svi radovi izvode u prostoriji veličine najmanje 4x6 metara, gdje postoji dobro osvjetljenje, grijanje i ventilacija - od toga će direktno ovisiti kvaliteta svih izvedenih radova.
Koji građevinski materijali su nam potrebni?
Da bismo napravili malu jahtu vlastitim rukama, potrebna su nam 3 lista šperploče, koja se proizvodi posebno za izgradnju čamaca, debljine 5-6 mm. Cijena jednog lista takve šperploče iznosi oko 330 rubalja. Trebat će vam i 0,3 kubnih metara. metara drva za letvice, što će nas koštati oko 1200 rubalja. Ne preporučujemo izgradnju mini-jahte vlastitim rukama od bora, zbog činjenice da se ovaj materijal može istrošiti prilikom blanjanja.
Imajte na umu da drvo koje ćemo prerađivati treba da ima sadržaj vlage ne veći od 12%, odnosno da bude skoro suvo.
Također, trebat će vam oko 4 kg epoksida. Ono što će nas koštati oko 1300 rubalja. Kao zgušnjivač možete koristiti kvarcno brašno, koje ima kratka vlakna povećane čvrstoće.
Za rad sa svim ovim materijalima ne zaboravite kupiti jednosmjerne špriceve, najmanje 5 četkica različitih veličina, pjenaste valjke i gumene rukavice, što će također trajati oko 1000 rubalja. Kao pribor za miješanje možete koristiti metalne limenke ili bilo koje druge male posude. Nije ih potrebno kupovati, jer možete koristiti neke stare posude.
Ali kada gradite čak i male jahte vlastitim rukama, ne smijete zaboraviti na sigurnost, pa preporučujemo korištenje lične zaštitne opreme - koštat će nas oko 500 rubalja.
Počinjemo graditi: pravimo crtež buduće jahte
Kako izgraditi jahtu vlastitim rukama, tako da nas ne košta puno, a da bude izdržljiva i dobro obavlja svoje funkcije?
Ako koristimo gotove crteže, onda je prva faza izgradnje da ih proučimo, kao i karakteristike našeg budućeg plovila. U ovoj fazi postaje jasno da se, unatoč strogosti propisa za provedbu svih radova, na vašem budućem plovilu može napraviti mnogo dodataka. Na primjer, možete eksperimentirati i s unutarnjom i s vanjskom kožom trupa. 
Kada gradite jahtu vlastitim rukama, okviri se crtaju na šperploči u mjerilu 1:1. Zatim se izrezuju i postavljaju na kobilicu. Mjesta s velikim opterećenjem ponovo su prekrivena slojem šperploče.
Odmah bih vam skrenuo pažnju na činjenicu da su u procesu vlastite izgradnje jahte glavne dimenzije one koje samo određuju klasu našeg budućeg plovila.
Dakle, prije svega, na kućicu za čamce ugrađujemo stablo i krmeni razmak, nakon čega kroz ove dijelove razvlačimo gajtan, preostali okviri se mjere u skladu s kriterijima klase i čvrsto učvršćuju.
Za lijepljenje unutrašnjeg kobilice preporučujemo korištenje tri kedrovine, debljine 1,5 cm, a dužine 4,30 m. A da bi postao zaobljen, sve se to mora uraditi kroz okvire. Rad sa vanjskim kilsonom je sličan, jedina razlika je što su nam ovdje dovoljne dvije ploče.
Prilikom izrade mini-jahte vlastitim rukama, unutrašnja kobilica s krmenim zazorom i stablom su spojeni pomoću tipli. Stringere moramo napraviti trokutaste, jer se sa istom težinom povećava površina ljepljenih površina.
Nakon toga se stringeri lijepe zajedno s pogledom na krmu, okvire i stabljiku, a zatim se postavljaju na tiple. 
