Nažalost, nesreće i teroristički napadi dogodili su se više puta u moskovskom metrou.
Za neke od njih vjerovatno ne znamo. U redu, nekoliko detalja.
Nesreća pokretnih stepenica u Avijamotornoj 1982
Drugi incident sa ljudskim žrtvama u moskovskom metrou dogodio se 17. februara 1982. na stanici Aviamotornaya kao rezultat kvara pokretnih stepenica uzrokovanih greškama u dizajnu i nepravilnim održavanjem.
Oko 16.30, zbog povećanja prometa putnika, pokretne stepenice broj 4 su uključene za spuštanje. Oko 17 sati stepenište pokretnih stepenica, kako se kasnije ispostavilo zbog lanaca kolica pokretnih stepenica koji su se odvojili od motora koji ih je držao, naglo je počelo da ubrzava i za samo nekoliko sekundi dostiglo brzinu 2-2,4 puta veću od nominalne brzine. Ljudi na pokretnim stepenicama nisu mogli da ostanu na nogama i pali su, kliznuvši i blokirajući izlaz sa donje platforme. Neki su skočili na ograde pokretnih stepenica kako bi se spasili od pada. Za manje od dva minuta skoro svi putnici na pokretnim stepenicama su se otkotrljali. U stampedu je poginulo 8 ljudi, 30 je povređeno, navodi se u saopštenju 9 meseci kasnije, na sednici Vrhovnog suda RSFSR. U 17.10 ulaz u stanicu je bio ograničen, u 17.35 blokiran, a u 17.45 stanica je potpuno zatvorena - vozovi su prolazili kroz nju bez zaustavljanja.
Moskovske vlasti su odlučile da sakriju razmjere incidenta, u medijima praktički nije bilo informacija o nesreći. Kao rezultat toga, grad je bio preplavljen glasinama. Konkretno, široko rasprostranjena verzija bila je da su najveći broj poginulih bili putnici koji su pali “ispod pokretnih stepenica” i bili uvučeni u mehanizme.
U ljeto 1982. godine, za vrijeme špica na Avijamotornoj, pukao je lanac pokretnih stepenica i ljudi su upali u pogonske zupčanike u motornoj jami. Sutradan mi je o tome rekao recenzent mog diplomskog projekta, koji je 10 minuta kasnije stigao na stanicu i vidio krv i ljude sa odsječenim nogama... Po tadašnjoj sovjetskoj tradiciji, nisu pisali o ovoj priči. , ali sad tamo nema spomen-ploce... Ne znam, mozda , da li je ovo urbana legenda?
Plastični omotač balustrade zaista nije mogao izdržati težinu ljudi koji su skočili na nju, i ljudi su zapravo propali kroz nju, ali nema mehanizama ispod ograde - ljudi su samo dobili modrice od pada na betonsku podlogu pokretnih stepenica tunel sa visine od dva metra. Sve žrtve su preminule od posljedica nagnječenja u donju platformu pokretnih stepenica.
Kao rezultat istrage, pokazalo se da su u decembru 1981. godine na četiri pokretne stepenice u stanici Aviamotornaya ugrađene radne kočnice novog sistema, koje su zahtijevale prilagođavanje prema novim posebno razvijenim uputstvima. Međutim, rukovodilac eskalatora na stanici, V. P. Zagvozdkin, nastavio je da podešava kočnice prema staroj poznatoj šemi, zanemarujući nova uputstva. Tako su tri mjeseca od postavljanja kočionih sistema do dana havarije sve četiri pokretne stepenice na stanici radile u režimu nužde.
Neposredni uzrok nesreće bio je prelom u stepenici broj 96. Oštećena stepenica pri prolasku donje platforme pokretnih stepenica izazvala je uništenje češlja, aktivirana je zaštita i isključen elektromotor. Aktivirana elektromagnetna radna kočnica uspjela je razviti potrebni kočni moment mnogo kasnije od postavljene vrijednosti - put kočenja bio je veći od 11 metara. Mehanička kočnica u slučaju nužde jednostavno nije radila, jer brzina trake nije dostigla graničnu vrijednost, a jednostavno nije bilo električnog kruga za praćenje stanja radne kočnice u pokretnim stepenicama ove serije.
Tragično iskustvo je uzeto u obzir. Od 12. maja do 28. maja 1982. stanica Aviamotornaya bila je zatvorena zbog popravke i modifikacije pokretnih stepenica. Naknadno su, hitno, ali bez zatvaranja stanica, modificirane sve pokretne stepenice serije ET na preostalim metro stanicama - ojačane su stepenice, modernizirane kočnice, povećana je debljina obloga balustrade sa 3 na 8-10 mm.
1. januara 1998. dogodila se eksplozija u predvorju stanice Tretjakovska. Tri osobe su povrijeđene. Snaga eksplozivne naprave bez granate bila je 150 grama TNT-a. Smjenski strojovođa metro voza, prelazeći pješački most iz jednog voza u drugi u Tretjakovskoj, otkrio je blizu kapije koja noću zatvara ulaz u stanicu malu torbicu koja je izgledala kao vizit karta ili kozmetička torbica. Otvarajući ga, vozač je vidio baterije i žice. Nalaz je odmah odnio dežurnom na peronu, nakon čega se ukrcao u voz i krenuo trasom. Dežurna je, stavivši torbicu na metalnu kutiju sa aparatom za gašenje požara na suprotnoj strani perona, koja je ograđena od putničke hale, pozvala policiju. U tom trenutku dogodila se eksplozija. Usljed eksplozije razbijena su stakla na kabini dežurnog – ranjena je gelerima, a dvije čistačice stanice koje su bile u blizini zadobile su lakše povrede i nervni šok.
