Valentina Orlikova je prva žena kapetan BMRT-a (velike hlađene ribarske kočarice), jedina žena na svijetu kapetanica kitolovca („Oluja“), veteranka Velikog domovinskog rata, prva žena u ribarskoj industriji zemlje koja je godine dobio zvanje Heroja socijalističkog rada. Tokom Velikog domovinskog rata služila je kao navigator na pomorskim brodovima. U avgustu 1941. Valentina Orlikova je učestvovala u evakuaciji šest hiljada ranjenika iz Talina. Od avgusta 1942. do oktobra 1944. Valentina Yakovlevna radila je kao treći pomoćnik na motornom brodu Dvina. Dvina je prevozila sovjetske sirovine u Sjedinjene Države u zamjenu za američke proizvode isporučene po Lend-Lease-u. Na svom prvom putovanju, koje je počelo 8. avgusta 1942. godine, brod je nosio rudu mangana. Budući da je konvoj britanskih brodova kasnio, odlučeno je da se Dvina pošalje sama, bez pratnje. Od sveg naoružanja na brodu bila su dva mitraljeza i 5 pušaka. Kako brod ne bi izgledao kao potpuno bespomoćna žrtva za njemačke brodove i podmornice, kapetan je odlučio napraviti lutke brodskih topova od drveta, staviti na njih poklopce i dodijeliti posade lažnim topovima.
Rođena je 19. februara 1915. godine u gradu Sretensku, sada Zabajkalska teritorija, u porodici službenika. ruski. Godine 1918. preselila se sa roditeljima u grad Vladivostok. Ovdje je odrasla i završila školu. Karijeru je započela kao pomoćnik montažera brodova u tvornici Dalzavod. Istovremeno je studirala na Visokoj školi za vodni transport u Vladivostoku, na večernjem odjelu, i završila 4 kursa.
Godine 1932. preselila se sa roditeljima u Moskvu. Iste godine otišla je u grad Lenjingrad, gdje je radila kao crtač u projektantskom birou Baltičkog brodogradilišta i studirala na radničkom odjelu Instituta za brodogradnju. Završio sam tek prvu godinu na institutu. Razboljela se i morala se vratiti roditeljima. Nakon oporavka radila je na izgradnji kanala Moskva-Volga, a u jesen 1937. vraćena je na brodograditeljski institut. Nakon druge godine prešla je na navigacijski odjel Lenjingradskog instituta inženjera vodnog saobraćaja. Odradila je pripravnički staž na jedrenjaku "Vega", uz muškarce obavljala sve mornaričke straže i učila navigaciju. U maju 1941. uspješno je diplomirala na institutu, ali je rat spriječio da dobije diplomu.
S početkom Velikog domovinskog rata radila je kao navigator pripravnik na jednom od brodova Baltičkog brodarstva. Učestvovala je u evakuaciji ranjenika iz Talina avgusta 1941. U februaru 1942. godine položila je završne ispite za inženjera navigacije i dobila diplomu navigatora. Dobio uputnicu za Sjevernu špediciju, grad Arhangelsk. Od avgusta 1942. radio je na motornom brodu "Dvina", kao 4. navigator, zatim kao treći pomoćnik.
Svoj prvi let na daljinu izvršila je u novembru 1942. - januaru 1943. godine. Nakon neuspješnog pokušaja plovidbe Sjevernim morskim putem, motorni brod "Dvina" sa teretom manganove rude izvršio je jedan prolaz ka Sjedinjenim Državama, preko Islanda i Sjevernog Atlantika. U aprilu-junu 1943. godine prešla je od Njujorka do Panamskog kanala do San Francisca do Vladivostoka na motornom brodu Dvina. Na kraju rata radila je na liniji Vladivostok-SAD i obavila još tri leta. Krajem 1944. vratila se u Baltičko brodarstvo. Radila je kao stariji kolega na evropskim linijama: od Lenjingrada do Švedske, Norveške, Finske. Početkom 1945. godine dobila je diplomu navigatora na daljinu. Godine 1946. prebačena je u Moskvu u Narodni komesarijat ribarske industrije. Godinu dana kasnije otišla je na Daleki istok. Pet godina je radila kao kapetan kitolovca "Oluja" u sklopu Kurilske kitolovske flotile. Zimi je vukla cigare sa šumom, a ljeti je išla na pecanje. Godine 1950., za razvoj ovog ribarstva u regijama Dalekog istoka, odlikovana je Ordenom Crvene zastave rada.
Godine 1953. ponovo se vratila u Moskvu i bila je pozvana da radi u Ministarstvu ribarstva. Međutim, ubrzo se vratila na more. Godine 1955. došla je u grad Murmansk. Postala je prva žena na svijetu kapetan velike rashladne kočarice. Popeo sam se na most BMRT Nikolaja Ostrovskog. Nakon tjedan dana ribolova, samostalno je zapovijedala spuštanjem i podizanjem povlačne mreže. Na "Nikolaju Ostrovskom" uzimali su 25 tona ribe dnevno, u to vreme retko ko je uspevao da uradi više. Zadatak plovidbe je premašen za jedan i po puta, uprkos jesenjim olujama. Kasnije su BMRT Saltykov-Shchedrin i Zlatoust napravili po jedan izlaz.
U septembru 1958. prihvaćen je BMRT Novikov-Priboi. Nekoliko godina sam išao na more ovom kočarom. Izbjegavao sam zastoje i nepotrebne prelaze. Nije bilo slučajeva da se nije snašla u zadatku, da nije ispunila državni plan ili da je izazvala nesreću. Radila je kreativno: istraživala je nova ribolovna područja, tražila mogućnosti za povećanje proizvodnih kapaciteta BMRT-a i davala zanimljive prijedloge za organizaciju pretovara ribljih proizvoda na otvorenom moru iu luci. Većina brodova imala je dvije koće - radnu i rezervnu. Orlikova je tražila treći, rezervni, i dobro je došao kada su jednog dana oba postojeća isječena na komadiće na neprimjećenim podvodnim stijenama. Čak su i rashladne komore na njenim brodovima bile drugačije, racionalnije opterećene.
Ukazom Prezidijuma Vrhovnog sovjeta SSSR-a od 7. marta 1960. godine, povodom 50. godišnjice Međunarodnog dana žena, za izuzetna dostignuća u radu i posebno plodne društvene aktivnosti, Valentina Yakovlevna Orlikova odlikovana je titulom Heroja Socijalistički rad sa ordenom Lenjina i zlatnom medaljom Srp i čekić.
Više od šest godina išla je na pecanje na BMRT Novikov-Priboi. Nedavno sam uzeo tanker Piryatin na putovanja. Imala je autoritet kompetentnog ribara, vještog navigatora, iskusnog organizatora i edukatora pomoraca.
Orlikova se povukla iz mornarice 4. februara 1966. i vratila se u Moskvu. Penzionisana je 1969. godine sa 54 godine. Ali i nakon toga je otišla na more radi probnih brodova. Učestvovala je u javnom životu, pomagala u obrazovanju mladih na primjeru najboljih tradicija pomorske i ribarske flote. Odlikovan jubilarnom medaljom „U spomen na 100. godišnjicu rođenja Vladimira Iljiča Lenjina“
Živeo u Moskvi. Umrla je 31. januara 1986. godine. Sahranjena je na Vagankovskom groblju u Moskvi. Ribari Murmanske kočarske flote postavili su na njen grob bronzanu bistu.
Prva žena pomorski kapetan na svijetu, Ana, rođena je 1908. na stanici Okeanskaya blizu Vladivostoka. Otac Ivan Ivanovič, porijeklom iz sela Chumai, Verkhne-Chubulinski okrug, Kemerovska oblast, radio je kao skretničar, šumar, radnik i namještenik u ribarstvu, stolar i komandant dača u Regionalnom odjelu NKVD-a. Majka Marija Filosofovna je takođe iz Kemerovske oblasti. Brat Vladimir Ivanovič je rođen u Vladivostoku, radio je kao majstor u fabrici aviona na stanici. Varfolomeevka, Primorski kraj. Godine 1919. A.I. Shchetinina je počela da studira u osnovnoj školi u Sadgorodu. Nakon ulaska Crvene armije u Vladivostok, škole su reorganizovane, a od 1922. godine Anna Ivanovna je studirala u jedinstvenoj radnoj školi na stanici Sedanka, gde je 1925. godine diplomirala iz 8 razreda. Iste godine upisala je navigacijski odjel Pomorskog fakulteta u Vladivostoku, gdje je bila jedina djevojka na kursu među dječacima Komsomola. Tokom školovanja u tehničkoj školi radila je kao medicinska sestra i spremačica u stomatološkoj ordinaciji tehničke škole. Tokom studija je kao studentica plovila na parobrodu "Simferopolj" i sigurnosnom brodu "Bryukhanov" državnog udruženja Dalryba, a služila je kao mornar na parobrodu "Prvi hvatač rakova". Godine 1928. udala se za Nikolaja Filipoviča Kačimova, pomorskog radija, kasnije šefa Radio službe ribarske industrije u Vladivostoku. Nakon što je završila fakultet, Anna Ivanovna je poslana u dioničko društvo Kamčatka, gdje je za samo 6 godina prošla put od mornara do kapetana. Radila je i na škuni Okhotsk, koja joj je ostavila u sjećanju živa sjećanja povezana s jednim incidentom: „Dok je parkirala u fabrici, gdje su upravo završeni popravci na Ohotsku, dežurni mehaničar je pokrenuo pomoćni motor, koji je osigurao rad generator, i prekršila sigurnosna pravila. Došlo je do požara. Nakon što su ljudi uklonjeni, strojarnica je zatvorena, brod je nasukan na južnu obalu zaljeva i potopljen, što je zahtijevalo presecanje drvene obloge boka. Vatra je prestala. Ronioci su zatvorili rupu u kućištu, voda je ispumpana, a brod je vraćen u postrojenje na popravku.” Anna je tada služila kao navigator na parobrodu Koryak.