DIY jedrilica
Sada ovu vrstu jahte može izgraditi svako. Jedina stvar je da izgradnja jahte vlastitim rukama, na kojoj planirate ploviti, podrazumijeva trezven proračun koji će vam omogućiti da izračunate sve potrebne parametre. U procesu izgradnje ove vrste plovila, zanatlije ne preporučuju korištenje drveta koje nije tretirano zaštitnim materijalima za bočne obloge. Za jedrilice je najbolje koristiti dijagonalne daske, što vam omogućuje korištenje poprečnih šablona. Ako planirate sami izgraditi jahtu, koja će imati plastični trup, tada tijekom procesa izgradnje slijedite tehnološki slijed operacija s maksimalnom preciznošću, a također koristite posebnu opremu.
No prije nego počnete graditi bilo koju jedrilicu, svakako poslušajte savjete stručnjaka, jer su mišljenja da bi trup idealno trebao biti od drveta ili metala. Ako želite napraviti jahtu vlastitim rukama od stakloplastike ili armiranog cementa, onda imajte na umu da je razumno koristiti ove materijale samo za velike brodove. A srednje jahte treba da budu od drveta. Metal za takve posude koristi se samo ako je potrebno pružiti im povećanu čvrstoću.
Prednost uradi sam jedrilica je u tome što sve imaju dug vijek trajanja. Na kraju krajeva, drvo je materijal koji ima idealan omjer težine i dužine. A da bi se smanjio utjecaj vode na ovu vrstu plovila, kao drvo se koristi nebubri furnir ili šperploča od jele, hrasta ili mahagonija.
Drveni elementi karoserije su pričvršćeni fenol-formaldehidnom smolom, koja se dodatno učvršćuje sponama, vijcima, vijcima i vijcima. Stoga, u idealnom slučaju, jedriličnu jahtu "uradi sam" treba graditi isključivo od drveta - to savjetuju profesionalni brodograditelji. 
Značajke izgradnje motorne jahte vlastitim rukama
Želite li naučiti kako sami izgraditi krmenu jahtu s motorom? Zatim pažljivo pročitajte donje informacije i počnite graditi već sutra!
Male motorne jahte uradi sam, koje je vrlo lako izgraditi u odnosu na druga plovila istog tipa, imaju puno prednosti, na primjer, sve imaju jednostavne komande, a brzina kojom će vaš brod ploviti ovisi o koliko je moćan motor.jahta.
Prije početka gradnje, jedan od najvažnijih uvjeta je potreba da odredite u koje svrhe ćete koristiti ovo plovilo. Konstrukcija trupa motorne jahte izvodi se iz uzdužnih i poprečnih presjeka. Postavljanje motora na ovakva plovila je na krmi, što osigurava pravilno prizemljenje ovog plovila.
Prilikom izgradnje jahte vlastitim rukama s motorom, možete koristiti bilo koji konstrukcijski materijal, čiji izbor ovisi o projektnim crtežima i njegovim karakteristikama. Također zapamtite da je jednostavno nemoguće odabrati idealan materijal za izgradnju motorne jahte, pogotovo ako ste osoba koja nikada prije nije gradila takve čamce. Uostalom, bilo koji od materijala ima svoje prednosti i nedostatke.
Samostalna izgradnja jahte često se događa uz pomoć stakloplastike, jer se od ovog materijala može napraviti i manji i veći brod. Uz pravilno poštivanje tehnologije izgradnje, jahta će imati visoku čvrstoću i dug vijek trajanja.
Kao osnovu za mini-jahtu uradi sam, možete uzeti projekte koji već imaju dobro osmišljen dizajn. Ali konstrukciju ovog tipa plovila najbolje je raditi u pripremljenim radionicama ili na navozu, gdje postoji odgovarajuća oprema.
Ako želite sami kupiti stakloplastike, savjetujemo vam da se prvo posavjetujete sa osobom koja ima iskustva u gradnji ovakvih vrsta brodova. U prosjeku, jedan list dobrog finskog stakloplastike koštat će vas 1600 rubalja, a trebat će vam 3-4 takva lista. Ali prije nego što sami izgradite jahtu, dajući prednost jednom ili drugom materijalu, preporučujemo da se upoznate s njihovim svojstvima, jer od toga ovisi snaga budućeg plovila.
