Stručnjaci Martin Aircraft-a spremni su da ostvare nečiju želju da leti kao ptica. Unatoč obećanju menadžmenta kompanije da će do kraja prošle godine na tržište izbaciti certificiranu i tehnički superiornu verziju demonstriranog prototipa - modela P12 Martin Jetpack, odlučeno je da se odgodi serijsko lansiranje. Međutim, već u 2016. godini, ako je vjerovati obećanjima menadžmenta Martin Aircrafta, svi koji žele postati vlasnici jednosjeda, koje spada u kategoriju prvoklasnih ultralakih aviona, moći će to učiniti za “ samo” 200 hiljada dolara.

Jedna od prvih varijacija "letećeg čopora" serije Martin Jetpack

Konačna modifikacija uređaja od 180 kg je sposobna da pomjera pilota kroz zračni prostor prosječnom brzinom od 56 km/h, a prag maksimalne brzine je oko 74 km/h. Potisak za ventilatore kanala osigurava dvolitarski motor snage 200 KS. With. i obrtni moment od 245 Nm, što će teoretski omogućiti jedinici i pilotu da se uzdignu na visinu do 1520 m.

Maksimalno trajanje leta P12 Martin Jetpack-a je oko 30 minuta, a kao gorivo se koristi mješavina plina i benzina. Rezervoar od 45 litara i relativno niska potrošnja goriva za ovaj tip dizajna omogućit će vam da pređete udaljenost od oko 30 km koristeći "leteći paket".

Ne brinite ako izgubite kontrolu ili imate kritične probleme s opremom dok testirate P12 Martin Jetpack na velikoj visini. Za hitno spuštanje, programeri su obezbijedili padobranski sistem i izdržljiv okvir, koji je dizajniran da zaštiti pilota pri slijetanju. Istina, kako bi osigurao maksimalnu sigurnost, proizvođač preporučuje da ne budete nepromišljeni i da se pridržavate visine šest puta niže od 915 m navedenih u tehničkom listu proizvoda (gore navedena visina od 1,5 km postavljena je tijekom preliminarnih testova uređaja).

Pored toga, Martin Aircraft je spreman da organizuje posebne kurseve obuke za potencijalne kupce, na kojima će budući osvajači neba moći da nauče osnove upravljanja mlaznim ranom i da se osećaju samopouzdano u vazduhu.

I iako kompanija još nije pustila u prodaju P12 Martin Jetpack, stoga može samo predvidjeti potražnju za svojim izumom i nije u mogućnosti da garantuje njegov komercijalni uspjeh, inženjeri Martin Aircraft-a su se već prihvatili sljedećeg i složenijeg projekta - stvaranje analoga sa dva sjedala P12 Martin Jetpack.

Izumitelj Richard Browning, poznat kao "Iron Man", stavio je na tržište svoje mlazne rance. Prvi kupci bili su stanovnici Londona. Ali, ako imate 440 hiljada dolara, sada možete postati superheroj.

Richard Browning je engleski pronalazač i preduzetnik koji je od novinara dobio nadimak "Iron Man". U martu 2017. godine, Browning je osnovao kompaniju Gravity Industries, gdje je razvijen mlazni ranac, a u aprilu iste godine predstavio je svoj izum.

U julu 2018. uređaj je izašao u javnu prodaju. Letačko odijelo u stilu Tonyja Starka opremljeno je sa pet mlaznih motora za vertikalni let, a svaki od njih ima pritisak od 22 kilograma, a težak je 27 kilograma. Smjer i brzina leta jetpack-a kontrolira se pokretima ruke, a informacije o potrošnji goriva i drugi podaci prikazuju se na displeju unutar kacige.

Stanovnici Londona mogu biti prvi koji će kupiti jetpack u najstarijoj robnoj kući u gradu Selfridges u ulici Oxford Street. Ostali kupci mogu potražiti informacije od interesa na web stranici kompanije, ali za igračku će morati da plate 443.428 američkih dolara (oko 28 miliona rubalja), piše New York Post. Browning za sada poklanja samo kopije kupljene unaprijed i napravljene po narudžbi.

A evo i samog Browninga, leti nedaleko od rasprodaje.

Ruksak radi na mlazno ili dizel gorivo, sposoban je da postigne brzinu do 50 kilometara na sat i da se podigne na visinu do 3,6 kilometara. Međutim, tokom demonstracije ranca ispred robne kuće, Browning lebdi samo nekoliko metara iznad zemlje, objašnjavajući to iz sigurnosnih razloga.