Anya Shchetinina Godine 1932., u dobi od 24 godine, Ana je dobila diplomu navigatora. Godine 1933. ili 1934. primila je A.A. Kacharava (budući komandant parobroda "Sibiryakov", koji je 1942. godine ušao u bitku sa "džepnim" bojnim brodom "Admiral Scheer") služio je kao stariji časnik parobroda "Orochon", koji je pripadao dioničkom društvu Kamčatka. Prvo putovanje Ane Ščetinjine kao kapetana dogodilo se 1935. godine. Ani je bilo teško - nije svaki mornar mogao prihvatiti 27-godišnju lijepu ženu za kapetana, bilo je previše neobično. Ana je morala da prebaci brod "Chinook" iz Hamburga na Kamčatku. Let je privukao pažnju svetske štampe. Anna Ivanovna je rekla: „U Hamburgu nas je dočekao naš predstavnik, inženjer Lomnitsky. Rekao je da je "moj" parobrod već stigao iz Južne Amerike i da je nakon istovara pristao radi pregleda podvodnog dijela trupa, da je kapetan upozoren na moj dolazak i zapanjen da će žena doći da ga zamijeni . Lomnitsky me je odmah prilično kritički ispitao i rekao da nikada nije mislio da sam tako mlada (očigledno je htio reći - skoro djevojka). Pitao je, između ostalog, koliko imam godina, a nakon što je saznao da imam već dvadeset sedam, napomenuo je da bi mi mogli dati pet godina mlađeg. I ja sam kao da sam sebe gledao spolja i mislio da nisam dovoljno ugledan za kapetana: plavi svileni šešir, sivi moderan kaput, lagane cipele sa štiklama... Ali odlučio sam da će samo uniformisano odelo Dođi kasnije, na brod, kada bih poslovao. Nakon doručka i prijave u hotel, svi su otišli na brod. Na gradskom pristaništu smo se ukrcali na čamac i krenuli uz rijeku Elbu do takozvane „Slobodne luke“, gdje je bio parobrod koji sam toliko želio i koji sam se bojao vidjeti. Na moja pitanja, Lomnitsky je odgovorio: "Uvjerite se sami." Ovako intrigantan odgovor natjerao nas je da budemo oprezni i da očekujemo nekakvo iznenađenje. Dobro ili loše? Čamac žustro juri rijekom, a ja se nemirno osvrćem oko sebe, pokušavajući prvi vidjeti i prepoznati „svoj“ parobrod. Ali mi to ne daju. Inženjer Lomnitsky upozorava: - Iza krivine, s druge strane, biće plutajući dok. Pogledaj! Čamac se okreće i juri prema suprotnoj obali, a ja vidim plutajući dok i na njemu - brod, krmom prema nama. Podvodni dio njegovog trupa je očišćen, a jedna strana je već ofarbana jarko crveno-smeđom bojom - crvenim olovom. Minijum nije samo za ljepotu, on štiti bokove i dno brodova od rđe... Nadvodni bok je zelen, nadgradnje bijele, na cijevi je zamršen brend kompanije Hansa. Na krmi je naziv "Hohenfels", a matična luka je Hamburg. Čak sam se i zagrcnuo od zadovoljstva, radosti, ponosa, kako god to želite nazvati. Kakav veliki, čist, jak brod! Kakve divne konture tela! Mnogo sam puta pokušavao da ga zamislim. Realnost je nadmašila sva moja očekivanja. Čamac se zaustavlja na pristaništu. Penjemo se na plutajući dok i idemo do broda. Ustupaju mi mjesto: kapetan se prvo mora ukrcati na brod. Dirnut sam. Vidim ljude na palubi: pozdravljaju nas. Ali ja ih još ne gledam. Čim pređem mostić, dodirnem rukom rampu broda i, pozdravljajući ga, šapnem mu pozdrav da niko ne primijeti. Onda obraćam pažnju na ljude koji stoje na palubi. Prvi u grupi dočekivanja su kapetan - to mogu suditi po pletenici na rukavima - i muškarac u civilnom sivom odijelu. Pružam ruku kapetanu i pozdravljam ga na njemačkom. Odmah me upoznaje sa čovjekom u civilu. Ispostavilo se da se radi o predstavniku kompanije Hansa, ovlaštenom da formalizira prijenos ove grupe brodova. Razumem kapitena u smislu da sam prvo trebao da pozdravim ovog 'visokog predstavnika', ali ovo namerno ne želim da shvatim: meni je sada glavni kapetan. Ne mogu da nađem u svom fondu nemačkih reči potrebne izraze za ljubazan pozdrav - za to nije dovoljno nekoliko lekcija nemačkog jezika u Lenjingradu. Prelazim na engleski. I tek nakon što sam kapetanu rekao sve što sam smatrao potrebnim, pozdravio sam predstavnika kompanije Hansa, imajući na umu njegovo prezime. Ovo se mora striktno uraditi. Ako vam je barem jednom rečeno prezime neke osobe, posebno tokom ovakvog upoznavanja, morate ga zapamtiti i ne zaboraviti u narednim razgovorima. Ovdje sam također pokušao da se snađem na engleskom. Potom smo se upoznali sa glavnim inženjerom - vrlo starijim i vrlo zgodnim "djedom" - i starijim suradnikom - očajnički crvenokosim i pjegavim momkom od tridesetak godina. Posebno se rukovao sa mnom i mnogo je govorio, bilo na njemačkom ili na engleskom. Ovaj prilično dugačak pozdrav natjerao je kapetana da u šali primijeti kako je moje pojavljivanje na brodu ostavilo snažan utisak na sve, ali, po svemu sudeći, posebno na starijeg časnika, a kapetan strahuje da trenutno ne gubi dobrog starijeg časnika. Takva šala mi je nekako pomogla da dođem k sebi i da sakrijem nehotično stid od svačije pažnje. Nakon što su se svi upoznali, pozvani smo u kapetanovu kabinu. Brzo sam, ali pamteći svaki detalj, pregledao palubu i sve što mi je bilo na vidiku: nadgradnje, hodnike, ljestve i, na kraju, kapetansku kancelariju. Sve je bilo dobro, čisto i u redu. Kapetanova kancelarija zauzimala je cijeli prednji dio gornje palube. Sadržao je čvrst radni sto, fotelju, ugaonu sofu, stočić ispred njega i dobre stolice. Cijelu stražnju pregradu zauzimala je staklena komoda s puno lijepog posuđa u posebnim gnijezdima. Poslovni dio razgovora bio je kratak. Inženjer Lomnitsky me je upoznao sa brojnim dokumentima iz kojih sam saznao osnovne uslove za prijem plovila, kao i činjenicu da je plovilo dobilo ime naše dalekoistočne velike lososove ribe - „Chinook“. Cijela grupa prihvaćenih plovila dobila je nazive riba i morskih životinja: “Sima”, “Coho”, “Tuna”, “Whale” itd. Ovdje smo se kapetan i ja dogovorili oko procedure prijema broda. Odlučeno je da se pozove ekipa na sljedeće putovanje našeg putničkog broda iz Lenjingrada. Trenutno je bilo potrebno upoznati se sa tokom i kvalitetom remontnih i završnih radova predviđenih ugovorom o ustupanju plovila. Nakon poslovnog razgovora, kapetan nas je pozvao na čašu vina. Razgovor je počeo. Kapetan Butman je rekao da ga je iznenadila vijest o prodaji broda Sovjetskom Savezu i da ga sada treba prenijeti. Nije krio da je veoma uznemiren. Na ovom brodu plovi šest godina, navikao je na to, smatra ga veoma dobrim plovilom za plovidbu i žao mu je što ga napušta. Galantno je dodao da mu je, međutim, drago što je tako divan brod predao tako mladom kapetanu, pa čak i prvoj ženi na svijetu koja je zaslužila pravo i visoku čast da postane na kapetanskom mostu. Zdravica je slijedila zdravicu. Kratka zdravica predstavnika kompanije Hansa zvučala je suvo i poslovno. Smatralo se da ga je uznemirilo što je Njemačka bila prisiljena prodati svoju flotu Sovjetskom Savezu: shvatio je da sovjetska mornarica raste, što znači da je cijela naša nacionalna ekonomija rasla i razvijala se. Zdravica “djeda” koji je pozdravio sve naše mornare zvučala je vrlo dobro i jednostavno. Zveckao je čašama sa svima i rekao mi nekoliko toplih riječi koje su zvučale sasvim očinski. Glavni kolega ponovo je dugo govorio. Iz njegovog njemačko-engleskog govora sam shvatio da će pokušati predati brod na način da novi (opet su uslijedili komplimenti) kapetan ne bude imao nikakvih zamjerki i kako bi nova posada shvatila da je brod primljen od pravi pomorci koji su ga znali brinuti i održavati u doličnom redu. Vau! To je stvar! Ako ovo nije samo ljubazno brbljanje, onda je stečen prijatelj koji želi pomoći u prijemu broda. Sljedećeg