Moskovski metro suočava se sa najvećim poremećajem u svojoj istoriji. Dana 25. maja u 11:10 počelo je masovno gašenje elektroenergetskih centara Mosenerga, snabdevajući naponom i liniju metroa. Kao rezultat toga, 52 od 170 moskovskih metro stanica isključene su iz rada.
Prema Komitetu za telekomunikacije i medije grada Moskve:
Saobraćaj je djelimično izostao na 3 linije moskovskog metroa:
Zamoskvoretskaya sa stanice. Krasnogvardeiskaya do ul. Paveletskaya, uključujući liniju Kahovskaya
Serpuhovsko-Timiryazevskaya od stanice. Serpukhovskaja do ul. Boulevard Dm. Donskoy
Kaluzhsko-Rizhskaya od stanice. Bitsevsky Park do stanice. Peace Avenue
Na pruzi Ljublinskaja, kao ni na Butovskoj liniji lakog metroa, uopšte nije bilo saobraćaja.
U 11:40 počela je evakuacija putnika iz 27 vozova u tunelima. U 13:15 završena je evakuacija putnika.
Prema drugim izvorima, nestanak električne energije doveo je do zaustavljanja vozova na linijama Zamoskvoretskaya, Tagansko-Krasnopresnenskaya, Kaluzhsko-Rizhskaya, Serpukhovsko-Timiryazevskaya, Butovskaya, Lyublinskaya, Kalininskaya i Kahovskaya. Prema tim podacima, 43 voza stala su u tunelima na različitim prugama u kojima je bilo oko 20 hiljada ljudi.
Panika je izbjegnuta, evakuacija putnika je počela 20-35 minuta nakon nesreće. Vozovi nizbrdo su se vratili na stanicu, ali je većina putnika ipak morala biti evakuisana pješice. Potpuna evakuacija se otegla skoro dva sata, a kapacitet agregata u metrou nije uvijek bio dovoljan ni za osvjetljenje na stanicama koje su potonule u potpuni mrak. Pokretne stepenice su se zaustavile.
Na međusobnim stanicama vraćeni su i neki vozovi. Na primjer, u Kitay-Gorodu je postojao samo jedan pokretne stepenice, ulaz u Maroseyku je bio za izlaz, a Solyanka za ulaz. Na padinama nije bilo svjetla. Nakon što se situacija na susjednim stanicama normalizirala, do kraja dana zatvorene su za ulaz i izlaz.
Jeste li znali za ovo?
Original preuzet sa
IN 16 sati i 30 minuta Zbog početka priliva putnika koji se vraćaju sa posla, pokretne stepenice broj 4 stanice Aviamotornaya uključene su za spuštanje. Pokretne stepenice su radile bez putnika nekoliko minuta. Ubrzo su pokretne stepenice otvorene i prvi putnici su zakoračili na stepenice. Petnaest minuta kasnije, kao rezultat kvara mehanizma, izgubljeno je kvačilo kolica stepeništa sa motorom, a pokretne stepenice su pod težinom ljudi počele da se spuštaju, povećavajući brzinu.
Iz izveštaja o ispitivanju:
“U 17 sati 17. februara ove godine. Kada je pokretne stepenice radile za spuštanje putnika, desni rukohvat je sišao sa vodilica, aktivirao se uređaj za zaključavanje, a elektromotor glavnog pogona je isključen. Kao rezultat prekršaja, radna kočnica koja je puštena u rad nije razvila kočni moment i nije osigurala zaustavljanje stepeništa. Pod težinom putnika (oko 12 tona) počelo je ubrzano kretanje stepeništa, ali kočnica u nuždi, koja je ranije bila onemogućena, takođe nije zaustavila pokretne stepenice.”
Stepenište je razvilo brzinu 2-2,4 puta veću od nominalne brzine; oko stotinu ljudi nije moglo ostati na nogama i počelo je padati, blokirajući prolaz u području donje izlazne platforme. Za nekoliko sekundi skoro svi putnici na pokretnim stepenicama su se otkotrljali.
Tragedija je trajala 110 sekundi. Poslužitelj pokretnih stepenica učinio je sve što je bilo u njegovoj moći, ali je bio nemoćan. Uočivši nenormalno pomeranje merdevina, pokušao je da zaustavi automobil radnom kočnicom sa daljinskog upravljača u svojoj kabini, ali bezuspešno. Iskakavši iz kabine, dežurni je pojurio do ograde da pritisne kočnicu u slučaju nužde, ali to nije pomoglo... U 17:10 ulaz u stanicu je bio ograničen, u 17:35 blokiran, a deset minuta kasnije stanica je potpuno zatvorena. Vozovi su prolazili bez zaustavljanja.
Vijest o katastrofi se odmah proširila gradom. „Večerka“, gotovo jedine novine, objavile su lakoničnu poruku u kojoj je pisalo: „17. februara 1982. godine, na stanici Aviamotornaya u Kalinjinovom radijusu moskovskog metroa, dogodila se nesreća na pokretnim stepenicama. Među putnicima ima povređenih. Uzroci nesreće se istražuju." Samo devet mjeseci kasnije, na sjednici Vrhovnog suda RSFSR-a, objavljen je tačan broj žrtava: 8 mrtvih i 30 ranjenih.