Kada slobodno pluta, troši oko četiri litre goriva u minuti. Dakle, tri ili četiri minute možete letjeti prilično lako. Imamo još jednu verziju - kada letite u hladnim danima, potisak čopora se povećava i leti oko devet minuta.

Browning priznaje da vrijeme rada ranca nije idealno, a Gravity Industries nastavlja istraživanje kako bi ga poboljšao. U međuvremenu, kompanija nudi onima koji se odluče za kupovinu odijela da prođu besplatnu obuku o njegovom korištenju i prvo se okušaju kao pilot na poligonu.

Izum prvog mlaznog ranca je ekvivalentan prvom letu aviona. Zapravo, ovi letovi su nevjerovatni - mirni i mekani. Ranac leti pasivno, nežno.

U proljeće 2017. godine, Browning i njegov izum oborili su svjetski rekord i završili u Ginisovoj knjizi rekorda za najbrži let u letećem odijelu u ljudskoj istoriji. U isto vrijeme, brzina letećeg Browninga bila je 32,02 milje na sat (51,53 kilometara na sat).

Američki pronalazači također prodaju uređaje iz naučnofantastičnih filmova. Kako bi distribuirao prvu seriju bacača plamena, inženjer Elon Musk je organizirao cijelu zabavu u SpaceX-u. .

Ali Britanac Ross Cairns organizirao je nadzor u stilu tajnog agenta za svoju bivšu suprugu. Čovek je podredio sprave koje okružuju njegovu voljenu, a onda...

Tokom prve dvije sedmice novembra, o džetpacima (upravljivim mlaznim ranama) počelo se često govoriti u medijima. U roku od mjesec dana najavljena su dva modela različitih kompanija, prikazano je nekoliko živopisnih prezentacijskih videa, a jedna od proizvodnih kompanija sklopila je ugovor sa vatrogascima iz Dubaija. Mnoge publikacije navode da je budućnost već blizu, ali glasine o skoroj masovnoj proizvodnji takvih tehnologija kruže već nekoliko godina. Pitanje "Gdje je moj jetpack?" je postao popularan naslov za knjige i članke, ali još uvijek nema odgovora na njega.

TJ je odlučio da otkrije kada će ljudi moći da kupe sopstveni džet ranac i da li bi to moglo da transformiše moderni sistem letačkog transporta.

Od stripova do Bonda

Dejvid Mejman je 9. novembra 2015. obleteo mlazni ranac oko Kipa slobode u Njujorku. Tako je predstavio svoj izum - JB-9 mlazni ranac. Nakon leta, čiji je snimak za dvije sedmice dobio 1,3 miliona pregleda na Jutjubu, Mayman je izjavio da je napravio "jedini pravi džetpack na svijetu".

Međutim, jetpack nije novi razvoj. Jetpacks se prvi put pojavio na stranicama američkih naučnofantastičnih stripova Nevjerovatne priče 1928. Na naslovnici jednog od brojeva prikazan je muškarac koji leti uz pomoć posebnog ranca na leđima.

Sve do šezdesetih godina dvadesetog veka, mlazni ranci su postojali u bioskopu (američka TV serija „Rocketman”) i legendi: kružile su glasine da je tokom Drugog svetskog rata u Nemačkoj stvoren prototip mlaznog ranca Himmelstürmer (“Sky Stormtrooper”), ali nije bilo informacija o tome.

Prvi pravi letovi pomoću uređaja pod nazivom Rocket Belt dogodili su se 1961. godine. Oba su trajala samo 14 sekundi, ali su bili dokaz proboja u tehnologiji. Tada je planirano da se ruksak koristi u vojne svrhe, ali su kasnije odustali od ove ideje: do 1962. kreatori prototipa, Wendell Moore i Harold Graham, uspjeli su poboljšati performanse samo na 21 sekundu.

U narednim godinama, jetpack tehnologija nije ostvarila značajan napredak. Uređaji su mogli da polete, visina i trajanje leta se postepeno povećavali, ali nisu bili prilagođeni da se koriste u bilo kom drugom polju osim za zabavu. Stoga su kreatori rančeva priredili zračne emisije za javnost. Takvi izumitelji - ili "raketni ljudi" - privukli su stadione gledalaca koji su željeli pogledati džetpack. Uređaj je popularizirao i četvrti film o Jamesu Bondu, Thunderball, objavljen 1965. godine: u jednoj od scena filma, junak Seana Conneryja koristio je mlazni ranac.