dana, obučen u radnu odjeću, počeo sam pregledavati brod. Kapetan me nije svuda pratio. To je uradio viši asistent. Pregledani su skladišta, kutije za užad, neki rezervoari sa dvostrukim dnom, jame za ugalj i strojarnica. Sve je detaljno ispitano. Nije bilo pošteđeno vremena. Radili smo do dva sata, a onda sredili crteže i drugu dokumentaciju. Nakon radnog dana presvukao sam se i, na poziv kapetana, učestvovao u dugim razgovorima koji su se svakodnevno vodili u kapetanovoj kabini sa članovima njemačkog komandnog štaba broda i našim mornarima koji su došli na kraju broda. radni dan. Nakon takvih razgovora, mi sovjetski mornari otišli smo u naš hotel, večerali i prošetali gradom, iako ne uvijek. Svi smo bili jako opterećeni atmosferom grada i trudili smo se da provodimo vrijeme u svom krugu. Bio sam treći put u Njemačkoj. Nekada mi se tamo svidjelo, svidjeli su mi se ljudi - tako jednostavni, veseli i dobrodušni, poslovni i razumni. Svidjela mi se izuzetna čistoća i red na ulicama, u kućama, u trgovinama i trgovinama. Njemačku je 1935. neugodno pogodila smrtonosna praznina mnogih ulica, obilje zastava sa svastikama i odmjereni zveket kovanih čizama mladića u kakiju sa kukastim krstovima na rukavima, koji su po pravilu u parovima hodali ulicama , naišao u hodnicima hotela, u trpezariji. Njihovi glasni glasovi koji laju bole me u ušima. Bilo je nekako posebno neprijatno, kao da ste dobro raspoloženi došli u kuću svojih dobrih starih prijatelja i našli se na sahrani... Ali, neću da lažem, jednostavno je bilo strašno u ovom ogromnom hotelu. Noću je bilo strašno slušati isto odmjereno gaženje, koje čak ni tepisi u hodnicima nisu prigušili. Brojao sam dane do dolaska moje ekipe i do konačnog prijema broda, kada bi se moglo preći na njega. Dolaskom naše ekipe stvari su počele da ključaju na novi način, počeo je prijem imovine i rezervnih delova. Kao i uvijek u takvim slučajevima, pojavila su se mišljenja da “to nije tako” i da “nije baš tako”. Postojale su težnje da se nešto ponovi, da se nešto uradi iznova. Morali smo striktno paziti da se ljudi ne zanesu i shvate da brod nije njihova vlastita veranda i da ga uopće nije potrebno prepravljati na svoj način. Nakon nekoliko dana, cijela naša ekipa došla je do zaključka da se njemački tim ponašao vrlo lojalno prema nama, puno nam je pomogao u radu i uradio mnogo i mimo onoga što je dogovoreno. Prvi kolega njemačkog tima nije prekršio obećanja. Od samog početka je dokazao da predaje brod ne samo u dobroj namjeri, već i više od toga. Usput, bila je jedna anegdota. Kad god sam došao na brod, on me je uvijek sreo ne samo na prolazu, već čak i na molu. Ako sam nešto nosio, nudio je pomoć. Jednom rečju, udvarao mi se na svoj način, verovatno, dopao sam mu se kao žena... Moj prvi drug, i svi asistenti su me pitali: šta da mu radim - da mu polomim noge ili da ga ostavim tako? A kako da se ponašamo: da li da dočekamo našeg kapetana sami na ulazu u fabriku ili da to pravo priznamo kao Nemac? Morao sam se nasmijati: pošto nismo bili na svojoj zemlji, morali smo to uzeti u obzir, ali našim mladima ne škodi da se nauče pristojnosti i pažnje. Naš tim je njemačkog prvog suradnika počeo nazivati "fašistom", ali su ga onda, uvidjevši njegovu ljubaznost i poslovnu pomoć, jednostavno nazvali "Crveni Vanja". Do prijema broda pripremalo se svečano podizanje zastave. Kakav je ovo veliki događaj - prijem novog plovila za našu mornaricu. Sa sobom smo ponijeli zastave Saveza Sovjetskih Socijalističkih Republika i zastave naše organizacije i željno smo očekivali njihovo svečano podizanje. Pozvao sam njemačkog kapetana i posadu, kao i predstavnika kompanije Hansa i druge predstavnike na svečano podizanje zastave. Svi su, kao jedan, odgovorili da verovatno neće moći da prihvate poziv: kapetan je baš tog dana krenuo u Berlin, predstavnik Hanze morao je da putuje poslom u druge luke - i tako dalje. Savršeno smo shvatili da im je jednostavno zabranjeno da prisustvuju podizanju sovjetske zastave na našem brodu. Naša nagađanja potvrdila je i činjenica da na ugovoreni dan na brodu više nije bila podignuta njemačka zastava. Morao sam se ograničiti na pozivanje njemačkog komandnog osoblja na čašu vina sa mnom i prije podizanja naše zastave. Opet je bilo zdravica i želja. A onda su Nemci brzo jedan po jedan napuštali brod. Stigli su kapetani i posade naših prihvatnih brodova, kao i naši predstavnici. A sada na našem brodu zvuči komanda: - Podignite zastavu Saveza Sovjetskih Socijalističkih Republika i zastavicu! I polako, razvijena, uzdiže se naša grimizna zastava i sa njom zastavica Kamčatskog akcionarskog društva. Zastava i zastavica su podignuti. Svi s entuzijazmom pjevamo “The Internationale”. Zvuci jedinstvene melodije teku preko broda i molova koji su nedavno još bili puni ljudi, a sada su prazni, kao da mnogo milja nema nijedne osobe osim nas, sovjetskih ljudi, na palubi sovjetskog brod, koji je sada postao komad naše rodne teritorije. Koliko znači biti daleko od svoje domovine i osjećati se kao kod kuće! A brod je i naša domovina!...“
Parobrod "Chavycha" 15. juna 1935. godine brod je stigao u Odesu. Mjesec dana kasnije, 16. jula 1935., otišao je na Kamčatku sa 2.800 tona tereta, među kojima je bila i oprema za brodogradilište koje se gradilo u Petropavlovsku. Putovanje ovamo od Crnog mora trajalo je pedeset osam dana. Ujutro 12. septembra 1935. godine „Činuk“ je svečano dočekan u luci Petropavlovsk. Nakon manjih popravaka, brod je krenuo prema obalnim tvornicama: započela su njegova dugotrajna svakodnevna putovanja sa opskrbnim teretom i putnicima. Sredinom decembra 1935. „Činuk“ je bio u Mitogi. Snažna oluja koja je zahvatila postrojenje uništila je mnoge zgrade i objekte. Na sreću, nije bilo žrtava. Brod je 14. decembra na obalu prebacio hranu i toplu odjeću za žrtve. U februaru, u zimu 1936. godine, "Chinook" je jedanaest dana bio prekriven ledom u području fabrike za preradu ribe Olyutorsky. Tokom prisilnog drifta, zaliha hrane je prestala. Mornari su dobijali oskudne obroke: posada je dobijala 600 grama hleba dnevno, komandno osoblje - 400. Ispostavilo se da nestaje i slatke vode. Posada i putnici skupljali su snijeg sa ledenih ploča, sipali ga u predvršak, a zatim ga topili parom. Tako su proizveli oko 100 tona vode za piće i kotlove. To je omogućilo brodu da ukloni gotovo sve riblje proizvode iz Olyutorke. Tokom cijelog dana ledenog zatočeništva, Ana nije napuštala kapetanski most, upravljajući brodom vlastitim rukama, tražeći pogodan trenutak da izvuče Chinook iz leda. Posada broda radila je nesmetano i bez gužve. Glavni saradnik i mornari pokušali su testerom prerezati ledenu plohu kako bi oslobodili brod, ali to im nije uspjelo. Da bi se Chinook okrenuo, na led je postavljeno svjetlosno sidro. Kao rezultat titanskih napora, brod je napustio teški led bez oštećenja trupa. Kako bi izbjegao oštećenje propelera, kapetan je odlučio potopiti njegovu krmu, zbog čega su posada i putnici nekoliko dana pretovarili sadržaj pramca u krmu. Međutim, iako se krmeni gaz broda povećao, tri lopatice propelera su bile savijene. A.I. Shchetinina je komandovao "Činookom" do 1938. Dobila je svoj prvi orden Crvene zastave rada upravo za ove teške, zaista "muške" letove preko Ohotskog mora. Dana 10. januara 1937. godine, rukovodstvo AKO je naredilo da se ona pošalje „u Moskvu da primi naređenje“. Odgovarajuća naredba stigla je na Kamčatku iz Glavrybe ovog dana.