Suprotno glasinama koje su preplavile grad, ljudi nisu upali u strojarnicu, a niko nije uvučen u mašineriju. Svih osam ljudi koji su poginuli bili su zgnječeni od strane mase ljudi koja se nagomilala na njih. Neki putnici su skočili na ogradu pokretnih stepenica u pokušaju da pobjegnu. Plastični limovi obloge nisu izdržali i propali su (otuda se priča), ali oni koji nisu uspjeli izvukli su se samo s manjim modricama, budući da je samo nekoliko metara ispod same balustrade betonska podloga i postoje nema pokretnih delova.
Bukvalno dva dana prije nesreće pregledan je, podešen i provjereno radi kočnice. Radove je izveo majstor Zagvozdkin. Ujutro 17. februara, nakon prenoćišta, vozač Krisanov je testirao automobil sa izmerenim putom kočenja. Rezultati su bili zadovoljavajući.
Istraga koja je započela otkrila je da su u decembru 1981. godine na četiri pokretne stepenice u stanici Aviamotornaja ugrađene radne kočnice novog sistema, koje su morale biti prilagođene zahtjevima „Uputstva za rad tunelskih pokretnih stepenica ET-2 i ET- 3 T-65215IE”, razvijen od strane SKB konstrukcije pokretnih stepenica Lenjingradskog proizvodnog udruženja „Eskalator”. Međutim, predradnik za upravljanje pokretnim stepenicama na ovoj stanici V.P. Zagvozdkin je podesio radne kočnice ne prema uputstvu koje je imao, već prema uputstvu koje se odnosi na drugu vrstu pokretnih stepenica (LT-4), koju je prethodno servisirao.
Stoga je istraga došla do zaključka da su u periodu od decembra 1981. godine do dana katastrofe uključujući sve četiri pokretne stepenice Aviamotornaya radile u vanrednom režimu.
Neposredni uzrok nesreće bio je prelom etape broj 96. Oštećena stepenica pri prolasku donje ulazne platforme izazvala je deformaciju i destrukciju češlja, te je aktivirana zaštita za uspon donjih stepenica i ulazne platforme. Prilikom aktiviranja zaštitnih uređaja isključio se elektromotor glavnog pogona i uključio elektromagnet radne kočnice, ali je zbog nedovoljnog kočnog momenta kočni put znatno premašio zadatu vrijednost i iznosio je oko jedanaest metara. Kočnica za slučaj nužde se nije uključila, jer brzina stepeništa nije dostigla vrijednost odziva senzora za hitno kočenje, a električni krug nije omogućio praćenje stanja radne kočnice pokretnih stepenica ove serije.
Tragediju su izazvali i nedostaci u dizajnu pokretnih stepenica i ozloglašeni "ljudski faktor".
Nakon nesreće, uprava metroa našla se u teškoj situaciji. S jedne strane, trebalo je odmah provjeriti sve pokretne stepenice serije ET, jer je bilo više nego dovoljno pritužbi na njih, ali za to bi bilo potrebno zatvoriti više od deset stanica, a liniju Kalininskaya u potpunosti.
Yu.V. Senjuškin, šef moskovskog metroa, poslao je pisma Gradskom komitetu KPSS i Izvršnom komitetu Moskovskog gradskog veća sa zahtevom da se reši pitanje potpunog zatvaranja Kalininske linije tokom popravki:
“Uzimajući u obzir da se, prema zaključku forenzičko-tehnološkog ispitivanja, rad stepenica sa otapajućim spojevima električnih zakovica čini opasnim i da ih treba odmah zamijeniti, tražim da pokretne stepenice stupaju na Aviamotornaya, Shosse Entuziastov, Ploshchad Ilyich i Stanice Marksistskaya biti demontirane i ojačane Ministarstvo teške mašinerije trebalo bi da im dozvoli da zatvore Kalininsku liniju.
Naravno, ni gradske, a posebno partijske vlasti nisu mogle pristati na ovakav skandal. Samo je stanica Avijamotorna bila zatvorena tri sedmice, od 12. do 28. maja. Rad je bio organizovan danonoćno, u tri smjene, u timovima od 70 ljudi, sedam dana u sedmici. Smjene su vodili iskusni stručnjaci, a na stanici su dane i noći provodili inženjeri Uprave metroa i Glavne uprave metroa Ministarstva željeznica. Osoblje za popravke prevozeno je specijalnim autobusima, a obezbijeđena je besplatna hrana. Radom je koordinirao poseban štab. Postepeno su popravljane pokretne stepenice na ostalim stanicama.
Nakon nesreće na stanici Aviamotornaya, Ministarstvo Tjažmaša, zajedno sa Ministarstvom željeznica, iznijelo je hitne mjere za poboljšanje pouzdanosti pokretnih stepenica serije ET. Bine su ojačane, radne kočnice su modernizirane s promjenama u električnom krugu; Zamijenjena su glavna pogonska vratila, zamijenjene su ograde sa 3 mm na 8-10 mm.
Za kraj, prisjetimo se imena ljudi koji su platili našu sigurnost po cijenu života:
Komaško Larisa Ivanovna
Kuzma Elizaveta Yurievna
Mulkidžan Grigorij Aleksandrovič
Pavlov Aleksandar Jurijevič
Romanyuk Valentina Nikitichna
Skobeleva Aleksandra Aleksejevna
Uvarov Viktor Petrovič
Ulybina Lidiya Kuzminichna.