Ako ne znate kako izgraditi jahtu vlastitim rukama od plastike i s motorom, onda, kao opciju, možete kontaktirati stručnjake iz ove oblasti, jer znaju puno značajki izgradnje takvih brodova. Na primjer, trup od stakloplastike treba graditi samo u zatvorenom prostoru kako bi se izbjegli agresivni utjecaji okoline. Ovo je jedini način da napravite jahtu vlastitim rukama, koja će idealno zadovoljiti sve vaše zahtjeve.
Mnogi muškarci maštaju o vlastitoj jahti na kojoj mogu surfati morem, ali njena cijena drastično smanjuje broj ljudi sposobnih za takvu akviziciju bez potkopavanja porodičnog budžeta. Da biste ostvarili svoj san, možete pokušati izgraditi čamac ili jahtu vlastitim rukama. Naravno, nespremna osoba ne treba da krene sa izgradnjom velikog plovila, već da pokuša da realizuje jednostavniji projekat.
Postoje dva načina za rješavanje ovog problema: jednostavniji uključuje izgradnju jahte od unaprijed pripremljenih dijelova, a složeniji pristup je izgradnja jahte od nule.
Mnoge specijalizovane kompanije nude slične komplete za montažu. Kompleti sadrže sve potrebne dijelove od kojih se može izgraditi jahta, kao i detaljne upute i crteže kako bi se osigurala ispravna montaža i usklađenost sa svim tehnološkim procesima. Obično svi dijelovi dolaze u pretprodajnu pripremu, sklapaju se u jedinstvenu cjelinu radi kontrole kvaliteta, nakon toga se rastavljaju, pakuju i šalju kupcu. Zauzvrat, kupac ostaje obaviti sve montažne radove s lijepljenjem konstrukcije u skladu s preporukama proizvođača, koristeći dostavljene informacije.
Domaća jahta izgrađena od nule uvelike komplicira zadatak proizvođača, jer će se svi detalji morati samostalno kreirati, a to će zahtijevati određene vještine i dodatnu opremu. Stoga će početnicima biti vrlo teško da ono što su započeli dovedu do pozitivnog rezultata.
Za izgradnju jahte na bilo koji način, prije svega, trebat će vam prostorija za sve procese (kuća za čamce) i set potrebnih alata.
Vrijedi napomenuti da ne treba štedjeti na organizaciji radnog mjesta i alatu, jer će to na kraju utjecati na kvalitetu i brzinu obavljenog posla.
Preporuke za izgradnju jahte iz kompleta za montažu
Izgradnja jahte bilo koje vrste počinje temeljnim proučavanjem cjelokupne priložene dokumentacije, jer se neozbiljnim pristupom ovoj fazi mogu napraviti greške koje će kasnije biti vrlo teško, a ponekad i nemoguće ispraviti.
Montažu jahte treba započeti preliminarnim spajanjem okvira i kobilice, koja se, uz zadovoljavajući rezultat, može sklopiti u integralnu vezu. Nakon toga, na okvire se postavljaju opružnice, na koje je pričvršćena brodska koža, koja se sastoji od posebne šperploče otporne na vlagu. Treba napomenuti da se takva montaža izvodi u tradicionalnom položaju (plovilo se postavlja sa kobilicom prema gore), jer je u tom položaju lakše postići dimenzionalnu točnost i stvoriti idealne konture broda.
Plašt od šperploče otporne na vlagu osigurava visoku strukturnu čvrstoću posude, a za njegovo brtvljenje se koristi stakloplastika. Fiberglas se postavlja na posebnu epoksidnu smjesu otpornu na vlagu u nekoliko slojeva i nakon sušenja formira jednoličnu vodootpornu površinu.