Ana u kapetanovoj kabini sa svojim omiljenim kućnim ljubimcima - mačkom i psom.23–24. januara 1937. održana je konferencija preduzeća AKO u Petropavlovsku. Njegov transkript sadrži mnoge epizode koje karakterišu stanje flote društva u ovom periodu. Glavne probleme koji sprečavaju njegov normalan rad izrazio je kapetan "Chinook" A.I. Shchetinina, koji je do tada stekao slavu u cijeloj Uniji. Izvanredne lične kvalitete, kao i veliki autoritet među mornarima, dali su riječima Ane Ivanovne značajnu težinu, prisiljavajući visoke partijske i ekonomske vođe da ih slušaju. Glavni problem u radu flote bio je dug zastoj. Prema A.I. Shchetinini, svako plovilo treba biti dodijeljeno određenom postrojenju za preradu ribe: "tada će i plovilo i obala zajednički pokušati organizirati posao." Bilo je potrebno jasno planirati rad brodova u vrijeme neplovidbe. Često su istovremeno stavljeni na popravku, a zatim ostavljeni u isto vrijeme i nakupljeni u neopremljenoj luci Petropavlovsk, koja nije bila pogodna za njihovu masovnu obradu. Bilo je potrebno da se brodovi blagovremeno obaveste o promenama u uslovima plovidbe kako bi se izbegle situacije poput: „Nisu nam rekli da su svetla postavljena u Petropavlovsku, a ne znamo gde su postavljena.“ Zimi je bilo potrebno organizovati prenos vremenskih izvještaja i ledenih prilika. Godine 1938. A.I. Shchetinina je postavljen za šefa ribarske luke u Vladivostoku. Iste godine upisala je Lenjingradski institut za vodni saobraćaj na odsjeku za navigaciju. Imajući pravo slobodnog pohađanja predavanja, završava 4 kursa za dvije i po godine. Na početku Velikog domovinskog rata, Anna Ivanovna je dobila uputnicu za Baltičko brodarstvo. U avgustu 1941., pod žestokim granatiranjem od strane nacista, prevezla je parobrod Saule natovaren hranom i oružjem preko Finskog zaljeva, snabdijevajući našu vojsku. U jesen 1941, zajedno sa grupom mornara, poslata je u Vladivostok na raspolaganje Dalekoistočnom brodarstvu. Tamo je radila na brodovima "Karl Liebknecht", "Rodina" i "Jean Zhores". To su bili parobrodi klase Liberty koji su prevozili vojne zalihe preko Tihog okeana. “...Tokom rata često sam morala prisustvovati prijemima u SAD i Kanadi”, rekla je. - Na jednom od njih sam se upoznao sa prisutnim zvaničnicima. Sekretar ambasade je sve pozdravio i glasno saopštio njihovo ime i funkciju. Stigao sam nešto ranije od navedenog vremena i takođe sam se predstavio publici. Osim toga, jedan od službenika sovjetske ambasade, koji se brinuo o meni, upoznao me je s ljudima koje je nazvao „važnim ljudima korisnim za našu državu“.
Liberty parobrod "Jean Zhores" Na samom kraju Drugog svetskog rata, 25. avgusta 1945. godine, Ana Ivanovna Ščetinjina učestvovala je u sastavu konvoja VKMA-3 u prebacivanju 264. pešadijske divizije na južni Sahalin. Godine 1947. parobrod Dmitrij Mendeljejev, kojim je komandovao Ščetinjina, isporučio je u Lenjingrad statue koje su nacisti ukrali iz Petrodvoreca tokom okupacije. Mnogo godina kasnije o sebi će reći: „Prošla sam cijeli težak put mornara od početka do kraja. A ako sam sada kapetan velikog okeanskog broda, onda svaki od mojih podređenih zna da nisam došao iz morske pjene!” Nakon završetka rata sa Japanom, podnijela je zahtjev da bude puštena u Lenjingrad da diplomira na Lenjingradskom institutu inženjera vodnog saobraćaja. U Lenjingradu je do 1949. radila u Baltičkom brodarstvu kao kapetan brodova „Dnjestar“, „Pskov“, „Askold“, „Beloostrov“, „Mendeljejev“. Na Mendeljejevu je sletjela u magli na grebene otoka Senara, zbog čega je ministar Ministarstva flote premješten na godinu dana u kapetana brodova grupe V. Komandovala je brodom za prevoz drveta "Baskunčak" pre njegovog prebacivanja na Daleki istok.
Anna 1943. Od 1949. Shchetinina odlazi na rad u Lenjingradsku višu pomorsku inženjersku školu kao asistent i istovremeno završava 5. godinu navigacijskog odjela u odsustvu. Na LVIMU-u 1951. godine postavljena je prvo za višeg predavača, a potom i za dekana Nautičkog fakulteta. Godine 1956. dobila je zvanje vanrednog profesora. Godine 1960. premješten je na Višu pomorsku školu u Vladivostoku u zvanje vanrednog profesora na Katedri za pomorstvo. U arhivi Moskovskog državnog univerziteta. adm. G.I. Nevelskoy (ranije VVIMU i DVVIMU) dokumenti koji se odnose na AI su pohranjeni. Ščetinjina, na primer, u „Zapisniku sa sednice katedre od 30. maja 1963. o Ščetinjinom reizboru za vanrednog profesora katedre, dobro čitanje predavanja iz predmeta „Meteorologija i okeanografija”, „Nautički poslovi”, „ Navigacija i pilotiranje”, zapažen je nadzor nad tezama, pisanje udžbenika i knjiga.” Godine 1963., nakon što je postao predsjednik Primorskog ogranka Geografskog društva SSSR-a, Shchetinina je objavio apel pomorcima, pozivajući ih da izvještavaju o zapažanjima „neobičnih, anomalnih ili rijetkih pojava“, čije će proučavanje „proširiti ljudsko znanje .”
Ana na festivalu Neptun 1969. i 1974. ponovo je izabrana, ali ovog puta u odeljenju „Upravljanje brodom i njegovo tehničko upravljanje“. Godine 1972. DVVIMU je podnio peticiju za imenovanje pomorskog kapetana A.I. Shchetinina. Republička penzija. Nažalost, kao što se često dešava u državi u kojoj mentalno hendikepirani, poput N.S. Hruščova, dolaze na vlast, umesto pažnje i brige za one koji su zauzeti stvarnim i potrebnim poslom, vlasti počinju da veličaju i hvale one koji bolje savijaju leđa. . Zbog toga je Anna Ivanovna Shchetinina dobila dugo zasluženu titulu - Heroja socijalističkog rada - tek na svoj 70. rođendan. Kapetan Shchetinina je odlikovan nekoliko ordena za komandovanje brodovima tokom Velikog domovinskog rata, na kojima je izvršila "vatrena putovanja" danas poznata u istoriji. Njeni uspjesi u mirnodopskim prilikama zapaženi su ne samo u SSSR-u, već iu inostranstvu. Indikativno je u tom smislu činjenica da su čak i nepokolebljivi konzervativci - australijski kapetani i brodovlasnici - zbog nje prekršili svoju vjekovnu tradiciju: ne puštati ženu u svetinju nad svetinjama - Rotari klub. I ispred A.I. Ščetinjina je otvorila vrata. Štaviše, dali su riječ na svom forumu. A kasnije, tokom proslave njenog 90. rođendana, predsednik Svetske asocijacije kapetana, gospodin Kavašima, uručio je Ani Ivanovnoj čestitku u ime kapitena Evrope i Amerike. Ali u njenoj zemlji, prva žena pomorski kapetan A.I. Dugo vremena, Shchetinina nikada nije dobila titulu Heroja socijalističkog rada. Iako su do tada dvije žene koje su kasnije od nje postale kapiteni - Orlikova i Kissa, nosile ovu titulu. Uprava škole pripremila je i poslala relevantna dokumenta Vladi. Ali ceremonija dodele nije održana. Sekretar Oblasnog komiteta KPSS za ideologiju A.G. Mulenkov je objasnio da je zvaničnik u komisiji za dodjelu nagrada rekao: „Zašto predlažete svog kapitena? Imam ženu u redu - direktora instituta, i ženu - poznatog uzgajivača pamuka!" Kada je pokušao da objasni da je ovo prva žena pomorski kapetan na svetu, jednostavno je postao bezobrazan: „Trebalo bi da predstaviš i prvog kočijaša na svetu...“. Razlog odbijanja bilo je „izdvojeno mišljenje“ jednog od predstavnika Mornarske flote u Centralnom komitetu KPSS, koji je ranije bio zamjenik šefa Baltičke brodarske kompanije za osoblje. Svojevremeno A.I. Shchetinina ga je na ovom postu oštro kritizirala zbog nepristojnih djela.