Najpoznatiji "Rocketman" sredine 20. vijeka bio je Bill Suitor, koji je bio Conneryjev kaskaderski dvojac i glumio u scenama leta. Za 30 godina, Sutor je pokazao jetpack u 40 zemalja, nastupajući više od hiljadu puta. Godine 1984. leteo je na mlaznom rancu tokom ceremonije otvaranja Olimpijskih igara u Los Anđelesu, koje je gledalo 2,5 milijardi ljudi.

Sljedeća faza u razvoju mlaznih rakova povezana je sa švicarskim izumiteljem Yvesom Rossyjem. Pilot je 2002. godine odlučio da napravi svoj vlastiti mlazni ranac, koji je proveo više od dvije godine razvijajući. 24. juna 2004. Rossi je izveo svoj prvi let.

Njegov uređaj JetCat P400 teško se može nazvati jetpackom u klasičnom smislu – tehnologija više podsjeća na krila nego na ranac. Uz njihovu pomoć je nemoguće poletanje i sletanje: Rossi počinje let iskakanjem iz aviona ili helikoptera i sleće s padobranom. Ipak, povećanu pažnju medija i javnosti izazvali su brojni letovi. Izumitelj je govorio na Ted konferenciji i intervjuirao ga je tehnološki blog Gizmodo. Nadimak Jetman mu se zalijepio, a jedan od njegovih letova iznad Dubaija u maju 2015. dobio je 10 miliona pregleda na YouTube-u.

34 godine čekanja

Trenutno, većina nada entuzijasta jetpack-a vezana je za Martin Aircraft. Njegov osnivač je Glenn Martin, koji je od svoje pete godine sanjao o vlastitom džetrancu. Sa ovom tehnologijom je povezao cijeli svoj život od 1981. godine.

Novozelandski programeri prvi put su saznali za to 2008. godine, kada je predstavljen prvi uzorak pod nazivom Martin Jetpack. Rezultati nisu bili impresivni: maksimalna visina nije prelazila metar, let je trajao 45 sekundi, a pilota su stalno podržavali pomoćnici. Prototip je imao malo sličnosti sa mlaznim ranama iz naučnofantastičnih filmova, ali sam naziv "jetpack" postao je odličan marketinški trik koji je privukao pažnju velikih zapadnih medija.

Od tada, osnivač kompanije skoro svake godine najavljuje masovnu proizvodnju tehnologije. Prema njegovim riječima, prva serija mlaznih rakova trebalo je da se pojavi 2010. godine. To je utjecalo na izbor Time-a, koji je ranac uvrstio na svoju listu “50 najvećih izuma godine” zajedno s iPadom, platformom za grupno financiranje Kickstarter i Googleovim autom koji se samostalno vozi. Ali onda je datum izlaska prve serije pomaknut prvo na 2012., a zatim na drugu godinu.

Tokom godina razvoja, jetpack se dosta promijenio: 2013. godine pojavio se novi model P12, čija je maksimalna visina leta dostigla 900 metara, brzina se povećala na 74 kilometra na sat, a trajanje se povećalo na 30 minuta. Međutim, i dalje ima značajne nedostatke prethodne verzije. Glavna je njegova masivnost, što uređaj čini praktično beskorisnim u svakodnevnom životu. Teško je govoriti o novom načinu dolaska na posao i nazad ako je jetpack težak 200 kilograma.

Tokom svake najave, „lični džetpack“ je izgledao kao prava tehnologija, koju je mogla odvratiti samo cena: u svakoj najavi ona je varirala od 70 do 250 hiljada dolara. Poslednji put kada je Martin Aircraft pomerio datum izlaska na 2017. (prednarudžbe će biti dostupne 2016.). Međutim, ne može se sa sigurnošću tvrditi da će jetpackovi zaista biti u prodaji ovog puta.

To je također zbog finansijskih mogućnosti Martin Aircrafta. Uprkos uspješnim prezentacijama i privlačenju investitora, kompanija je u prvoj godini nakon izlaska na berzu pretrpjela gubitak od pet miliona dolara. Portal Popular Science napominje da je to normalno za kompaniju koja nije započela prodaju. Ali u isto vrijeme, nije ih pokrenula skoro sedam godina, a radi na tehnologiji 34 godine.