Za stvaranje atraktivnog izgleda i dodatne zaštite, rezultirajuća površina se tretira posebnim lakovima i vodootpornim bojama. Unutrašnje površine jahte su također obojene vodootpornom bojom, a paluba je postavljena.
U završnoj fazi vrši se završna obrada trupa, ugradnja potrebne opreme i opreme za jedrenje.
Provođenje ispitivanja u radnom okruženju neophodan je uvjet za osiguranje sigurnosti i utvrđivanje sposobnosti plovila za plovidbu. Neki nedostaci i nedostaci u dizajnu plovila moraju biti otklonjeni.
Preporuke i faze rada prilikom izgradnje jahte u cijelosti
Domaća jahta je prilično težak, ali rješiv problem za neiskusne graditelje, stoga je prije početka rada potrebno pripremiti projektnu dokumentaciju.
Gotovo je nemoguće da neiskusni stručnjak samostalno izradi dokumentaciju. Da biste to učinili, trebate kontaktirati specijalizirane organizacije ili koristiti usluge Interneta.
Nakon izrade projekta treba se pobrinuti za radni prostor, odnosno napraviti kućicu za čamce za gradnju i sastaviti navoz prema veličini plovila na koje će se montirati. Da bi se stvorio navoz, šipke od crnogoričnog drveta polažu se na ravnu pripremljenu površinu u dva reda i konstrukcija se vezuje tako da formira preciznu horizontalnu površinu.
Sječa drvne građe je vrlo važan dio gradnje, jer od njihovog kvaliteta uvelike ovisi snaga i plovnost plovila. Za izradu konstrukcije trebat će vam dvije vrste građe: daska bez čvorova od crnogoričnog drveta i šipka od tvrđih vrsta (hrast, jasen, itd.). Sadržaj vlage u drvetu trebao bi biti u rasponu od 12 - 20%, što će osigurati da nema deformacija.
Na navozu je označena linija stabla i teorijski položaj okvira okvira, duž kojih će se montirati svi konstruktivni elementi plovila.
Montaža i lijepljenje okvira okvira vrši se prema konturama posude na posebnom uređaju koji je šablon. Radna ploča se nanosi na listove šperploče, čija debljina treba da bude 10 - 12 mm, dok je lakše napraviti zatvorene okvire koji sadrže potpalubne grede.
Montažu okvira okvira sa poprečnom šergen šipkom treba izvršiti pomoću posebnih vijaka. Prilikom montaže potrebno je koristiti posebne graničnike za fiksiranje položaja okvira u skladu s početnom oznakom. Sve pregrade se formiraju zajedno sa okvirima okvira iu nekim slučajevima se zamjenjuju.
Ugao za stabljiku treba ugraditi sa preciznošću održavajući ugao nagiba u odnosu na horizont, dok je greda kobilice sastavljena od greda od tvrdog drveta i pričvršćena za stablo pomoću kvake, a za podove vijcima i ljepilom.
Strungeri su izrađeni od lijepljenih borovih letvica i montiraju se na stabljiku i set okvira pomoću samoreznih vijaka i ljepila. Nakon ugradnje svih stringera, vrši se obavezno kredanje površine posude kako bi se identificirale sve nedosljednosti s konturama posude i otklonili nedostaci.
Za izradu omotača brodskog trupa koristi se bakelizirani lim od šperploče, koji se izrezuje prema šablonu i montira na tetive ljepilom i samoreznim vijcima, dok ih treba lagano utopiti u tijelo šperploče.
Na kraju ugradnje obloge provode se kontrolna mjerenja kontura i površinske obrade duž jednog radijusa. U tom slučaju, bakelitni lak se uklanja s površine abrazivnim alatom.
Da bi se dala krutost i nepropusnost, površina obloge je zalijepljena s nekoliko slojeva stakloplastike T11-GVS-9 pomoću epoksidne kompozicije, a nakon što se prvi slojevi stvrdnu nastavljaju lijepljenje staklenim vlaknima, ali već na bazi poliesterskih smola, dovodeći broj slojeva na deset.