Anna Shchetinina sedamdesetih Krajem 70-ih A.I. Shchetinina prima poziv od šefa poslanika Dalekog istoka V.P. Bjankina na poziciju kapetana-mentora. Nagrada ju je zatekla na njen 70. rođendan. Bilo je to 26. februara 1978., kada je rođendan Ane Ivanovne proslavljen u starom Mornarskog kluba, dokument o nagradi došao je na sto L. I. Brežnjeva i potpisan. A.I. Shchetina je postao član Saveza ruskih pisaca i napisao je dvije knjige, od kojih se jedna zove „Na morima i s onu stranu mora“. Pisac Lev Knjažev je o njoj rekao: „Anna Ivanovna je divna spisateljica, jedina na svetu, koliko ja znam, koja je slikarka marina. Nije se okrenula takozvanoj „čistoj“ fikciji, iako je, sudeći po jeziku na kojem su knjige pisane, mogla to učiniti. Vrijednost njenih knjiga je u njihovoj apsolutnoj istinitosti, visokom profesionalizmu i još jednom, ne tako uobičajenom kvalitetu - ljubaznosti. Govoreći o stvarnim događajima, opisujući stotine mornara i drugih ljudi s kojima su je nailazili njeni morski putevi, ni o jednom od njih nije rekla lošu riječ. Ona je pomorac i razumije mornare sa njihovim vrlinama i manama. Zato će njene knjige zasigurno nadživjeti mnoga fikcija i sačuvati njen legendarni lik.” Autorska pjesma razvila se 70-ih godina uz aktivno učešće Ane Ivanovne. „Turističko takmičenje patriotske pesme“ održano u Vladivostoku, gde je ona bila na čelu žirija, za godinu dana će se pretvoriti u festival „Primorski gudači“, koji će kasnije postati najveći festival bardova na Dalekom istoku. Anna Ivanovna je takođe bila organizatorka „Kluba kapetana“ u Vladivostoku u drevnoj zgradi Mornarske palate kulture u Puškinskoj ulici. Obavezni ritual bilo je pranje u čaši počasne značke “Pomorski kapetan” za novoimenovanog glavnog zapovjednika plovila. Zadivila je iskusne kapetane svojim rediteljskim otkrićima, na čemu bi mu pozavidio i sam Eldar Ryazanov. To je uključivalo komična nadmetanja između ekipa umjetnika Primorskog regionalnog pozorišta po imenu M. Gorkog i grupe kapetana, te demonstraciju moderne ženske odjeće i plesnih plesova, u kojima su galantna gospoda izvodila otmjene korake zaboravljene poloneze, poletno plesala u poljsku mazurku i kolektivne svečane priredbe. Anna Ivanovna je morala dugo nagovarati neke kapetane da odigraju neobičnu ulogu. Starješine „Kluba kapetana“ pomagale su mladim komandantima u njihovim službenim i svakodnevnim poslovima, često su morali direktno kontaktirati rukovodstvo brodarske kompanije. U Klub su primljeni i kapetani Primorske ribarske flote i najdostojniji komandanti Pacifičke flote. Nisu zanemareni ni prekršaji koji su diskreditovali titulu kapetana, a krivcima su skinute „strugotine“. Anna Ivanovna je umrla 25. septembra 1999. godine. Na Morskom groblju u Vladivostoku nalazi se njen spomenik, izgrađen sredstvima brodarskih kompanija i luka. Heroj socijalističkog rada, počasni radnik mornarice, počasni građanin grada Vladivostoka, počasni član Geografskog društva SSSR-a, član Saveza pisaca Rusije, aktivni član Komiteta sovjetskih žena, počasni član Dalekoistočno udruženje pomorskih kapetana u Londonu, FESMA i IFSMA. Za svoj rad, Anna Ivanovna je nagrađena mnogim vladinim nagradama: dva ordena Lenjina, Orden Otadžbinskog rata II stepena, Orden Crvene zvezde, Orden Crvene zastave rada, medalja „Za pobedu nad Njemačka u Velikom otadžbinskom ratu 1941-1945.” .”, medalja “Za pobjedu nad Japanom”, zlatna medalja “Srp i čekić”, oznake “Heroj socijalističkog rada”. 20. oktobra 2006. ime Shchetinina dobio je rt na poluostrvu Shkota u Japanskom moru. U Vladivostoku, nedaleko od kuće u kojoj je živela kapetanica, nalazi se park koji nosi njeno ime. Na školskoj zgradi otkrivena je spomen-ploča koju je Ana Ščetinjina završila 1925. godine.
Anna Ivanovna Shchetinina je prva na svijetu certificirana žena kapetan, vanredna profesorica, autorica niza autobiografskih knjiga i udžbenika o navigaciji, heroj socijalističkog rada, aktivna članica Komiteta sovjetskih žena, predsjednica Primorskog ogranka Geografskog društva SSSR, član Saveza pisaca Rusije.
26. februara 1908. Rođen u Vladivostoku, na Sedanki. Roditelji: majka Marija Filosofovna i otac Ivan Ivanovič Ščetinjin.
1919-1925 Učila je u školama u Sadgorodu i Sedanki.
20s.
U jesen 1925. godine. Upisao se na studij navigacije na Pomorski fakultet u Vladivostoku.
1926. Šegrt na palubi na brodu "Simferopol" (Sovtorgflot).
1927. Šegrt na palubi na parobrodu “Bryukhanov” (Dalryba).
1928. Mornar 2. klase na brodu “Prvi hvatač rakova” (Dalgosrybtrest)
1929. Diplomirao na Pomorskom koledžu u Vladivostoku i bio upućen uAkcionarsko društvo Kamčatka (AKO).
Nakon što je diplomirao na Pomorskom koledžu u Vladivostoku.
Maj 1929 - februar 1935Mornar 1. klase, učenik navigatora, 3., 2. i stariji časnik na brodovima AKO: "Tungus", "Okhotsk", "Lamut", "Koryak", "Toporok", "Eskimo", "Orochen" "
Mart 1935 - april 1938Kapetan parobroda "Chinook" AKO.
Kapetane Anna Ivanovna Shchetininasa članovima posadeparobrod "Chinook". 1936
1936. Odlikovan Ordenom Crvene zastave rada „za prekoračenje proizvodnih ciljeva.
April-oktobar 1938. Šef ribarske luke Vladivostok.
1938-1941 Student Lenjingradskog instituta inženjera vodnog saobraćaja. Završio 4 smera (od pet) smera za navigaciju.
1939-1947 Zamjenik Kirovskog okružnog vijeća radničkih poslanika Lenjingrada.
Maj-septembar 1941. Kapetan na brodovima “Bira” i “Saule” Baltičkog brodarstva.
26. septembra 1941. upućen u Dalekoistočnu brodarsku kompaniju (FESCO).
13. novembar 1941 - juni 1946Kapetan na brodovima "Karl Liebknecht", "Rodina", "Jean Jaurès", koji su prevozili teret iz luka SAD i Kanade na Daleki istok, kao i obezbjeđivanje desantnih operacija tokom rata sa Japanom.
Ana Ivanovna 1942
4. juna 1942. Odlikovan Ordenom Crvene zvezde „za uzorno izvršavanje zadataka vlade i vojne komande i iskazanu hrabrost u operacijama na Baltiku.
1943. Anna Ivanovna je gošća filmske kompanije Twenty Century Fox u Hollywoodu.
Anna Ivanovna je kapetan broda "Jean Zhores". 1943
1944. Članica sovjetskog komiteta žena.
1945. Odlikovan Ordenom Lenjina i Ordenom Otadžbinskog rata 11. stepena.
1946-1949 Određena u Baltičko brodarstvo, gde je radila kao kapetan brodova „Dnjestar“, „Pskov“, „Askold“, „Beloostrov“, „Mendeljejev“, „Baskunčak“.
1947-1951 Zamjenik Lenjingradskog gradskog vijeća radničkih poslanika.
1949. Delegat na Svesindikalnoj konferenciji pristalica mira Sindikata radnika pomorskog saobraćaja. Učesnik 1. Kongresa pristalica mira u Moskvi.
Novembra 1949. Po nalogu MMF-a, upućena je u Lenjingradsku višu pomorsku inženjersku školu (LVVIMU). Asistent na Katedri za plovidbu. Student 5. godine Nautičkog fakulteta.