Korištene su informacije iz članka u Moskovskim industrijskim novinama br. 19 (184) od 23. do 29. maja 2002. godine.
Krvava mašina za mljevenje mesa u Aviamotornaya
Najgora nesreća u istoriji moskovskog metroa dogodila se tamo gde je niko nije očekivao. 17. februara 1982. jedan od rukohvata pokretnih stepenica se odlomio na stanici Aviamotornaya. Kao rezultat toga, izgubljeno je prianjanje dijelova ljestvi za motor, a cijela konstrukcija, pod težinom ljudi, jurila je dolje, brzo povećavajući brzinu. Općenito, kako bi se spriječile takve situacije, pokretne stepenice su opremljene kočnicama. Jedan glavni i jedan rezervni. Tog kobnog dana, obojica nisu radila.
Za nekoliko trenutaka svi koji su se vozili pokretnim stepenicama našli su se na dnu. Ljudi su padali jedni na druge, a čudovište je, krećući se velikom brzinom, nastavilo da baca sve više i više žrtava u ovu "hrpu". Nastao je užasan stampedo u kojem je za 110 sekundi poginulo osam ljudi. Još petnaestak je prevezeno u bolnice sa teškim povredama i povredama.
Nakon ove tragedije, Moskvom su dugo kružile glasine o bolnoj smrti ljudi koji su pokušali da iskoče sa jurećih stepenica, probili plastičnu ogradu i pali na rotirajuće zupčanike automobila. Na sreću, ispostavilo se da je krvavi mlin za meso samo plod ljudske mašte. Prema navodima nadležnih, pokretne stepenice su projektovane tako da se u principu ništa slično ne može dogoditi. Ljudi su zaista pokušali da iskoče, plastika je zaista pukla (debljina joj je samo 3 milimetra), ali oni koji su propali zadobili su manje modrice. Ispod same balustrade, samo par metara dalje, nalazi se betonska podloga, tu nema mehanizama za kretanje.
Vlasti nisu prijavile incident javnosti. Čak ni sada, zaposlenici eskalatora moskovskog metroa ne vole se prisjećati tragičnih događaja od prije skoro 20 godina. Tek se moglo saznati da su nakon tog incidenta ograde ojačane i razvijen novi uređaj za kočni put.
Ali evo šta je „Nova ruska reč“ napisala 1992. (članak E. Manina „Godišnjica pokretnih stepenica“): „Pre deset godina, 18. februara, objavljena je sledeća „Informacija“ u novinama „Večernja Moskva“ u na dnu treće stranice: „17. februara 1982. dogodila se nesreća na pokretnim stepenicama na stanici Aviamotornaya u Kalinjinovom radijusu moskovskog metroa. Među putnicima ima povređenih. Uzroci nesreće se istražuju." Iz ove skromne beleške (i ništa drugo se nikada nije pojavilo u sovjetskoj štampi o ovoj nesreći) ne može se, naravno, steći pravi utisak. Stoga citiramo iz „Nove ruske reči“ od 2. aprila 1982. godine (uz pozivanje na časopis „Posev“): „Prema rečima očevidaca, usled probijanja prepunog pokretnih stepenica, nekoliko stotina ljudi je palo u mehanizam koji je nastavio da se okreće, desetine su zgnječene, a više od stotinu osakaćeno. Sve se to dogodilo pred ljudima koji su se kretali paralelnim pokretnim stepenicama. Među njima je nastala panika, što je izazvalo dodatne žrtve: nekoliko ljudi je poginulo u naletu.” Ovde je sve tačno.
Bilo je 5 sati uveče, a pokretne stepenice koje su vodile do vozova na stanici metroa Avijamotorna (u to vreme jedna od najdužih u Moskvi) bile su pune ljudi koji su dolazili s posla. Odjednom, kao da je nešto puklo u njemu, i počeo je da ubrzava. U njegovom podnožju pojavila se deponija, ali to još nije bio veliki problem. Možda da su stepenice pokretnih stepenica od obične plastike, posljedice ne bi bile tako strašne. Ali na polumjeru Kalinjinskog, prvi put u Moskvi, široko su uvedene pokretne stepenice s duraluminijskim stepenicama (racionalizacija!), vrlo viskoznim materijalom. I tako - u nekom trenutku, sljedeći korak se zaglavio na dnu, gdje ide ispod "češlja". Traka pokretnih stepenica je pukla i počela da pada zajedno sa ljudima...
Ali nije samo pogled na ovu noćnu moru izazvao paniku na nadolazećim pokretnim stepenicama. Mnogi, posebno mladi ljudi, dok su pokretne stepenice još klizile prema dole, pokušavale su da skoče na međueskalatorsku ploču i obaraju lampe postavljene na njoj, da pređu na sledeće pokretne stepenice. Neki ljudi su uspjeli. Međutim, tada se slomio plafon, neprikladan za takva opterećenja... Ispod njega su se nalazili upravo najopasniji elementi radnog mehanizma. Konačno, metalne stepenice, koje su bile pod naponom od 380 volti, izazvale su dodatni masovni strujni udar.