Nakon toga se podnožje plovila preokreće i izvodi uzdužni sklop palube na koji se postavlja palubni pod.
Za stvaranje izdržljivog i čvrstog sloja, trup se nastavlja lijepiti staklenim vlaknima s naizmjeničnim epoksidnim i poliesterskim vezivom. Nakon stvrdnjavanja svih slojeva, rezultirajuća površina se brusi i grundira.
Slikarski radovi se izvode posebnim bojama otpornim na vlagu, maksimalno zaštićenim od utjecaja morske vode, nakon čega slijedi prisilno sušenje.
Unutrašnje uređenje prostorija, ugradnja dodatne opreme i opreme za jedrenje izvode se u završnoj fazi izgradnje broda. Ako je potrebno instalirati elektranu na brod, obratite se stručnjacima, jer je ovo vrlo odgovoran proces koji zahtijeva dodatna znanja.
Izgradnja broda u potpunosti je veoma veliki posao i povećana odgovornost, ali jedrilica napravljena vlastitim rukama, uz pravilan rad i odgovarajuću njegu, moći će uveseljavati Vas i Vaše najmilije dugi niz godina, otvarajući predivno svijet putovanja morem.
Ako se još niste odlučili za izgradnju prave jahte, prvo razmislite o izgradnji modela jahte vlastitim rukama. Ovo će pružiti osnovu za razumijevanje dizajna jahte i priliku za proučavanje tehnologije.
Započinjemo seriju članaka posvećenih izgradnji i radu velikih jahti. O tome šta se dešava u prvim fazama procesa izgradnje megajahte, govori Denis Perevoznikov, projekt menadžer motornih jahti, autor bloga o jahting industriji.
Denis, hajde. Postoje ljudi koji jednostavno ne znaju odakle da počnu da ostvaruju svoju želju da posjeduju jahtu. Šta preporučate?
Mislim da nema smisla pričati o tome koju jahtu odabrati. To je stvar ličnih preferencija i budžeta.
Nešto kao kod automobila: ima mnogo modela - u čemu je duša, onda to kupiš.
- Ali postoji razlika između proizvođača.
Naravno da jesam. Ali nije sve tako jasno i nedvosmisleno kao što se čini na prvi pogled. Ako govorimo o novoj zgradi, onda se uz pravilnu organizaciju procesa izgradnje ove razlike mogu svesti na minimum. Ako govorimo o rabljenim jahtama, onda sve ovisi o mnogo faktora, ovo je posebna velika tema.
Hajde da to još ne diramo. Ako klijent ima goruću želju da izgradi sopstvenu jahtu, gde bi prvo trebalo da ode?
Koliko god banalno, prvo treba da izabere kompaniju ili osobu koja će zastupati njegove interese - menadžera projekta. Svaki od njih ima svoj način rada. Prvo se sastajem sa kupcem i saznajem njegove preferencije. Obično se svode na zahtjeve za brzinom, brojem kabina za goste i područjem plovidbe. U trenutku razgovora kupac, po pravilu, ima na umu nekoliko modela jahti koje voli, ali koje treba poboljšati. Ne ovde, ne tamo.
Fokusirajući se na njegove želje, biramo dizajnera i pomorskog arhitektu. Sastajemo se s njima, razgovaramo o opcijama, razgovaramo o uvjetima njihovog učešća u projektu, paralelno biramo brodograditelja i s njim razgovaramo o opcijama. Kao rezultat toga, za 1-2 tjedna pripremamo za kupca nekoliko prijedloga-crta i okvirnih budžeta za dizajn i izgradnju jahte. Objašnjavamo razlike, prednosti i nedostatke, rizike.
- Čime se treba voditi pri izboru projektanta i brodograditelja?
Uglavnom, sve ovisi o vrsti jahte koju kupac želi. Neki ljudi su odlični u deplasmanskim jahtama, neki su poludeplasmanske jahte, a neki su najbolji u dizajniranju katamarana. Na izbor utječu trenutno opterećenje projektanta, uvjeti njegovog rada i, naravno, cijena.