1950. Diplomirao na LVIMU sa diplomom brodogradnje.
Oktobar 1951. Viši nastavnik Odsjeka za plovidbu i honorarni načelnik Odsjeka za navigaciju LVIMU.
1953-1960 Zamjenik Sverdlovskog okružnog vijeća radničkih poslanika Lenjingrada. Za plodan rad u Upravnom odboru Doma za nezbrinutu decu broj 58 odlikovana je diplomom Izvršnog odbora.
1955-1983 Autor, koautor i urednik udžbenika i nastavnih sredstava, od kojih su mnoga više puta objavljivana: “Nautički instrumenti i instrumenti”, “Računovodstvo plime i oseke u plovidbi”, “Pomorski poslovi”, “Priručnik za mornare”, “Upravljanje brodom i Njegov tehnički rad” , „Uputstva za organizaciju navigatorske službe” itd.
Decembra 1957. Odlikovan medaljom “Za radnu hrabrost”.
Anna Ivanovna na brodu m/b "Ljuban".Fotografija iz engleskih novina. 1957
1. septembar 1960. – 2. februar 1977Vanredni profesor na Katedri za pomorstvo na Dalekoistočnoj višoj tehničkoj školi. Rukovodilac prakse na trenažnom i proizvodnom brodu "Meridian" (1962-1963).
Dok je radio u DVVIMU - kapetan brodova "Orsha", "Orekhov", "Okhotsk" (plovidba).
1962. Aktivno je učestvovala u stvaranju Pomorskog muzeja u Vladivostoku.
Jun 1963. Delegat Primorskog kraja na Svetskom kongresu žena u Moskvi.
A.I. Shchetinin i V.V. Tereshkova na Svetskom kongresu žena u Moskvi.
4. maja 1964. – 14. maja 1970Predsjednik Primorskog ogranka Geografskog društva SSSR-a.
23-30. maja 1964. Delegat na 4. svesaveznom kongresu Geografskog društva SSSR-a.
1965-1969 Zamjenik Primorskog regionalnog vijeća radničkih poslanika.
28. februar-2. marta 1967. Na inicijativu predsjednika PFGO SSSR-a A.I. Ščetinjina u Vladivostoku bila je domaćin 1. naučne konferencije o problemima proučavanja Tihog okeana i korišćenja njegovih resursa.
1968. Dalekoistočna izdavačka kuća objavila je knjiguA.I. Ščetinjina "Na morima i izvan mora."U posveti ovom izdanju knjige, Anna Ivanovna je napisala: „Mojim slavnim drugovima - morskim radnicima - s dubokim poštovanjem i ljubavlju."
A.I. Shchetinina n i sudijski čamac među nastavnicima DVVIMU tokom godišnje veslačke i jedriličarske regate.
6-7 februara 1969. U Vladivostoku na inicijativuA.I. Ščetinjina je održala 2. naučnu konferenciju o problemima proučavanja Tihog okeana i korištenja njegovih resursa.
1971. Glavni komitet Izložbe dostignuća narodne privrede SSSR-a odobren je kao učesnik VDNKh.
22. juna 1973. Organizator i predsednik (do 1979.) Kluba kapetana u Vladivostoku.
1974. Dalizdat je objavio drugo izdanje knjige A.I. Ščetinjina "Na morima i izvan mora."
Decembra 1974. Imenovan za šefa odeljenja „Kontrola broda i njegov tehnički rad” u Dalekoistočnom vojnom muzeju po imenu admirala G.I. Nevelsky.
A.I. Ščetinjina razgovara sa navigatorom kadetomnavigacijski zadatak na državnom ispitu.
2. februara 1977. Imenovan kapetan-mentor FESCO službe pomorske sigurnosti.
24. februara 1978. godine, Ukazom Prezidijuma Vrhovnog sovjeta SSSR-a, odlikovan je zvanjem Heroja socijalističkog rada.
1978. U Dalizdatu je objavljeno treće izdanje knjige “O morima i s onu stranu mora”.
Novembra 1988. Izabran za počasnog člana Geografskog društva SSSR-a.
1994. Izdavačka kuća Rubezh objavila je knjigu A.I. Shchetinina "Duž različitih morskih puteva."
od 5. februara 1998. Počasni član Dalekoistočne asocijacije pomorskih kapetana.
od 26. februara 1998. Počasni član Međunarodne federacije pomorskih kapetana (London).
28. februara 1998. Svečani sastanak javnosti Vladivostoka u Mornarskoj palati kulture povodom 90. godišnjiceAnna Ivanovna Shchetinina.
Dana 25. septembra 1999. godine umrla je Ana Ivanovna Ščetinjina.Sahranjena je na spomen parceli na Morskom groblju u gradu Vladivostoku.Na njenom grobu je 2001. godine postavljena bista koju je izradio vajar, redovni član OIAC-a V.E. Barsegov. Autor je i spomen-ploče postavljene na zid glavne zgrade Državnog pomorskog univerziteta nazvanog po admiralu G.I. Nevelsky.
8. januara 2002. Na Admiral Maritime State UniversityG.I. Nevelskoj je formirao pomorsku sekciju Društva za proučavanje Amurske oblasti - Primorskog ogranka Ruskog geografskog društva.
28. februar 2002. Sastanak pomorske sekcije OIAC-a, posvećen 94. godišnjici rođenja A.I. Shchetinina.
2005 Izdavačka kuća Svetlana u Vladivostoku objavila je knjigu „Kapetan Anna“ sa brojnim ilustracijama i sećanjima A.I. Shchetinina. Urednik-sastavljač, redovni član Ruskog geografskog društva - OIAC I.N. Egorchev.
2006. Postavljen je park nazvan po A.I. Ščetinjina na poluostrvu Egeršeld.
Dana 5. decembra 2006. godine, načelnik gradske uprave Vladivostoka potpisao je rezoluciju kojom se dodjeljuje “srednja srednja škola”br. 16 Vladivostok" naziv A.I. Shchetinina.
Januar-februar 2008. Novine „Vladivostok“ održale su akciju „Vratimo Vladivostoku ime Ščetinjina“. Na stranicama novina, brojni čelnici pomorskih organizacija, kao i ljudi koji su dobro poznavali Anu Ivanovnu, izašli su s prijedlogom da se jedna od ulica u Vladivostoku nazove po Ani Ivanovnoj Ščetinjinoj.
28. februar 2008. U skupštinskoj sali Moskovskog državnog univerziteta. adm.G.I. Nevelskoj održao je svečani sastanak posvećen 100. godišnjici rođenja A.I. Shchetinina. Cvijeće je položeno na mezar i spomen ploču na zgradi Pomorskog univerziteta.
Sastavljač knjižice je predsjednik pomorske sekcije OIAC-a na Moskovskom državnom univerzitetu po imenu adm. G.I. Nevelskoj je redovni član Ruskog geografskog društva V.F. Verevkin.
Prilikom sastavljanja teksta korištene su informacije koje je pripremio punopravni član OIAC L.A. Ermolenka na njegov 90. rođendan A.I. Shchetinina.
Ilustracije odabrane iz knjige “Kapetan Ana” i lične arhive V.F. Verevkina.
Danas znam za nekoliko žena kapetana, od kojih sve komanduju vrlo uglednim brodovima, a jedna od njih je najveći brod te vrste na svijetu. Napravio sam zasebnu stranicu posvećenu ženama kapetanima i ažurirat ću je kako novi podaci budu bili dostupni. Prvom ženom kapetanom na svijetu smatra se Ana Ivanovna Ščetinjina, koju duboko poštujem, iako je to malo vjerovatno - sjetite se samo Grace Oneill (Barki), najpoznatije žene filibuster iz Irske, za vrijeme vladavine kraljice Elizabete 1. . Vjerovatno se Anna Ivanovna može sa sigurnošću nazvati prvom ženskom kapetanom 20. stoljeća. Anna Ivanovna je jednom rekla da je njeno lično mišljenje da na brodovima, posebno na mostu, za ženu nema mesta. Ali ne zaboravimo da se i sa relativno nedavnom prošlošću, sredinom prošlog stoljeća, mnogo toga na moru i svijetu drastično promijenilo, pa nam moderne žene s popriličnim uspjehom dokazuju da za žene ima mjesta na brodovima, u bilo kojoj poziciji.
Na čelu najvećeg broda za stoku na svijetu je žena
16. april 2008. - Siba Ships je imenovao ženu, Lauru Pinasco, za kapetana svog najvećeg broda za stoku, ujedno i najvećeg broda tog tipa na svijetu, Stella Deneb. Laura je dovela Stelu Deneb u Fremantle, Australija, na njeno prvo putovanje i prvi brod kao kapetan. Ima samo 30 godina, a zaposlila se u Siba Shipsu 2006. godine kao prva pomoćnica.