U novembru 2015. Glenn Martin se suočio s konkurencijom osnivača JetPack Aviation-a, koji su svoju kompaniju izgradili na imidžu "jedinih pravih mlaznih rakova na svijetu". "Ovo je drugačije od svega što se dogodilo u istoriji letenja", rekao je izvršni direktor kompanije David Mayman, govoreći o modelu JB-9. Pokazao je razvoj na djelu, koristeći ga za letenje oko Kipa slobode.

JB-9 je rezultat 25 godina razvoja Maymana i Nelsona Tylera, trostrukog dobitnika Oskara za tehnička dostignuća u bioskopu. U 70-im godinama, Tylerov mlazni ranac je bio naširoko korišten u Holivudu, ali je radio samo oko 30 sekundi. Prema riječima programera, danas koristeći JB-9 ne možete provesti više od deset minuta u zraku.

Glavna razlika u odnosu na Martin Aircraft tehnologiju je u tome što paket pokreću mali turbomlazni motori s jednim krugom, poput onih koji se koriste na lovcima MiG-15. Prema riječima kreatora, u dalekoj budućnosti planiraju ih zamijeniti ekonomičnijim dvokružnim, poput onih koji se koriste u modernim mlaznim avionima. Programeri nazivaju Martinove mlazne rane “praktično dronom”, nagovještavajući P12 turboprop motore. Još jedna prednost Maymanovog i Tylerovog dizajna je "pravo vertikalno uzlijetanje i slijetanje" dok takmičar koristi padobrane za sletanje. Istovremeno, JB-9 je mnogo lakši - Mayman je napomenuo da ga ruksak ne sprečava da pretrči nekoliko kilometara. Ali maksimalna visina na koju se možete podići uz pomoć uređaja je samo 300 metara.

JetPack Aviation je fokusiran na razvoj različitih aeromitinga za Hollywood, ali se nada da bi tehnologija mogla postati široko rasprostranjena. Međutim, do danas nema čak ni procijenjenog datuma izlaska ovog modela jetpack.

Nuklearni reaktor iza

Međutim, ne dijele svi želju za kupnjom takvog ruksaka. Uprkos prilično radnim uzorcima, uređaj redovno završava na raznim listama neostvarenih naučno-fantastičnih tehnologija poput teleporta ili letećih automobila. Kritičari ruksake okrivljuju za visoku cijenu, povećanu opasnost tokom upotrebe i negativan utjecaj na okoliš.

Ali glavni argument kritičara je da mlazni ranci nisu potrebni u modernom svijetu.

Još u septembru 2014, novinar The Guardiana Dean Barnett rekao je da pravi problem tehnologije nisu ograničenja zakona fizike i ljudske anatomije, već da je to jednostavno “užasna ideja”. Prema Barnettu, većina ljubitelja džetpacka ne razmišlja o nepraktičnosti i opasnosti ovog načina putovanja: autor je uporedio raketni ranac sa snažnom lampom koja je dugo bila usmjerena direktno u njihova stopala.

Neki ljudi ne žele jetpacke jer željeti, ali zato ovo im je obecano. Međutim, nigdje se ne navodi ko i kada su ta obećanja data. Obično se izjave pripisuju "znanstvenicima" ili jednostavno "nauci", ali može se dogoditi da neki ljudi brkaju pojmove "nauka" i "naučna fantastika", jer ideja o ​mlaznim ranama uglavnom dolazi odatle. Naučna fantastika nam je također obećala zombi apokalipsu, ali rijetko ćete vidjeti ljude koji se žale da se to još nije dogodilo.

Dean Barnett, novinar Guardiana

Barnett je naveo nekoliko drugih razloga zašto džetpack neće postati mainstream tehnologija u narednim godinama: zagađenje okoliša, potreba da se godinama pripremamo za let i velika veličina ruksaka. Novinar je predložio da se kratkotrajnost rada riješi korištenjem minijaturnog nuklearnog reaktora, ali napominje da "ako su ljudi u panici, budući da su deset milja od nuklearne elektrane, onda će, možda, odbiti da ovako nešto nose sa sobom".

Elon Musk ne dijeli euforiju oko mlaznih rakova. O ovoj temi je govorio u Colbertovom izvještaju, odgovarajući na posljednje pitanje Stephena Colberta: “Gdje je moj mlazni ranac?” Direktor Tesla Motorsa i SpaceX-a rekao je da "nije siguran" u vezi ovih uređaja, ali je priznao potrebu za takvim tehnologijama.

Postoji nekoliko osnovnih točaka u fizici zbog kojih korištenje mlaznih rakova postaje previše nezgodno. Ali, znate, ponekad mislim da bi bilo sjajno imati avion za vertikalno uzlijetanje i slijetanje. Poput jurišnih aviona Harrier, ali sa više zabave u letu.

Elon Musk, šef Tesla Motorsa

Nikolaj Kovšov, vodeći analitičar fonda Quantum Wave, podsjetio je u kolumni za Wired da mnoge tehnologije, čije su se ideje pojavile u naučnoj fantastici s početka 20. stoljeća, nikada nisu zaživjele u svakodnevnom životu. Prema analitičaru, glavni problemi takvih uređaja su vrlo slični - uglavnom predrasude ljudi o nekim tehnologijama i visoka očekivanja od drugih. Neki izumi se još ne mogu masovno koristiti, iako su nastali dosta davno. Kovšov je naveo primer holograma iz naučnopopularnih filmova: tehnologija postoji više od pola veka, ali je preskupa, što je svodi na izolovane slučajeve.

Ruski naučnici i programeri nikada nisu najavili stvaranje sopstvenog masovnog mlaznog ranca. Istovremeno, istraživačko-proizvodno preduzeće Zvezda je u proleće 2014. godine najavilo izradu mlaznog ranca na solarni pogon za ruske kosmonaute. Zasnovan je na američkom razvoju iz 1994. godine pod nazivom SAFER, također namijenjenom kretanju astronauta u svemiru.

Obični ljudi za sada mogu maksimalno računati na takozvane „vodene mlaznice“, koji su stekli određenu popularnost u Rusiji. Jedan od ovih uređaja postao je dio štafete olimpijske baklje 2013. godine. Zatim Mihail Čujev sa bakljom iznad Bajkalskog jezera. Međutim, koristio je mlazni ranac Jetlev-Flyer JF-260 proizveden u Njemačkoj.

Omogućavanje astronautima opreme za udoban i efikasan rad u svemiru dostiže potpuno novi nivo. Ruski naučnici su napravili mlazni ranac, koji se u američkoj terminologiji naziva bezbednijim, neophodan za kretanje između svemirskih modula i tokom spasilačkih operacija.

Jetpack Aviation je najpoznatija po svojim jetpackovima. Međutim, nedavno je počela primati narudžbe za leteći motocikl Jetpack Speeder. U skladu s informacijama objavljenim na web stranici proizvođača, planira se razvoj 4 verzije hoverbike-a: teretna, vojna, ultra-lagana i za aktivnosti na otvorenom. Razlike između njih bit će u maksimalnoj brzini i trajanju leta.

Koncept mlaznog aviona ili je implementiran od strane inženjera iz cijelog svijeta već duže vrijeme, ali izumi još uvijek nisu svugdje postali masovni proizvod. Dijelom zbog poteškoća upravljanja uređajem u zraku, što je uporedivo sa vještinom upravljanja malim avionom, ali najviše zbog ličnog prevoznog sredstva.

Čekajući vrijeme kada će mlazni ranci prevazići naučnu fantastiku i uletjeti u stvarni život, Jetpack Aviation je najavila svoju spremnost da se preseli u uzbudljiv svijet džetpack trka. I da bi dokazali svoj koncept, programeri su nedavno izveli par probnih letova u kojima su dva pilota u mlaznim ranama letjela u neposrednoj blizini jedan drugom.

Programeri i proizvođači ličnih jetpacka - Jetpack Aviation, na čelu sa izumiteljem Davidom Maimanom, nastoje stvoriti proizvode koji su što sigurniji i lakši za korištenje običnim potrošačima. Model JB-10, predstavljen ove godine, programeri su pozicionirali kao najprikladniji i jednostavan za korištenje uređaj dizajniran za pojedinačne letove.

Sjećate li se kako je, kao dijete, moja majka vikala sa prozora kuće da je vrijeme za ručak ili da je veselje završeno za dan? Bezglavo smo požurili za stol kako ne bismo uznemirili roditelje ili bili kažnjeni zbog kašnjenja. Djeca su odrasla, ali ostaje želja da se ne kasni na važne sastanke, bez obzira na to zbog čega je to - obaveza ili drugih okolnosti. Kako doći na zakazano mjesto u navedeno vrijeme bez zakašnjenja? Filip Flisar, vođa slovenačke ski kros reprezentacije, sastavio je svoj jetpack, koji mu u tandemu sa skijama omogućava da ne kasni, posebno na ukusnu večeru.

Trojica ekstremnih sportista, Yves Rossy, Vince Reffet i Fred Fugen, sa mlaznim ranama-krilima, obavili su neverovatno težak i uzbudljiv let zajedno sa 8 letelica francuskog akrobatskog tima „Patroul de France“. Zračna predstava se odvijala na visini od 1.200 metara na nebu nad južnim dijelom Francuske, brzina leta bila je 260 km/h. Tokom nastupa, zaljubljenici u ekstremne sportove uspjeli su bez posljedica da se približe avionima na nekoliko metara. Tim Jetman Dubaija bio je prvi na svijetu koji je do posljednje sekunde izveo ovako lud i uzbudljiv let.

Nakon niza uspješnih testova u Evropi, David Maiman i Jetpack Aviation najavili su službeno pokretanje prodaje JB-10 mlaznog ranca "visoko kvalifikovanim kupcima". Pretpostavlja se da će uređaj biti dostupan za kupovinu na proleće sledeće godine, ali samo za one koji prođu odgovarajuću obuku - jednostavno niko neće moći da kupi opremu.

Izgleda da postoji nova upotreba za jetpack. Profesionalni golfer Bubba Watson, koji je 2013. godine sarađivao sa Oakleyjem i Neoteric Hovercraftom na kreiranju Golf Cart Hovercrafta, hoverkrafta dizajniranog da vas brzo i udobno vozi oko terena, sada se udružio s Martin Aircraftom kako bi razvio Golf Cart Jetpack specifičan za golfere. . Trenutno, zahvaljujući motoru od 210 KS. With. i dva impelera, predserijski prototip automobila je sposoban da leti brzinom od 74 km/h na visini do 914 m. Spolja, Golf Cart Jetpack se ne razlikuje od originalne verzije, osim po prisutnost dodatnih odjeljaka za opremu za igre.

Jetpack je tehnološki uređaj, zahvaljujući kojem su ljudi uspjeli naučiti kretati se u svemiru na nestandardan način. Jetpack je prototip raketnog motora. Konstruktivno, uređaj je napravljen korištenjem istih tehnologija za stvaranje potiska uslijed pražnjenja reaktivnih plinova. Ali posebnost mlaznog modula u obliku ruksaka je da je primjenjiv isključivo za jednu osobu. Dakle, da li je moguće napraviti jetpack vlastitim rukama?

Testiranje izumljenih raketnih paketa po pravilu se odvija uz učešće volontera. Rijetki inženjer-pronalazač spreman je na lični rizik

Kao i uvijek, sve je počelo s naučnofantastičnom književnošću i bioskopom. U modernoj interpretaciji, ideju su preuzeli kreatori kompjuterskih igara. Kao rezultat toga, došlo je do pravih izuma, počevši od 20-ih godina prošlog vijeka pa sve do danas.

Tema raketnih paketa nevjerovatno uzbuđuje moderno društvo. U budućnosti vidimo masovnu prodaju raketnih modula za ličnu upotrebu i beskrajne redove za njih. Procvat je uporediv sa početkom ere. Samo su ulozi za ruksake previsoki.

Paket raketa za ličnu upotrebu prvi put se spominje 1928. Zatim je popularna časopisna publikacija objavila naučnofantastični roman “Armagedon 2419” na stranicama svog sljedećeg broja.

Radnja filma stavila je veliki naglasak na raketne pakete kao prevozno sredstvo u bliskoj budućnosti. Zapravo, pokazalo se da je autor priče u pravu.

Istina, tvorac romana nije pogodio datum prvih testiranja raketnih modula za ličnu upotrebu. Međutim, pionirom se smatra Amerikanac Thomas Moore, izumitelj Jet West aparata.

Godine 1952. prvi se uspio zadržati u zraku 2 sekunde. Tomas je imao raketni ranac preko ramena.

Do sada je samo na filmskim setovima holivudskih reditelja moguće vidjeti osobu koja bez problema leti.

Jetpack dizajn

Povijest dizajna takvih uređaja sačuvala je informacije o dvije vrste prototipova:

1. Opremljen raketnim modulom (Rocket Belt).
2. Opremljen turbomlaznim modulom (Jet Belt).

Dizajn uređaja prvog tipa karakterizira jednostavan dizajn. Upravo je ovaj faktor postao razlog velike popularnosti Rocket Belta.

Po želji, nije isključena ni mogućnost sklapanja klasičnog dizajna u zanatskom proizvodnom okruženju. Ali povoljan faktor raketnog pojasa negira još jednu stvar - značajno ograničenje vremena leta.

Rekordna brojka za ove uređaje nije veća od 30 sekundi leta. U isto vrijeme, potrošnja vodikovog peroksida je nevjerovatno visoka. Stoga je opseg primjene uređaja kao što je Rocket Belt za sada ograničen samo na granice demonstracijskih emisija. Ovdje se samo možemo prisjetiti Olimpijskih igara u SAD (1984.), gdje je demonstriran demonstracijski let.

Sada već postoje modifikacije koje su naprednije od ove na slici. Sposoban da pomjeri osobu kroz zrak oko 1 sat

Elementi mlaznog modula Rocket Belt:

• izdržljiv korzet (fiberglas),
• sistem pojaseva za pričvršćivanje,
• šasija na bazi lakih metalnih cevi,
• par cilindara sa vodonik peroksidom,
• cilindar napunjen komprimiranim dušikom,
• raketni modul na šarkama.

Elementi raketnog modula (Jet Belt):

• generator gasa,
• mlazne mlaznice (2 kom.),
• upravljačke poluge (2 kom.),
• rotacioni štap,
• mehanizam za kontrolu dovoda goriva,
• mehanizam za upravljanje mlaznicom.

Jetpack: Osnove tehnologije

Probni let među neboderima s raketnim paketom Rocket Belt

Rotaciona šipka podiže ventil za punjenje goriva. Gas dušik sa pritiskom od 40-50 ATI drobi masu vodikovog peroksida. Supstanca juri u komoru generatora.

Tamo dolazi do aktivnog kontakta između srebrnih ploča tretiranih samarijevim nitratom i vodikovim peroksidom koji ispunjava komoru.

Kontakt je praćen aktivnom reakcijom i doprinosi brzom stvaranju mješavine pare i plina. Nastala para-gasna sredina visoke temperature i pritiska juri kroz kanale u područje mlaznih mlaznica.

Ovdje se mješavina plina naglo širi, ubrzava do nadzvučne brzine i izbacuje se. Stvara se efekat mlaznog potiska.

Turbomlazna verzija uređaja (Jet Belt)

Eksperimenti sa ovom modifikacijom traju i danas. Rezultati postoje, ali troškovi proizvodnje ne dozvoljavaju da se ranac pusti u proizvodnju

Uređaj nešto drugačije konfiguracije - turbomlazni ruksak za ličnu upotrebu, izumljen je 1969. godine. Prototip turbomlazne jedinice WR-19, težine 31 kg, kreirali su inženjeri Wendell Moore i John Hulbert.

Iste godine obavljena su prva testiranja prototipa Jet Belta i dobili su zanimljive rezultate - let na udaljenosti od 100 metara na visini od sedam metara.

Jet Belt energija se zasniva na mešanju kerozina i vazduha. Smjesa se komprimira na nekoliko desetina atmosfera i kompresorom se dovodi u radnu komoru - jedan od dva radna odjeljka aparata. Drugi odjeljak je namijenjen rashladnom modulu koji čini rashladni krug komore za sagorijevanje.

Smjesa zraka i kerozina ispunjava komoru za sagorijevanje i pali se. Rezultirajuća mlazna struja izbija kroz mlaznice. Mehanizam upravljanja mlaznicama omogućava regulaciju jačine i smjera strujanja mlaza.

Turbomlazni dizajn karakteriše izražena efikasnost. Ova opcija instalacije prikazuje najbolje parametre leta: trajanje, ubrzanje, visinu. Ali turbomlazni paketi imaju inherentnu složenost sistema i značajne finansijske troškove proizvodnje.

Još je nemoguće napraviti takve uređaje vlastitim rukama. Za to je potrebna jedinstvena oprema i stručnjaci. Osim ako ne pokušate sami da napravite raketni bacač isključivo u eksperimentalne svrhe.

DIY jetpack

Eksperimentalni dizajn mlaznog ranca se u suštini izrađuje ručno u roku od jednog do dva radna dana.

Ovakvu instalaciju, koja je relativno jednostavna s konstruktivne tačke gledišta, sasvim je moguće napraviti vlastitim rukama za nekoliko dana

Set potrebnih delova značajno se razlikuje od seta koji je potreban za proizvodnju zaista „podiznih“, profesionalno izrađenih modela:

1. Dvije metalne mlaznice.
2. Čelična traka (400x40x5).
3. Limeni lim (500x500x0,7).
4. Čelični klinovi (2 kom.), ležajevi (4 kom.).
5. Propan cilindar (malog kapaciteta).
6. Razdjelnik za distribuciju plina.
7. Dva mala elektromotora 12V.
8. Crevo visokog pritiska.
9. Sistem radio kontrole.