Neki traže milion eura za učešće u projektu (za jahtu od 47 metara), drugi su spremni da rade za mnogo manje novca. Isti principi vrijede i za odabir brodogradnje.
Odabrali smo dizajnera i pomorskog arhitektu i počinjemo blisko surađivati s njima. Naravno, svako ima svoj pristup radu sa kupcem, ali obično je podijeljen u nekoliko faza. Prvo, izrada preliminarnog profila jahte i preliminarnog plana palube jahte. Tokom ovih faza, dizajner blisko sarađuje sa pomorskim arhitektom i sistemskim inženjerom kako bi izbjegao rane probleme koji se mogu pojaviti kasnije.
Čim se ove faze završe, pripremamo paket dokumentacije koji uključuje: teoretski crtež trupa, preliminarnu procjenu težine, brzine, dometa krstarenja, stabilnosti i proračuna tonaže. I na kraju počinje detaljna studija projekta. Izrađuje se lista glavne opreme i tehničkih specifikacija jahte, izrađuje se završni plan palube projekta u AutoCAD-u i crtež koji prikazuje presjek plovila duž DP-a sa naznačenim visinama unutrašnjih prostora.
Svi ovi dokumenti su podjednako važni. Ovo je temelj svih budućih proračuna i odnosa.
Ovdje je najvažnije da postoji stalna živa komunikacija između svih učesnika projekta – „svačiji rad je podjednako potreban“. Sve želje klijenta moraju se uzeti u obzir.
- Šta će kupac na kraju dobiti?
Kupac će dobiti paket dokumenata koji se sastoji od plana palube, proračuna brzine, dometa krstarenja, tonaže i težine jahte, teoretskog crteža trupa i tehničke specifikacije. Ovo je dovoljno za početak pregovora sa brodograditeljima. Možete održati tender među brodogradilištima ili otići u brodogradilište koje vam se već sviđa i razgovarati s njima o cijeni i uvjetima ugovora.
Inače, specifikacija jahte je kamen temeljac svega.
Ono što je tamo napisano, kupac će na kraju dobiti. Važno je da bude što detaljniji u smislu opisivanja tehničkih svojstava i performansi različite opreme, te mora sadržavati kriterije kvaliteta. Ako piše "jahta će biti ofarbana", onda ćete na kraju dobiti ofarbanu jahtu, ali nikada nećete moći ništa pokloniti graditelju broda ako su okviri vidljivi kroz boju i sve površine su prekrivene šagrenom i plikovi.
- Žulj?
Izgleda kao ispupčena boja. Općenito, nemojte se bojati da ćete izgledati dosadno kada pripremate specifikaciju. Bolje je potrošiti vrijeme na otkrivanje svih detalja nego psovati i anatemisati sve redom.
- Šta je najteže u ovoj fazi?
Da shvati šta budući vlasnik zaista želi od jahte, da mu pomogne da izbjegne opcije koje nameću trgovci brodogradilišta.
- Na primjer?
Na primjer, otvor za otvaranje u vlasničkoj kabini.
- Šta nije u redu s njim?
Generalno, sve. Može se otvoriti samo pod određenim morskim uvjetima, ovaj posao izvodi posada, posada će morati donijeti i postaviti ogradu. Cijela ova operacija će trajati oko 30 minuta, a kao rezultat toga, trenutak za koji je sve ovo zamišljeno će biti propušten. Iznutra, lazport i njegovi mehanizmi izgledaju, da tako kažem, neobično i neskladno s cjelokupnim dizajnom interijera.
- Da, ima mnogo nijansi.