Laura iz Đenove, na moru od 1997. godine. Kapetansku diplomu dobila je 2003. godine. Laura je radila na transporterima za gas i stočarima, služeći kao prvi pomoćnik na Steli Deneb pre kapetanske dužnosti, a posebno tokom rekordnog putovanja prošle godine kada je Stella Deneb utovarila pošiljku vrijednu 11,5 miliona A$ u Townsvilleu, Queensland, Australija., dodijeljen Indoneziji i Maleziji. Ukrcano je 20.060 grla goveda i 2.564 ovaca i koza. Bilo je potrebno 28 vozova da ih isporuče u luku. Utovar i transport obavljeni su pod pažljivim nadzorom veterinarske službe i ispunjavali su najviše standarde.
Stella Deneb je najveći svjetski brod za stoku.
Više detalja o brodu i njegovoj fotografiji: http://www.odin.tc/disaster/deneb.asp
Muškarci ili stranci nisu dozvoljeni - jedini brod na svijetu kojim u potpunosti upravljaju žene
23-29. decembra 2007. - kontejnerski brod Horizon Navigator (bruto 28212, izgrađen 1972., američka zastava, vlasnik HORIZON LINES LLC) od 2360 TEU Horizon Linesa zaplijenile su žene. Svi navigatori i kapetan su žene. Kapetan Robin Espinoza, prvi pomoćnik Sam Pirtle, drugi pomoćnik Julie Duchi. Sva ostala od ukupno 25 posade su muškarci. Žene su pale na most kontejnerskog broda, kako navode iz kompanije, potpuno slučajno, tokom sindikalnog takmičenja. Espinoza je izuzetno iznenađena - prvi put u 10 godina radi u ekipi sa drugim ženama, a da ne spominjemo navigatorke. Međunarodna organizacija kapetana, navigatora i pilota u Honoluluu kaže da njeno članstvo čini 10 posto žena, što je manje u odnosu na 1 posto prije 30 godina.
Žene su, naravno, divne. Robin Espinosa i Sam Pirtle su drugovi iz razreda. Zajedno smo studirali na Trgovačkoj pomorskoj akademiji. Sam je također certificirani pomorski kapetan. Julie Duchi je postala jedriličarka kasnije od svog kapetana i prvog pomoćnika, ali mornari-navigatori će razumjeti i cijeniti ovaj njen hobi (u naše vrijeme, avaj i avaj, ovo je hobi, iako bez poznavanja sekstanta nikada nećete postati pravi navigator) - „Ja sam, možda, jedan od rijetkih navigatora koji koristi sekstan za određivanje položaja, samo za svoje zadovoljstvo!“
Robin Espinoza je u mornarici već četvrt veka. Kada je započela svoju pomorsku karijeru, žena je bila rijetkost u američkoj mornarici. Prvih deset godina na brodovima, Robin je radila na muškim posadama. Robin, Sem i Džuli veoma vole svoju profesiju, ali kada ste odvojeni od rodne obale mnogo nedelja, to može biti tužno. Robyn Espinoza, 49, rekla je: "Stvarno mi nedostaju moj muž i 18-godišnja ćerka." Njen vršnjak Sem Pearl nikada nije upoznao nekoga sa kim bi mogla da zasnuje porodicu. „Srećem muškarce“, kaže ona, koji žele da žena stalno pazi na njih. A za mene je karijera dio mene, ne mogu ni na trenutak dozvoliti da me išta spriječi da odem na more.”
Julie Duchi, koja ima 46 godina, jednostavno voli more i jednostavno ne može zamisliti da na svijetu postoje druga, vrednija ili zanimljivija zanimanja.
Detalje o slavnom komandnom kadru Horizon Navigatora, kao i fotografije, poslao mi je dečji pisac, bivši mornar, Vladimir Novikov, na čemu mu veliko hvala!
Prva žena kapetan mega broda na svijetu
13-19. maja 2007. - Royal Caribbean International imenovao je Šveđanku Karin Star-Janson za kapetana broda za krstarenje Monarch of the Seas. Monarch of the Seas je brod prvog, da tako kažem, ranga, bruto 73937, 14 paluba, 2400 putnika, 850 posade, izgrađen 1991. godine. Odnosno, spada u kategoriju najvećih aviona na svijetu. Šveđanka je postala prva žena na svijetu koja je dobila mjesto kapetana na brodovima ove vrste i veličine. U kompaniji je od 1997. godine, prvo kao navigator na Vikinškoj serenadi i Nordijskoj carici, zatim kao prvi pomoćnik u serijama Vision of the Seas i Radiance of the Seas, zatim kao rezervni kapetan na Brilliance of the Seas, Serenade of the Seas i Veličanstvo mora. Cijeli njen život vezan je za more, visoko obrazovanje, Chalmers University of Technology, Švedska, diploma navigacije. Trenutno ima diplomu koja joj omogućava da zapovijeda brodovima bilo koje vrste i veličine.
Prva žena kapiten Belgije
I prva žena kapetan TNG tankera
LPG tanker Libramont (nosivost 29328, dužina 180 m, širina 29 m, gaz 10,4 m, izgrađen 2006. Koreja OKRO, zastava Belgije, vlasnik EXMAR SHIPPING) primljen je od strane kupca u maju 2006. godine u OKRO brodogradilištima, žena je preuzela komandu nad brodom , prva žena -kapetan Belgije i, po svemu sudeći, prva žena kapetanica gasnog tankera. Godine 2006. Rogge je imala 32 godine, dvije godine nakon što je dobila diplomu kapetana. To je sve što se zna o njoj.
Čitač sajta Sergej Žurkin mi je rekao o tome, na čemu mu se mnogo zahvaljujem.
Norveški pilot
Na slici je Marianne Ingebrigsten, 9. aprila 2008, nakon što je dobila diplomu pilota, Norveška. Sa 34 godine postala je druga žena pilot u Norveškoj i to je, nažalost, sve što se o njoj zna.
Ruskinje kapetanice
Informaciju o Ljudmili Tebrjaevoj poslao mi je čitač sajta Sergej Gorčakov, na čemu mu se mnogo zahvaljujem. Kopao sam koliko sam mogao i našao informacije o još dvije žene u Rusiji koje su kapetanice.
Ljudmila Tibrjaeva – kapetan na ledu
Naša ruska kapetanica Ljudmila Tibrjajeva je, i očigledno možemo sa sigurnošću reći, jedina žena kapetan na svijetu s iskustvom u arktičkoj navigaciji.
Ljudmila Tebrjaeva je 2007. proslavila tri datuma odjednom - 40 godina rada u brodarskoj kompaniji, 20 godina kapetana, 60 godina od njenog rođenja. Godine 1987. Ljudmila Tibrjaeva je postala pomorski kapetan. Članica je Međunarodnog udruženja pomorskih kapetana. Za izuzetna dostignuća odlikovana je 1998. Ordenom zasluga za otadžbinu drugog stepena. Danas njen portret u uniformnoj jakni na pozadini broda krasi Arktički muzej. Ljudmila Tibrjajeva je dobila značku "Pomorski kapetan" broj 1851. Ljudmila je 60-ih godina došla u Murmansk iz Kazahstana. A 24. januara 1967. 19-godišnja Ljuda krenula je na svoje prvo putovanje na ledolomcu Kapetan Belousov. U ljeto je dopisni student otišao u Lenjingrad na ispit, a ledolomac je otišao na Arktik. Otišla je do ministra da dobije dozvolu za upis u pomorsku školu. Ljudmila je imala i uspješan porodični život, što je rijetkost za nautičare općenito, a još više za žene koje nastavljaju jedriti.
Alevtina Aleksandrova – kapetan u Sahalinskom brodarstvu 2001. godine napunila je 60 godina. Alevtina Aleksandrova je 1946. godine sa roditeljima došla na Sahalin i još dok je bila u školi počela je pisati pisma pomorskim školama, a potom ministarstvima i lično N.S. Hruščov, sa molbom za dozvolu studiranja na nautičkoj školi. Sa manje od 16 godina, A. Aleksandrova je postala kadet Pomorske škole u Nevelsku. Odlučujuću ulogu u njenoj sudbini odigrao je kapetan broda "Aleksandar Baranov" Viktor Dmitrenko, s kojim je djevojka-navigator stažirala. Tada se Alevtina zaposlila u Sahalin Shipping Company i tamo radila cijeli život.
Valentina Reutova – kapetan ribarskog broda Ona ima 45 godina, tako da je izgleda postala kapetan ribarskog broda na Kamčatki, to je sve što znam.
Devojke vladaju
U flotu ulaze i mladi, a pisma predsjedniku ili ministru više nisu potrebna. Prošle godine sam, na primjer, dao bilješku o jednom diplomcu Moskovskog državnog univerziteta. adm. G.I.Nevelsky. Pomorski univerzitet je 9. februara 2007. godine dao početak u život budućem kapetanu Nataliji Belokonskoj. Ona je prva djevojka u novom vijeku koja je diplomirala na odsjeku za navigaciju. Štaviše, Natalija je odličan učenik! Budući kapetan? Natalya Belokonskaya, diplomirala na FEVIMU (MSU), dobija diplomu, a Olya Smirnova radi kao mornar-kormilar na rijeci m/b "Vasily Chapaev".
http://www.odin.tc/disaster/women.asp
Danas žene sve više zauzimaju naizgled tradicionalno muške pozicije. Ovo već postaje uobičajeno. Ali kako je bilo onima koji su prvi odlučili da istisnu muškarce tamo gde ženama tradicionalno nije bilo dozvoljeno ni blizu?