Tako je pokretna stepenica tog nesretnog dana postala ubica skoro četrdeset ljudi, oko sto i pol je ranjeno i osakaćeno. U predvorjima preduzeća u okvirima žalosti visile su fotografije sa saučešćem “iz partijskog i mesnog komiteta” – to je sve čime je država počastila uspomenu na svoje sledeće nesrećne “zupčanike”, jer ništa nije imalo pravo da pomrači sjaj “uzornog komunističkog grada”, u kojem je metro oduvijek bio na posebnom računu - jer je to bilo gotovo jedino čime se još uvijek mogao osvojiti strani gost.
„Jedino što joj se svidelo u Moskvi je gradski prevoz i potpuno odsustvo natpisa na zidovima i vagonima metroa“, ovako je Nova ruska reč opisala utiske o putovanju u Moskvu (u maju iste 1982.) predsjednica gradskog vijeća New Yorka Carol Bellamy. Zaista, krv sa zidova stanice metroa Aviamotornaya je u to vrijeme već odavno isprana...
Pet sati uveče, običan moskovski radni dan. Mnogi su već završili posao i išli su prema metrou.
NA OVU TEMU
Stanica Aviamotornaya nalazi se na istoku grada u blizini velikih fabrika i industrijskih zona. Promet putnika na stanici radnim danima je obično visok.
Kako bi se izborila sa povećanim prilivom putnika, stanica je u 16:30 uključila pokretne stepenice br. 4 za spuštanje. Ljudi su odmah popunili njegove stepenice. Vrijedi napomenuti da su pokretne stepenice na Aviamotornoj među najdužima u metrou glavnog grada - 53 metra.
Oko 17 sati, kretanje stepenica pokretnih stepenica iznenada se naglo ubrzalo. Za pet sekundi dostigao je brzinu 2,5 puta veću od standardne brzine. Ljudi koji su stajali na pokretnim stepenicama, od kojih mnogi nisu ni držali rukohvat, izgubili su ravnotežu i počeli da padaju na donje podeste.
Jedna osoba je pala dole, pa druga, odeća palih je počela da se uvlači ispod metalnog češlja. Stvorila se ogromna gužva, ljudi nisu shvatili šta se dešava.
Oni koji su uspjeli održati ravnotežu pokušali su skočiti na ogradu pokretnih stepenica - razdjelnu traku sa svjetiljkama. Ali tanko plastično kućište (samo tri milimetra) nije moglo izdržati težinu ljudi koji su skočili na njega. Putnici su kroz njega propadali i sa visine od dva metra pali na betonsku podlogu tunela pokretnih stepenica, mnogi su zadobili povrede različite težine.
Tragedija je trajala oko dva minuta, a za to vreme se oko 100 ljudi otkotrljalo. Poslužitelj pokretnih stepenica učinio je sve da pomogne ljudima, ali je bio nemoćan. Pokušao je da zaustavi automobil radnom kočnicom sa daljinskog upravljača u svojoj kabini, ali uzalud. Nije pomoglo ni uključivanje kočnice u slučaju nužde.
U 17:10 ulaz u Avijamotornu je bio ograničen, 25 minuta kasnije blokiran, a u 17:45 stanica je potpuno zatvorena. Vozovi su prolazili kroz njega bez zaustavljanja.
Kasnije je istraga utvrdila da su nekoliko mjeseci prije tragedije na četiri pokretne stepenice Aviamotornaya ugrađene radne kočnice novog sistema. Mehanizmi su bili potrebni prilagođavanju prema novim uputstvima. Ali jedan od majstora operacija nastavio ih je konfigurirati na stari način.
Ispostavilo se da su nekoliko mjeseci od postavljanja novih kočionih sistema pokretne stepenice radile u hitnom režimu, a putnici Aviamotornaya svakodnevno su bili u opasnosti. Jednog dana mehanizmi su se ionako morali pokvariti.
Uzrok nesreće ležao je u lomu stepenice 96. Prilikom prolaska donje platforme pokretnih stepenica, oštećena stepenica je postepeno uništila češalj, zbog čega je proradila zaštita i elektromotor se isključio. Aktivirana kočnica razvila je potreban kočni moment mnogo kasnije od potrebnog vremena, ali mehanička kočnica u nuždi uopće nije radila.
Uprkos činjenici da je 1982. godine stanovništvo glavnog grada premašilo osam miliona ljudi, vijest o tragediji odmah se proširila gradom. Štampa je, u međuvremenu, naglašeno ignorisala ono što se dogodilo u skladu sa instrukcijama odozgo. Samo Večernja Moskva dala je malu napomenu: naznačena je lokacija incidenta, broj mrtvih i ranjenih.
Prema zvaničnim podacima, osam osoba je poginulo, a 30 putnika je povrijeđeno različitog stepena težine. Ali zataškavanje tragedije, kako to često biva, dovelo je do pojave raznih glasina.
Pričalo se da su ljudi upali pravo u strojarnicu. A žrtava, pričaju šaptači, nije bilo osam ljudi, već skoro stotinu. Navodno očevici tragedije lutali su gradom, eskalirajući situaciju, u svim bojama opisujući užase onoga što se dogodilo u Avijamotornoj. Neke od njih policija je privela zbog kršenja javnog reda i mira.
Gotovo potpuna tišina stranačkih funkcionera nastala je i zbog činjenice da je u grad u najskorije vrijeme trebala stići delegacija iz New Yorka. Stoga je glavni grad SSSR-a zapadnim gostima morao biti prikazan kao prosperitetni grad. Tragedija u Avijamotornoj očigledno se nije uklapala u konstruisanu mitologiju „razvijenog socijalizma“.
17. februara 1982. pozvane su dvije bake-čistačice. Prekrivali su lokve krvi piljevinom i potom ih obrisali.
......
Putnicima je trebalo nekoliko sekundi da shvate opasnost situacije u kojoj su se našli. Počela je panika. Oni gore su čuli vriske ljudi odozdo. Mnogi su pokušali da skoče sa pokretnih stepenica na sledeću, ili barem na plastičnu ogradu koja razdvaja pokretne stepenice. Onda se ispostavi da je prema svim standardima imao pretanak premaz - 3 mm, zbog čega je puknuo, a ljudi su završili u nastaloj rupi-zamci. Neko nije mogao da odoli i otkotrlja se na leđima pored ulične rasvete i dole u haos...
A dole se spremao krvavi ljudski nered.
......
...urušena bina je broj 96. A stepenice, ničim nesputane, i dalje jure dole, zajedno sa ljudima. Neko je imao sreće, pao je na platformu i uspeo da otpuzi...
odavde (linkovi) rjohnson o metrou Ulan Batora!)
Evo isječka iz “Večer” od 18. februara 1992. godine, otkrivenog u mojoj zalihi. Za njega postoje dve slike (Vrez.jpg i Eskalat.jpg) Inače, nekoliko sekundi nakon skeniranja, isečak, koji je živeo sedam godina, prestao je da postoji neokaljano, napunjen bojom iz kertridža. .. :-(
Istraga "VM": deset godina kasnije
Tragedija u Avijamotornoj
Alexander DANILKIN
NA SLICI: i danas je u remontu - pokretne stepenice br.4.
Fotografija R. FEDOROVA.
Na stepeništu ispod mene stajala je žena sa rancem - već u bolnici sam saznao da je umrla. Major je stajao iza mene - i on je umro... (Iz iskaza svjedoka).
Bilo ko sa kim razgovarate je iznenađen: da li je zaista prošlo deset godina? Deset... Tačno deset od tada, iz najneupadljivijeg novinskog kutka ispucala je šik oskudna, ne otkrivajuća poruka. Od usta do usta su se po Moskvi širile glasine o tragediji u metrou na stanici Aviamotornaya iste večeri. Svi su bili monstruozno fantastični. Dovoljno je reći da su te večeri “neprijateljski radijski glasovi” emitovali o smrti stotina ljudi.
Gotovo svaki pripovjedač imao je svoju verziju. Morao sam imati posla s jednim od njih, koji je, inače, najrašireniji među Moskovcima; upoznajte se sada, dok prikupljate materijal za ovaj članak. Naime: na liniji metroa Kalinjinski radijus postavljene su pokretne stepenice novog dizajna i one su bile razlog svega. Štaviše, znali su da su njihovi „dizajneri svojevremeno dobili Lenjinovu nagradu za svoj rad, a zatim otišli na Bliski istok“. Drugi po redu "krivac" bio je dežurni, koji je "izbezumio, dok su desetine ljudi padale u podzemlje mašinske sobe" i, kao u džinovskoj mašini za mlevenje mesa, samlene džinovskim mehanizmom"...
Strašno. Nakon tog dana, inače, broj putnika u metrou je naglo opao, doduše na kratko. Ali zvanični organi su ćutali. Sedmicu, mesec, šest meseci. Istraga o okolnostima završena je do novembra 1982. godine. Rezultati, kao što se dešavalo dugi niz godina, nisu bili široko rasprostranjeni. A čekali su ih rođaci poginulih, osakaćeni i svi ostali. Jer metro za Moskvu je metro, i tiče se skoro svih. Ali dogodilo se upravo suprotno. To sam već sada, deset godina kasnije, saznao od svojih sagovornika... Na primjer, ovdje. Većina povrijeđenih te večeri bili su zaposleni u preduzećima koja se nalaze u blizini Aviamotornaya. Desilo se: svi ili idu kući nakon napornog dana. Nakon tragedije, nekim organizacijama čiji su radnici poginuli u nesreći... zabranjeno je postavljanje čitulja („Zašto smetati ljudima?“). A mnoge ekipe hitne pomoći koje su bile pozvane te večeri nisu bile ni obaveštene kada su pozvane šta se dogodilo...
Sada, deset godina kasnije, ovakvo kriminalno ponašanje pred sjećanjem na žrtve i njihove najmilije izgleda nemoguće, a zbog toga osjećate gorko zadovoljstvo. Vremena su došla potpuno drugačija, a mi sebe prepoznajemo kao različite ljude.
A onda... Vjerovatno nije bilo osobe u Moskvi koja se barem jednom u razgovoru nije dotakla ove teme. Ali zvaničnici nisu htjeli ništa primijetiti. Međutim, da li je ovo prvi put da nas je noćno sljepilo iznenada napalo? Pa, koliko ja znam, niko, čak ni u našem novom društvu prošaranom glasnošću, nikada nije stradao zbog namernog prikrivanja informacija.
Samo što su te večeri, 17. februara 1982. godine, pozvane dvije čistačice. Prekrivali su lokve krvi piljevinom i potom ih obrisali. I ovim su vlasti mislile da bi sećanja na ono što se dogodilo mogla biti upotpunjena. Ali dug pamćenju? A šta je sa noćnim morama koje još uvijek opsjedaju dvije stotine ljudi koji su bili učesnici tragedije i preživjeli?
Kako je bilo
Iskreno, meni, čak i nakon što sam se upoznao sa mnogim dokumentima i razgovarao sa mnogo ljudi, još uvijek nije sve jasno. Ali ostavimo profesionalne stručnjake da se bave tehničkim razlozima. Ono što nam je ostalo je ono najvrednije - iskazi očevidaca. Na vrhu, kod stanice metroa, „te februarske večeri, kao i danas, videli su prilaze prepune ambulantnih kola, policijski kordon, uzbuđene gomile ljudi: „Šta se desilo?!“ Ovde, na vrhu, zaista niko nije znao išta ali znao.Nesreća u metrou,i to je sve.Što su ljudi manje dobijali odgovora,to su im u mašti nastajale strašnije slike...
Jutro je počelo sasvim normalno za metro stanicu Aviamotornaya. U pet sati dežurni je pregledao stanicu, mehaničari i dežurni na pokretnim stepenicama ubrzo su preuzeli posao. Prema uputstvu, potrebna su probna izvođenja. Do šest sati počeli su se pojavljivati putnici, ali nije bilo priliva. Pokretne stepenice broj 4, najudaljenije na lijevoj strani (ako se spuštate), još nisu uključene, zadovoljili smo se ostalima. Inače, ljudi koji putuju na posao u metrou ne izgovaraju riječ "eskalator" u svakodnevnom životu. Kažu: "automobil".
Špici su protekli bez incidenata, svi automobili su radili kako treba, pospani putnici, gurajući se jedni druge, žurili su do svojih smjena. Osoblje stanice je radilo do ručka i, smjenjujući jedno drugo, istrčalo je na užinu. Morali smo preživjeti i večernju špicu, nervozno i napeto vrijeme, iako je sve išlo normalno.
Tada će, kako istraga bude odmicala, nakon ručka biti jasno ko je šta radio. A u času nesreće - svake sekunde... U 16.30 odlučeno je da se četvrti automobil uključi u režim spuštanja. U 16:40, dežurni je prišao dežurnom na pokretnim stepenicama ispod. Saznali smo: svuda je sve u redu. Petnaest minuta kasnije, ovdje, na Avijamotornoj, dogodit će se možda najtragičnija scena u cijeloj istoriji moskovskog metroa - a trajala je samo 110 sekundi.
Svjedok LOROTEEVA I.Yu.: Zakoračili smo na pokretne stepenice i uspjeli da se spustimo dosta, 5-8 metara, kada je desni rukohvat počeo da staje. Konačno se potpuno ukočio. U trenutku kada se rukohvat zaustavio, pokretne stepenice su počele da povećavaju brzinu. Na samom dnu ću to primetiti. rukohvat je skinut sa vodilice i okacen kao da je popravljen...
Da, da, smrt ljudi, jezivi krici, komadići ljudskog mozga na podu - sve je počelo sa rukohvatom koji je skliznuo. Stručnjaci će kasnije reći da je pukla zbog nedovoljne krutosti i nedostatka sredstava za kontrolu njene napetosti. Međutim, zašto je ovaj rukohvat otpao? Još uvijek nisam dobio definitivan odgovor.
Šta je dalje bilo?.. Evo ekspertskog mišljenja, koje će se potom ponoviti u sudskoj presudi:
“Nakon što se rukohvat spustio, uređaj za zaključavanje se aktivirao i glavni pogonski motor je isključen, a aktivirana radna kočnica nije zaustavila stepenište.” Drugim riječima, čudesno stepenište je, ubrzavajući svoje kretanje, ničim sputano, već gurnuto masom putnika na njemu, sjurilo se dolje. Evo osjećaja ljudi koji su stajali na njegovim stepenicama:
ŠČERBAKOV S.B.: Naša pokretna stepenica je počela da povećava brzinu - primetio sam to po treptanju lica na susednim pokretnim stepenicama.
Kada su ljudi koji su stajali na ovim pokretnim stepenicama primijetili da nešto nije u redu, mnogi su pohrlili, protivno zrnu, ali...
MARFIN A.M.: I ja sam pokušao da dotrčam, ali su se putnici koji su stajali umešali i na kraju me oborili. Sjećam se samo da mi je lijeva ruka zapela između rukohvata i stepenica, jer su pregrade bile polomljene.
Ali tragedija situacije još nije stigla do svih.
SHNEIDERMAN A.M.: Kada su naše pokretne stepenice počele da povećavaju brzinu, putnici pored nas su se nasmešili:
Stići ćeš brže! Zadnji dio puta smo letjeli ogromnom brzinom. Odmah na slijetanju, okrenuo sam se leđima i pao sam u ruševine najbrže što sam mogao...
Sve je bljesnulo kao na filmu.
KURSKY V.P.: Imao sam ovaj osećaj: na susednim pokretnim stepenicama (koji je takođe radio na dole) ljudi su se penjali...
KOROBOV V.A.: Brzina pokretnih stepenica bila je toliko velika da je brujalo. Ova buka je nastavila da raste...
Stručnjaci će nakon nesreće izračunati da je brzina "bijesnih" pokretnih stepenica bila dva i po puta veća od normalne. Putnicima je trebalo nekoliko sekundi da shvate opasnost situacije u kojoj su se našli. Počela je panika. Oni gore su čuli vriske ljudi odozdo. Mnogi su pokušali da skoče sa pokretnih stepenica na sledeću, ili barem na plastičnu ogradu koja razdvaja pokretne stepenice. Onda se ispostavi da je prema svim standardima imao pretanak premaz - 3 mm, zbog čega je puknuo, a ljudi su završili u nastaloj rupi-zamci. Neko nije mogao da odoli i otkotrlja se na leđima pored ulične rasvete i dole u haos...
A dole se spremao krvavi ljudski nered. Ne, tu nije zjapila ogromna rupa i niko nije pao u podzemlje mehanizama. Ali ogromna brzina nije dozvolila putnicima da na vrijeme skoče na platformu. Jedna žena je pala, za njom druge... Neko nije stigao da povuče nogu, a sada su nečije čizme uvučene ispod metalnog češlja ispred platforme, pala je i odeća i nečije diplomate... Metal se uvija, a sada i stepenica pokretnih stepenica se uzdiže, puca, a za njom još jedna. Onda se ispostavi da... Uništena bina je broj 96. A stepenice, ničim nesputane, i dalje jure dole, zajedno sa ljudima. Neko je imao sreće, pao je na platformu i uspeo da otpuzi...
Ali gdje je dežurni, onaj koji sjedi na dnu pokretnih stepenica? Upravo je on kasnije postao jedan od "sklopaca" u glasinama: bio je zbunjen, pobegao... Sve nije bilo u redu, ispostavilo se da je dežurni bio na licu mesta, a onda istraga nije imala zamerke na njega . Vrlo brzo mu je sinulo da se pokretne stepenice br. 4 „pobunile“. Povukao sam ručicu radne kočnice na daljinskom upravljaču... Stepenice su nastavile da se kotrljaju. Zatim je iskočio iz separea i odjurio do ograde, do ručke kočnice u slučaju nužde. Učinak je bio isti: kočnica u slučaju nužde nije radila...
GURKOV V.M. Kada su koraci. gde sam ja stajao, nisu izašli horizontalno, a na mene je palo 5-6 ljudi. Mnogi su pali na leđa. Bio sam oboren i pao sam na leđa. Vukli su me napred, čuo sam vriske i pucanje odeće kako se cepa...
MIRONOV M. A.: Nisam primetio kako sam se našao ispred gomile putnika koja se stvorila na izlazu iz pokretnih stepenica. Uletio sam u ovu gomilu velikom brzinom i ne znam kako sam prošao kroz nju. Našao sam se na dnu stepenica pokretnih stepenica. Korak mi je poderao leđa i poderao pantalone. Sjećam se kako sam ležao na leđima i nosio me prema metalnim zupcima češlja. Desna mi je noga pala ispod ograde i osjetio sam da se lomila na pultu. Prelom je bio otvoren, osetio sam oštru ivicu kosti...
Posljednjem svjedoku dogodila se posebna priča: desna noga mu se zaglavila između izlazne platforme i stepenice. Kada se sva ova mehanička bakanalija završila i kada su uspeli da uklone leševe mrtvih i prevezu ranjene u bolnice, M. Mironov je i dalje sedeo u istom položaju, sa stegnutom nogom.Radnici metroa nisu imali ni sredstva ni mehanizme kod ruku da ih brzo oslobodi. To je urađeno tek nakon dva sata. Ovo kašnjenje je kasnije postalo razlog za amputaciju noge...
Sve ovo su dokazi živih. Mrtvi više neće reći.
Kada je dežurni odozdo uspeo da dođe do vozača pokretnih stepenica, on je iskočio u mašinsku sobu i isključio kontrolni prekidač. Tek tada su se neposlušne pokretne stepenice smrzle. Iako je do tada na njemu bilo vrlo malo ljudi.
U novembru 1982. godine, na sjednici Vrhovnog suda RSFSR-a, objavljen je tačan broj žrtava: osam mrtvih, 30 osoba je zadobilo povrede različite težine.
Ali šta je tačno izazvalo ovu nesreću sa tako strašnim posledicama? Sud se složio sa zaključcima vještaka: neposredni tehnički uzrok nesreće je kvar radne kočnice i prinudno onesposobljavanje kočnice u slučaju nužde. U ruskim terminima, razlog se pokazao jednostavan: jedan nije podesio kočnicu, drugi je nije proveravao ujutro pre posla, nije vršio merenja i probne vožnje, dva šefa su formalno proveravala svoje podređene...
OK, sve je gotovo. Od tada su krivci koje je sud imenovao izdržali svoje kazne (nisam imao nameru da navodim imena krivaca u ovom materijalu, glavno je bilo da ispričam kako i šta se desilo), rane bogalja su zarasle, bol je utihnuo u sećanju... Ali univerzalni greh ćutanja ostao je o tragediji. Nazovimo barem deset godina kasnije, na ovu tužnu godišnjicu, imena naših sunarodnika koji su te februarske večeri poginuli na stanici metroa Avijamotorna. I neka to bude, iako sa zakašnjenjem, ali ipak počast njima. Evo imena:
Ulibina Lidija Kuzminična, Pavlov Aleksandar Jurjevič, Skobeleva Aleksandra Aleksejevna, Uvarov Viktor Petrovič, Mulkidžan Grigorij Aleksandrovič, Komaško Larisa Ivanovna, Romanjuk Valentina Nikitična, Kuzma Elizaveta Jurjevna.
Uprava moskovskog metroa nije htela da razgovara sa mnom o tome šta se dogodilo niti komentariše događaj: bila je sudska presuda, bila je istraga...