Nema ih samo puno, ima ih na hiljade. Stoga je za budućeg vlasnika jahte veoma važno pronaći advokata u ovoj stvari. Ne pokušavajte riješiti situaciju vlastitim rukama ili uz pomoć kućne kancelarije. Vidjet ćete problem kada ga pogodite, a menadžer projekta vidi problem na početku putovanja. To je kao lutanje lavirintom – bolje je kada neko ima kartu i iskustvo prolaska kroz nju. Mislim da svako treba da gleda svoja posla. Zapamtite video Harry Oldman, gde govori o suvišnim ljudima u bioskopu.
Video je vizuelan, ali da se vratimo na naše jahte - kupac je dobio impresivan paket dokumenata od arhitekte i dizajnera...
Zatim biramo brodogradilište i sa njim potpisujemo pismo namjere (obično brodogradilište inicira potpisivanje ovog dokumenta, kao pravni osnov saradnje prije potpisivanja glavnog ugovora). Ovdje počinje rad na konačnoj koordinaciji specifikacije i plana palube. Brodogradilište će uvijek imati komentare, komentare, pojašnjenja. A zadatak predstavnika kupca je da osigura da njegovi interesi nisu narušeni.
Istovremeno počinjemo sa izradom nacrta ugovora za izgradnju. Također treba uzeti u obzir mnoge nijanse: od cijene radnog sata pri obračunu izmjena ugovora do odgovornosti brodogradilišta ako jahta ne ispuni specifikaciju.
Na kraju ove faze imamo skup dokumenata, uključujući: ugovor o izgradnji, plan plaćanja, raspored isporuke za kupca, ukupni raspored projekta, tehničku specifikaciju i plan palube.
- Ko provjerava sve ove informacije? Sumnjam da se to može uraditi sam.
Provjerava mnogo ljudi. U svakom slučaju, mora se donijeti odluka o tome kako postupiti optimalno. Ako gradite serijski projekat negdje na Heesen, onda nema smisla penjati se do njih sa pločom za crtanje i učiti ih kako da grade. Ako gradite čamac po narudžbi na istom Heesen-u, onda ne bi škodilo da detaljnije provjerite crteže. Ali, opet, sve zavisi od uslova ugovora i specifikacije.
Naravno, ako gradite negdje u Turskoj, Rusiji ili Kini, onda morate kontrolirati ugradnju svakog vijka (koji materijal, ko je proizvođač, gdje je kupljen, kako je ugrađen).
Za takve projekte formira se projektni tim koji uključuje stručnjake za montažu i zavarivanje, električare, mehaničare, izolatore, farbare i unutrašnje inspektore.
- Koju ulogu igrate?
U ovom slučaju djelujem kao direktor projekta. Radim isto kao i svaki direktor: odgovoran sam za rad cijelog odjela, za njegovu politiku i razvoj općenito.
- Da li je teško upravljati projektom kada zaposleni nisu u kancelariji iza zida, već su raspoređeni po zemljama i vremenskim zonama?
Da, generalno, prvih sto godina je teško, onda se navikneš. Glavna stvar je pravilno organizirati proces. Imamo svoj sistem izveštavanja, imamo zajedničku dokumentaciju na namenskom serveru, imamo grafikone, postoji želja da ljudi rade za rezultate sa dušom i iskrom. Kao rezultat toga, projekt je dobro podmazan i provjeren mehanizam koji se kreće po unaprijed određenoj putanji, a u određenim trenucima mu dajete potreban vektor kretanja.
Brodogradnja je prilično složena industrija u kojoj se jahte i drugi brodovi grade od 0. Brodovi koji se nazivaju brodogradilištima grade se u specijalizovanim preduzećima.
Sama brodogradnja nastala je u antičko doba. Kada je postojala hitna potreba za malim brodovima i jahtama. Tragovi izgradnje jahti viđeni su još u drevnoj Kini i Egiptu. Ova vrsta aktivnosti je stekla značajnu popularnost u vrijeme vizantijske države.