Međutim, lično sastavljanje jetpacka kao dio eksperimenta omogućava nam da bolje razumijemo princip rada uređaja i procijenimo mogućnosti njegove proizvodnje.

Dijagram turbine: 1 - usisna lopatica; 2 - kompresor visokog pritiska; 3 — osovina kompresora visokog pritiska; 4 - turbina visokog pritiska; 5 - kompresor niskog pritiska; 6 — vratilo kompresora niskog pritiska; 7 - komora za sagorevanje; 8 - turbina niskog pritiska; 9 - mlaznica

Rad je, međutim, prilično opasan, uključuje zapaljive supstance. Stoga, prije nego što ponovite eksperiment, trebate voditi računa o vlastitoj sigurnosti.

Priprema komponenti i montaža

Mlaznice pogodne za jetpack turbinu mogu se naći na staroj opremi za obradu koja se koristila, na primjer, u mliječnoj industriji. Na mašinama za točenje kreme i mleka postoji mnogo odgovarajućih delova.

Riječ je o dijelovima preuzetim iz stare opreme koji se nakon odgovarajuće obrade lako mogu pretvoriti u mlaznice za pogonsku turbinu budućeg aviona

Stare zarđale mlaznice moraju se očistiti, pažljivo obraditi i izbrusiti. Ove operacije se lako izvode upotrebom široko korišćene instrumentacijske opreme. Izbušite rupe na bočnim stranama mlaznica za spajanje čahure razvodnika za distribuciju plina.

Unutar mlaznica jetpacka morat će se postaviti mali električni motori. Opremljeni su dugačkom osovinom na kojoj je montirano nekoliko impelera.

Osovina sa impelerima je montirana na ugrađenim nosećim ležajevima. Osovina je izrađena od metalnih klinova, a impeleri su od lima.

Radno kolo različitih promjera se izrađuje od lima. Izrezan je okrugli oblik, podijeljen na sektore, a zatim se radne ploče režu škarama

Pripremljene mlaznice se međusobno pričvršćuju zavarivanjem metalnom trakom. Unutrašnji prostori mlaznica su povezani preko razvodnog razvodnika za gas.

Dijelovi razvodnog razvoda plina se tokaju na strugu. Šuplje navojne čahure, napravljene vlastitim rukama, lako se sastavljaju u jednu strukturu.

Na ovaj način - običnim bušenjem bušilicom - izrađuju se šuplje čahure razvodnog kolektora gasne mešavine. Urezan je navoj za međučapni spoj

Dizajn kolektora takođe sadrži:

• nepovratni ventili,
• injektori,
• mehanizmi za paljenje gasne mešavine.

Plin (propan) ulazi kroz razdjelnik u radni prostor mlaznica mlaznice iz malog cilindra propana. Zapremina cilindra dovoljna je za 30-40 minuta intenzivnog djelovanja.

Sistem kontrole ventilatora

Podešavanjem brzine rotacije propelera ventilatora (turbina), pogodno je povećati ili smanjiti snagu jetpack-a.

Stoga je eksperimentalni dizajn opremljen radio predajnikom i prijemnicima, zahvaljujući kojima se kontroliraju motori ventilatora.

Opcija za kontrolu brzine vrtnje turbinskih elektromotora. Koristi se primopredajna radio oprema koja je opremljena, na primjer, dječjim radio-kontroliranim igračkama.

Primopredajni modul se može kupiti gotov. Sasvim prikladni uređaji za prijem i odašiljanje prodaju se jeftino putem popularnih internetskih trgovina.

Motori ventilatora su povezani preko upravljačkog kruga na prijemnik signala. sistem paljenja gasne mešavine.

Tokom eksperimenta, predajnik se nalazi na proizvoljnoj udaljenosti. Nakon toga, ako dođe do pravog polijetanja, uređaj će biti pričvršćen za tijelo pilota.

Jetpack testovi

To je sve, zapravo. Uspješno je testiran kod kuće napravljen mlazni ranac.

Pomoću jednostavnog uređaja - elektronske vage, uspjeli smo odrediti snagu domaćeg džetpacka

Istina, uobičajena trgovačka čeličana djelovala je kao teret koji se kretao u prostoru. Na skali je sila potiska turbine bila dosta manja od vrijednosti - 10 kg. Više detalja u videu ispod.

Domaća turbina za dizanje u vazduh

Najnovija dostignuća u razvoju Jetpacka