26. februara 1908. godine, na maloj stanici Okeanskaya u blizini Vladivostoka, rođena je devojčica u porodici skretničara Ivana Ščetinjina, koji je na krštenju dobio ime Ana. Ko bi tada znao da će s vremenom njeno ime s poštovanjem izgovarati sijedokosi „morski vukovi“ iz raznih zemalja svijeta, pa će se čak pojaviti i na morskim kartama.
Vremena su bila teška i gladna, porodica je morala da se seli više puta, sve dok se početkom 20-ih nisu naselili na stanici Sedanka (danas je to obližnje predgrađe, 7 km od Vladivostoka). More je ušlo u život djevojčice od djetinjstva, jer bez obzira gdje je porodica živjela, ono je bilo u blizini. Kada je Ana završila školu 1925. godine, nije sumnjala u izbor zanimanja.
Djevojka je uspjela da se upiše na odjel za navigaciju Pomorskog fakulteta u Vladivostoku. Već tokom studija počela je da plovi na morskim brodovima, prvo kao student, a potom i kao mornar. Godine 1929. Ana je završila tehničku školu i poslana je u Kamčatsko brodarstvo, gdje je za nešto više od pet godina napredovala od mornara do pomorskog kapetana - karijera bez presedana u to vrijeme.
Teško je reći da li u to vrijeme nije bilo dovoljno osoblja ili su u tolikoj mjeri vjerovali mladima, ali Ana Ščetinjina je po svoj prvi brod otišla u Hamburg, odakle je brodom „Činook” trebala da preveze do Kamčatke. .
Može se zamisliti kako su se lica hamburških brodograditelja razvukla kada je žena koja još nije imala trideset godina stigla da primi brod. Tada je strana štampa počela aktivno pisati o njoj, uostalom, događaj je bio predodređen za punu senzaciju - vrlo mlada žena postala je pomorski kapetan za Sovjete. Novine su čak odvojile vremena da prate njegovu rutu do Kamčatke duž Sjevernog morskog puta, ali su bile razočarane - brod je stigao u matičnu luku na vrijeme i bez ikakvih incidenata. Još će biti dovoljno ozbiljnih incidenata u životu njenog kapetana, i dugo je bilo, ali oni su ispred.
Tokom svojih prvih godina, Ana je morala da putuje u Ohotsko more, "poznato" po svojim olujama i izdaji. Već u februaru 1936. more je testiralo snagu mladog kapetana. Brod "Chinook" bio je prekriven ledom, a posada se 11 dana borila da ga spasi. Sve to vrijeme kapetan Shchetinina nije napuštao most, vodeći posadu i birajući trenutak za bijeg iz zatočeništva u ledu. Brod je spašen i gotovo bez oštećenja.
1936. godina obilježena je za Anu Ivanovnu Ščetinjinu još jednim značajnim događajem - dobila je svoju prvu državnu nagradu, odlikovana je Ordenom Crvenog barjaka rada. Morate priznati da je u dobi od 29 godina, postati ne samo pomorski kapetan, već i orden, to je bila rijetkost za muškarce tih godina. “Kapetan Anna”, kako su je počeli zvati njeni muški kolege, ne samo da je pokazala najviši profesionalizam, već je zadobila i poštovanje iskusnih kapetana, a to nije lako.
Godine 1938. Shchetinina je postavljen za šefa ribarske luke. Položaj je bio odgovoran, ali primorski, i Ana nije imala namjeru da se predugo zadržava na obali. Čim joj se ukazala prilika, otišla je na Baltik i upisala navigacijski odjel Lenjingradskog instituta za vodni saobraćaj, gdje je uspjela završiti 4 kursa za dvije i po godine. Rat me je spriječio da nastavim školovanje.
U najtežim uslovima prvih mjeseci rata, Anna Shchetinina je na brodu "Saule" napravila istinski "vatrena" putovanja, prevozeći razne terete i trupe, te sudjelovala u evakuaciji Talina. To vreme je bilo škrto sa nagradama, ali je kapetan Shchetinina smatran dostojnim vojnog ordena Crvene zvezde. Prezentacija je glasila “Za uzorno obavljanje zadataka vlade i vojne komande i iskazanu hrabrost u operacijama na Baltiku”.
U jesen 1941. Shchetinina se vratila na Daleki istok, gdje je tokom rata komandovala raznim brodovima, prevozeći teret, uključujući i pod Lend-Lease-om. Više puta je išla u Ameriku i Kanadu, gdje su je uvijek srdačno dočekali. Tokom sledećeg putovanja, dok je utovar bio u toku, pozvana je na ekskurziju u Holivud, gde joj je ne samo prikazana „fabrika snova“, već joj je uručen i originalan poklon – personalizovana gramofonska ploča sa izvođenjem „The Internationale“ od ruskih emigranata, u jednom primjerku objavila Columbia.
Godine 1945. Anna Ivanovna je morala da učestvuje u borbenoj operaciji, iskrcavajući trupe na Sahalin. Nakon rata sam se ponovo vratio na Baltik, morao sam završiti fakultet. Ali nije bilo moguće odmah početi sa učenjem. Prije toga morao sam zapovijedati nekoliko brodova Baltičke brodarske kompanije i čak sam postao učesnik ozbiljnog incidenta - brod Dmitrij Mendeljejev sletio je na greben. Magla nije izgovor za kapetana, pa je Shchetinina kažnjena, iako na jedinstven način - poslana je da komanduje nosačem drva Baskunchak na godinu dana.
Nastavljajući da plovi na brodovima, Shchetinina je nastavila studije na Lenjingradskoj višoj pomorskoj inženjerskoj školi, gdje je završila 5. godinu navigacijskog odjela u odsustvu. Godine 1949., čak i prije polaganja državnih ispita, Ani Ivanovnoj je ponuđeno da se preseli u školu da radi kao učiteljica, jer je njeno iskustvo u navigaciji bilo jednostavno jedinstveno. Do 1960. godine A.I. Shchetinina je radila u LVIMU, bila je viši nastavnik, dekan navigacijskog fakulteta i šef katedre.
Od 1960. Shchetinina je obučavala buduće mornare na Višoj pomorskoj inženjerskoj školi u Vladivostoku. Zanimljivo je da ni nakon što je postala učiteljica, Anna Ivanovna nije napustila kapetanski most. Ljeti je služila kao kapetan na brodovima baltičkih ili dalekoistočnih brodarskih kompanija (čak je plovila oko svijeta na Okhotsku) ili je nadgledala praksu kadeta.
Godine 1978. Anna Ivanovna Shchetinina dobila je titulu Heroja socijalističkog rada. Inače, prisvojili su ga iz drugog pokušaja, prvo izvođenje je bilo davne 1968. godine (za 60. godišnjicu), ali tada nešto nije išlo. Morski kapetan Anna Shchetinina također je imala lični život, iako ne posebno sretan. Davne 1928. udala se za Nikolaja Kačimova, koji je tada radio kao radio operater na ribarskim čamcima. Nakon toga je vodio Radio službu ribarske industrije u Vladivostoku. 1938. je uhapšen, ali godinu dana kasnije rehabilitovan. Prije rata radio je u Moskvi u Radio centru Narodnog komesarijata za ribarsku industriju. Godine 1941. otišao je na front i služio u vojnoj flotili Ladoga. Nikolaj Filipovič je umro 1950. U porodici nije bilo djece.
Anna Ivanovna posvetila je mnogo vremena društvenom radu, bila je članica Komiteta sovjetskih žena, članica Saveza pisaca (napisala je dvije zanimljive knjige o floti i mornarima), a od 1963. godine vodila je Primorski ogranak Geografsko društvo SSSR-a. Važno je napomenuti da se autorska pjesma razvila 70-ih godina ne bez učešća Ane Ivanovne, „Turističko takmičenje patriotske pjesme“ održano u Vladivostoku, gdje je ona predvodila žiri, godinu dana kasnije pretvorilo se u Festival Primorskih gudača, koji će kasnije postati najveći bard - festival na Dalekom istoku.
Anna Ivanovna Shchetinina umrla je 25. septembra 1999. godine i sahranjena je na Morskom groblju u gradu Vladivostoku. U znak sjećanja na prvu ženu pomorsku kapetanicu, po njoj je nazvan rt u Japanskom moru. Spomen-ploče su postavljene na zgradama škole koju je završila i fakulteta na kojem je predavala. Ali glavni spomenik legendarnom kapetanu bilo je zahvalno sjećanje na hiljade mornara koje je odvela u ocean.