Razvoj i promjena tehnologija za izgradnju različitih brodova postupno su doživjeli značajne promjene. Izgled starta značajno je namamljen sa okvira jahte, koji je prethodno bio presvučen kožom ili korom. Postepeno se okvir počeo izrađivati od dasaka. Sa sljedećim stoljećem čelika, pojavili su se klinker brodovi od dasaka. Odlikovali su ih simetrično zašiljeni krmeni i pramčani dijelovi broda. Za izgradnju jahti sve više su se počeli koristiti dijelovi s ravnim dnom. Imali su ravne stranice i kundak, bili su od daske.
Izgradnja jahte vlastitim rukama
Sa svakim stoljećem razvijala se brodogradnja, pojavljivale su se nove tehnologije, mijenjali su se oblici, dijelovi jahti, brodova i drugih plovila. Intenzivan razvoj u oblasti izgradnje jahti dogodio se prvo u Portugalu, a zatim u Španiji. Nedugo kasnije, nove tehnologije su počele da se koriste već u Francuskoj, Engleskoj i Holandiji.
Litvanija i Rusija su bile najčešći dobavljači građevinskog materijala.
U naše vrijeme tehnologija brodogradnje podigla se na novi nivo, koji naravno nadmašuje svoje prethodnike. Sada se prilikom izgradnje koriste tehnologije visoke klase, koje se svake godine poboljšavaju.
Različite kompanije koje se bave brodogradnjom jahti nude svoje uslove, crteže i druge alate. Neke kompanije se bave izgradnjom jahti dužine od 20 metara i ne više. Obično se jahta gradi od kompozita i drveta. Dobro opremljene radionice proizvode ekskluzivne i eksperimentalne jahte ili čamce.
Izgradnja jahti u Rusiji, Sankt Peterburgu, Ukrajini, Sevastopolju, Krimu
Kompanije imaju svoje timove koji razvijaju i unapređuju nove modele jahti i izrađuju individualne ekskluzivne crteže za svaku proizvedenu jahtu. Iskusni radnici građevinskih kompanija u stanju su da pravilno i efikasno reše složene probleme velikih i malih plovila.
Izgradnja jedrilica i fiberglas čamaca, slobodnih mjesta ima za jaht klub.
Ekskluzivnom narudžbom za izgradnju jahte postavljaju se zadaci i glavni zahtjevi za buduću jahtu. U prvoj fazi izgradnje jahte odabire se prototip. Razgovaraju se o svim detaljima projekta te se izrađuju tlocrti i početne skice buduće jahte. Sljedeća faza nakon tehničkih specifikacija bit će proces punopravnog dizajna plovila. Ako se izabere već pripremljeni projekat do početka brodogradnje, cijena izrade novog projekta se ne povećava.
Prilikom naručivanja novog projekta koji prije nije razvijen, postaje moguće malo sniziti cijenu zbog odsustva dodatnih dezinhibicija i drugih troškova. Nakon izvođenja svih brodogradnje, na kraju ćete dobiti vlastitu drvenu jahtu visokog kvaliteta po cijeni plastične posude. Prednost će biti što niko neće imati drugu takvu jahtu, a vi ćete moći imati ekskluzivna prava na svoju luksuznu jahtu. Prilikom naručivanja postoji takva vrsta plaćanja kao što je djelomično.
Glavna prednost je što ćete biti sigurni u kvalitet materijala i montaže konstrukcija zbog mogućnosti da budete tokom izgradnje i kontrolišete proces montaže. Nakon kompletne izgradnje i spremnosti jahte, dobijate dugoročnu garanciju i odgovarajući servis za Vašu jahtu.
Zapravo, proces stvaranja jahte je vrlo zanimljiv i zahtijeva puno pažnje, strpljenja i kreativnosti. Jahta po narudžbi može postati vaš drugi dom, jer će sve u njoj biti urađeno po vašim željama, a interijer će odražavati vaše želje i težnje.
Svi dizajni se obavezno proizvode u skladu sa utvrđenim evropskim standardima i sigurnosnim zahtjevima. Svi radovi su potvrđeni važećim sertifikatima i garancijama.
Video:
